Вагоны UIC типов X, Y и Z — это пассажирские вагоны для международных железнодорожных перевозок, которые в определенных отношениях были стандартизированы Международным союзом железных дорог ( Union internationale des chemins de fer или UIC ).
В 1961 году в Информационном бюллетене UIC 567 были определены типы X и Y, впоследствии последовал тип Z. Эта стандартизация была направлена на то, чтобы предоставить пассажирам железнодорожных перевозок на международных линиях стандартный уровень комфорта; кроме того, она была направлена на упрощение обслуживания вагонов за границей. Одним из введенных стандартов было использование резиновых соединителей коридоров на переходах вместо сильфонов.
Тип UIC X был основан на экспресс-вагонах, разработанных после Второй мировой войны Deutsche Bundesbahn (DB) . Эти вагоны были длиной 26,4 м (86 футов 7 дюймов) и имели двери на каждом конце, а также отсеки, открывающиеся из коридора следующим образом:
Композитные вагоны обычно имели шесть купе второго класса и пять купе первого класса. Вагоны типа X эксплуатировались во многих странах, наибольшее их количество было развернуто DB и итальянскими государственными железными дорогами.
Тип UIC Y был основан на французских предложениях по международному экспресс-вагону ( Schnellzugwagen ). Важными отличиями от типа X были его меньшая длина и большее количество мест в купе второго класса. Длина вагонов составляла 24,5 м (80 футов 5 дюймов), двери также находились на концах, а стандартной была конфигурация коридорного вагона :
Французская государственная железная дорога SNCF имела составные вагоны, спальные вагоны, вагоны-рестораны и вагоны с багажным отделением, построенные как часть одной серии.
Датская национальная железная дорога, DSB , эксплуатировала три основных типа вагонов на основе типа Y: первый класс A (всего 25 вагонов), второй класс B (291 вагон) и смешанный класс AB (20 вагонов) с 1966 года до их замены современными составами поездов. Позже были добавлены также спальные вагоны, почти идентичные, а для региональных перевозок — классы BN и A, а позднее также вагоны с кабиной управления. Было две основные причины выбора типа Y, первая из которых заключалась в том, что в соответствии с международными стандартами он мог быть немного шире и, следовательно, более комфортабельным, вторая, не менее важная, заключалась в том, что эта длина обеспечивала оптимальное использование доступной длины путей паромов через Большой Бельт.
С развитием вагонов Eurofima был достигнут новый уровень комфорта; количество купе было сокращено при сохранении той же общей длины, вагоны также были оснащены кондиционерами. Эти вагоны были обозначены с 1976 года как тип Z. Но поскольку различные железные дороги все еще не хотели закупать вагоны с кондиционерами или хотели уменьшить количество купе по сравнению с типом X (SBB во всех своих приобретениях с 1969 года), класс в конечном итоге был разделен на Z1 и Z2:
а именно:
В составных вагонах обычно было шесть купе второго класса и четыре купе первого класса.
В вагоне Eurofima складные двери, характерные для типов X и Y, были заменены на пневматически управляемые распашные-раздвижные двери.