stringtranslate.com

Вагон для скота

Вагон для перевозки скота или вагон для перевозки скота — тип железнодорожного транспортного средства, предназначенного для перевозки скота . В системе классификации Международного союза железных дорог они относятся к классу H — специальные крытые вагоны — которые, в свою очередь, входят в группу крытых товарных вагонов , хотя исторически крупный рогатый скот также перевозился в открытых товарных вагонах . Американский эквивалент называется вагоном для перевозки скота . [1]

Фон

Перевозка живых животных, особенно крупного рогатого скота и лошадей, по железной дороге происходила с момента основания железных дорог, но из-за кислотной природы навоза сохранилось лишь несколько вагонов для перевозки крупного рогатого скота или лошадей . Вагоны со специальными отсеками или стойлами использовались только для перевозки скаковых лошадей , в то время как мелкий скот, такой как овцы, козы, домашняя птица и кролики, перевозился в вагонах для скота с решетчатыми бортами и/или клетками. Первоначально вагоны с высокими бортами также использовались для перевозки крупного рогатого скота , а также лошадей и свиней. Для перевозки военных лошадей в товарных вагонах устанавливались привязные кольца. [2] Перевозка крупных и мелких животных требовала специального оборудования — вентиляционных отверстий, средств привязи, поилок и смотровых окон — для того, чтобы избежать количественных и качественных потерь. [3] Даже войска перевозились в крытых товарных вагонах.

Перевозка скаковых лошадей в Великобритании

BR Конюшня S96403

Поскольку скачки стали серьезным бизнесом, основанным на науке, начиная с 17 века, транспортировка скаковых лошадей стала прибыльным бизнесом. Начав использовать медленные конные повозки на грязных дорогах, в конце 19 века железные дороги стали жизнеспособным вариантом для быстрой перевозки скаковых лошадей на большие расстояния. Это также означало, что скаковые лошади могли посещать больше встреч в лучшем состоянии. Однако железнодорожные компании использовали те же открытые и грубо сколоченные вагоны для перевозки скаковых лошадей, что и для крупного рогатого скота. В 1905 году бывший президент Королевского колледжа ветеринарных хирургов Дж. Уортли Экс писал, что шумная обстановка на борту и короткие привязи, используемые для удержания животных, по-видимому, были намеренно разработаны для того, чтобы пугать лошадей. Поэтому конюшни и железнодорожные компании ввели защитные ножные бинты, транспортные одеяла и головные бамперы, которые распространены сегодня. [4]

После Второй мировой войны, в то время как потребность в перевозке живого скота в Великобритании снизилась, а сеть автомагистралей еще не была развита, потребность в перевозке ценных скаковых лошадей возросла. В результате, основываясь на конструкции железнодорожного вагона British Railways Mark 1 (который мог двигаться с высокой скоростью в составе пассажирских поездов), в 1952 году BR выпустила в движение новый специально разработанный вагон для перевозки скаковых лошадей. Он мог перевозить до трех лошадей, а также имел помещения, включая умывальник и спальные места для конюха и помощника. За свою короткую жизнь фургоны перевозили лошадей: Королевской кавалерии из Кенсингтона в Бангор для инвеституры принца Уэльского в Карнарвоне ; Королевской конной артиллерии в Ладгерсхолл ; Королевского отряда в Холихед ; и гастрольной роты Королевской канадской конной полиции . С уменьшением доступа железных дорог ко многим ипподромам и изменением политики BR в отношении животных и их перевозки, вагоны были изъяты в 1972 году, став последними живыми животными, перевозимыми по британским железным дорогам. [5]

Использовать для депортации

Учитывая их размеры и особенности, вагоны для перевозки скота использовались в качестве транспортных средств для принудительного массового перемещения и депортации людей. Поезда Холокоста были железнодорожными транспортами, которыми управляла национальная железнодорожная система Deutsche Reichsbahn под строгим контролем немецких нацистов и их союзников с целью принудительной депортации евреев , а также других жертв Холокоста , в немецкие нацистские концентрационные , принудительные трудовые и истребительные лагеря . [6] [7]

Вагоны для перевозки скота использовались для принудительного переселения и перемещения населения в Советском Союзе в середине XX века.

После окончания Второй мировой войны в Европе этнические немцы были высланы из Чехословакии в вагонах для скота.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Tierbeförderung на Zeno.org . Статья: Виктор фон Рёлль (редактор): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Энциклопедия железных дорог) , 2-е издание, 1912–1923, Vol. 9, с. 319 и далее.
  2. ^ Güterwagen на Zeno.org . Статья: Виктор фон Рёлль (редактор): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Энциклопедия железных дорог) , 2-е издание, 1912–1923, Vol. 6, с. 19, 26ф
  3. ^ Güterwagen на Zeno.org . Статья: Виктор фон Рёлль (редактор): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Энциклопедия железных дорог) , 2-е издание, 1912–1923, Vol. 6, с. 28ф
  4. ^ «Краткая история конного транспорта». Horse Network. 20 сентября 2017 г. Получено 8 января 2022 г.
  5. ^ "BR Horse Box S96403". Buckinghamshire Railway Centre . Получено 8 января 2022 г.
  6. ^ Проф. Рональд Дж. Бергер, Университет Висконсина–Уайтуотер (2002). Постижение Холокоста: подход к социальным проблемам. Transaction Publishers. стр. 57–58. ISBN 978-0202366111. Бюрократы в Рейхсбане выполняли важные функции, которые облегчали движение поездов. Они составляли и публиковали расписания, собирали плату за проезд и распределяли вагоны и локомотивы. Отправляя евреев на смерть, они не сильно отклонялись от рутинных процедур, которые они использовали для обработки обычного движения поездов.
  7. ^ Симона Джильотти, Университет Виктории, Австралия (2009). Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельствование Холокоста. Berghahn Books. стр. 36, 55. ISBN 978-1845459277.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ Шрайбер, Мэрион (2003). Двадцатый поезд: правдивая история засады на поезде смерти в Освенцим (1-е американское издание). Нью-Йорк: Grove Press. стр. 203. ISBN 978-0-8021-1766-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Скотовозы» .