В североамериканском языке комбинированный вагон , чаще всего называемый просто комбайном , представляет собой тип железнодорожного вагона , который объединяет секции как для пассажиров , так и для грузов . [1]
Чаще всего он использовался на коротких линиях для перевозки пассажиров и их багажа , так как полный вагон был бы невыгоден по стоимости . Одна половина (или меньше) вагона была построена как багажный вагон , а другая половина вагона — обычный пассажирский вагон . Этот тип вагона называется карета-багаж . Другим распространенным типом вагона на железной дороге был вагон - RPO . Часть этого типа вагона была сконфигурирована как железнодорожное почтовое отделение , а остальная часть вагона была сконфигурирована как вагон . Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда эксплуатировала вагон-комбайн, разделенный на RPO и курительное отделение. В 1893 году компания Pullman выпустила вагон-комбайн с багажным отделением, буфетом, парикмахерской, ванной комнатой с ванной и курительным отделением с камином. [1] : 48
Когда Amtrak взяла на себя управление в 1971 году, легкие вагоны использовались на большинстве маршрутов, особенно на поездах, которые использовали вагоны до того, как Amtrak взяла на себя управление. Когда Amtrak начала восстанавливать свои старые вагоны до стандартов Heritage Fleet , единственными вагонами, которые сохранились, были вагоны Baggage-Dorm. Когда Amtrak получила вагоны Superliner во всех формах, включая вагоны-общежития, единственными маршрутами, на которых требовались восстановленные одноуровневые вагоны-общежития, были маршруты Восточного побережья ( Crescent , Lake Shore Limited , Silver Star и т. д.) из-за низкого просвета туннеля. Поскольку у Amtrak был избыток одноуровневых вагонов из-за недавней поставки вагонов Amfleet , багажные вагоны были не нужны. Таким образом, багажно-общежитийные вагоны были единственными вагонами, которые логически следовало бы восстановить. Восстановленные багажно-общежитийные вагоны использовались на маршрутах Amtrak Восточного побережья с начала 1980-х до 1996 года.
Когда в 1996 году Amtrak получила новые спальные вагоны Viewliner и Superliner II , некоторые спальные вагоны Heritage 10-6 были переоборудованы в общежития для экипажа, и общежития стали ненужными. После того, как Amtrak получила вагоны Superliner II, некоторые из замененных вагонов Heritage были переоборудованы в багажные вагоны. Таким образом, багажные общежития стали ненужными, и все они были списаны. Заказы на Viewliner II включали 10 багажных общежитий, и 4 из них в настоящее время эксплуатируются на маршруте Crescent.
Хотя Amtrak эксплуатирует много вагонов в своем парке Superliner, которые маркируются как Couch-Baggage , их не часто называют комбайнами. Via Rail по-прежнему эксплуатирует несколько комбайнов в традиционном смысле, которые перевозят пассажиров, багаж и припасы для деревень по пути. Их буксируют грузовые поезда на самом севере Манитобы . [2]
вагон-комбайн (железнодорожный вагон).
через железнодорожный вагон (вагон) компании Rail Canada Combine Car (железнодорожный вагон).