Вагоны класса 1200 или вагоны Tulloch представляли собой тип дизельных вагонов, выпускавшихся компанией Tulloch Limited для железнодорожного департамента Нового Южного Уэльса в период с июня 1970 года по май 1972 года. Они были построены для эксплуатации на поездах Riverina Express , а затем были переданы на поезда South Coast Daylight Express .
В 1968 году компания Tulloch Limited разместила заказ на 10 вагонов для Riverina Express , поставка которых осуществлялась в период с октября 1970 года по май 1972 года. Пока не было поставлено достаточного количества вагонов для обслуживания, некоторые из них использовались на Goulburn Day Train и South Coast Daylight Express вместе с вагонами класса 1100. [1] Кроме того, два вагона были построены для Victorian Railways в качестве класса DRC .
Десять вагонов были построены в двух конфигурациях: один с буфетной секцией и местами для 8 пассажиров первого класса и 36 пассажиров второго класса (пронумерованные PCR 1201-1203), а другой с местами для 18 пассажиров первого класса, 36 пассажиров второго класса и отдельным багажным отделением (пронумерованные PCH 1221-1227). Целью было предоставить два четырехвагонных поезда, каждый из которых состоял из одного PCR и трех PCH вместе с одним запасным вагоном каждого типа.
Они были введены в эксплуатацию на Riverina Express в мае 1972 года. Целью формирования поездов из отдельных вагонов было позволить им разделяться на основных станциях по маршруту, где вагоны отцеплялись для следования в Коуру , Тумут , Лейк-Каргеллиго и Хиллстон в определенные дни, а также в традиционные пункты назначения Гриффит и Олбери . [1] На обратном пути вагоны снова объединялись, чтобы сформировать единый поезд обратно в Сидней.
Вскоре 1200-е начали страдать от отказов оборудования, особенно в их сложной электрической системе, особенно при слиянии. После того, как один вагон получил деформацию опорной рамы двигателя, все они были отозваны в январе 1973 года. Поврежденный вагон стал офисом. Один комплект из четырех был возвращен для обслуживания три дня в неделю с локомотивной тягой, а позднее комплекты DEB работали в остальные дни. Эти оставшиеся вагоны были отозваны в октябре 1975 года, когда был передан второй комплект DEB. [1]
В мае 1974 года два вагона (PCH 1224 и PCH 1227) были проданы Victorian Railways в дополнение к двум новым вагонам DRC . В 1977 году четыре были переоборудованы для работы в качестве выставочного поезда вокруг Нового Южного Уэльса в честь Серебряного юбилея Елизаветы II . Еще три были объединены с вагонами класса 1100 на линии Иллаварра , в то время как вагон с поврежденной рамой двигателя стал офисом. В 1981 году было решено переоборудовать последний и два вагона Jubilee в вагоны с локомотивной тягой, оставшиеся пять были обработаны аналогичным образом в 1983 году. Они были введены в эксплуатацию на линии Иллаварра между Сиднеем и Бомадерри . [1]
В январе 1986 года они время от времени выходили из строя, управляя Canberra Express и Newcastle Flyer. [2] [3]
После прекращения обслуживания локомотивной тягой на южном побережье в январе 1991 года они были перераспределены для обслуживания линий Main South до Мосс-Вейл и Гоулберна . [4]
В феврале 1993 года шесть вагонов прошли легкую реконструкцию, после чего были выведены из эксплуатации в ноябре 1993 года. [5] [6] В августе 1994 года шесть из них были проданы с аукциона. [7]