Диагональная тяга Панара , прикрепленная болтами к черной балке прямоугольного профиля на переднеприводной Mazda MPV 2002 года выпуска . Это пример «мертвой оси». «Ведущий мост» не просто соединяет два колеса, но и приводит их в движение.
Балочная ось , жесткая ось или неразрезная ось — это зависимая конструкция подвески, в которой комплект колес соединен по бокам одной балкой или валом. Балочные оси когда-то обычно использовались на задних колесах автомобиля, но исторически они также использовались в качестве передних осей в полноприводных автомобилях. В большинстве автомобилей балочные мосты заменены передней и задней независимой подвеской .
Выполнение
Характеристики подвески с твердым мостом : изменение развала на неровностях, отсутствие при отбое, большая неподрессоренная масса.
При балочной оси угол развала между колесами одинаков независимо от положения подвески.
Задняя подвеска с поворотной балкой аналогична конструкции подвески, однако ее балочная ось способна поворачиваться, тем самым функционируя как стабилизатор поперечной устойчивости и контролируя крен кузова, и считается полузависимой конструкцией подвески.
Ведущая ось против мертвой оси
Ведущий мост в джипе. Это передняя подвеска с винтовыми пружинами.
Ведущий мост — это тип балочной оси, в которой вал (или, как правило, валы, соединенные для перемещения как единое целое) также передает мощность на колеса; балочную ось, которая также не передает мощность, иногда называют мертвой осью . Хотя эта система подвески обычно используется в автомобилях с приводом Гочкиса , она также может использоваться с другими типами трансмиссии.
Преимущества
Балочная ось обычно проста по конструкции, прочна и недорога в производстве.
На каждом управляемом и ведомом колесе необходим только один универсальный шарнир или шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), а на неуправляемых колесах он не требуется; это снижает требования к техническому обслуживанию и производственные затраты по сравнению с независимыми подвесками, для которых обычно требуется два таких шарнира на каждом ведущем колесе.
Шасси CV расположены в металлических кожухах, прикрепленных к картерам мостов, резиновые чехлы CV отсутствуют, которые можно порезать или проколоть при движении по бездорожью .
Балочная ось занимает мало места, что является важным преимуществом для внедорожной техники, поскольку она обеспечивает лучшую маневренность автомобиля и долговечность в условиях высоких нагрузок.
Угол развала жестко фиксирован геометрией моста; у ведущего моста схождение обычно также фиксировано.
Поскольку кузов автомобиля кренится во время крутых поворотов, неизменный развал обеспечивает предсказуемую управляемость — по крайней мере, на гладких поверхностях.
Характеристики тяги, торможения и износа шин не изменяются при сжатии подвески. Это большие преимущества для автомобиля, перевозящего тяжелые грузы, и вместе с характерной прочностью балки моста это привело к тому, что передняя и задняя балка мостов стали практически универсальными для автобусов и тяжелых грузовиков . В большинстве пикапов малой и средней грузоподъемности , внедорожников и фургонов также используется балочная ось, по крайней мере, сзади.
Недостатки
Балочная ось не позволяет каждому колесу двигаться независимо при движении по неровной поверхности, а управляемость обычно хуже, чем у более сложных конструкций подвески.
В поворотах внешнее колесо часто подвергается неблагоприятному углу развала, когда внутреннее колесо натыкается на неровности, что может внезапно ухудшить сцепление с дорогой на поворотах и дестабилизировать автомобиль.
Угол развала не может меняться при крене кузова. Кроме того, центр крена перемещается в ответ на неровности дороги.
Для ведущей оси схождение обычно фиксируется на нуле, и динамическое управление схождением трудно реализовать.
Масса балки является частью неподрессоренной массы автомобиля, что ухудшает качество езды .
Потребность в устройствах бокового расположения, таких как стержень Панара или рычаг Уатта, увеличивает неподрессоренную массу и частично нивелирует преимущества балочной оси в простоте, пространственной эффективности и стоимости.
В автомобиле с обычным приводом Гочкиса вся ось может прокручиваться в опорах в ответ на крутящие нагрузки; во время резкого ускорения это может снизить сцепление с дорогой и вызвать подпрыгивание колес или внезапное изменение схождения.
Громоздкий корпус дифференциала ведущего моста Hotchkiss уменьшает дорожный просвет, затрудняя способность автомобиля преодолевать глубокую грязь, преодолевать препятствия и преодолевать дороги с глубокими колеями.
Корпус дифференциала можно поднять только за счет использования колес и шин большего размера, что обычно приводит к снижению неподрессоренной массы, эффективности торможения и затратам на приобретение; кроме того, может потребоваться модификация автомобиля для обеспечения достаточного зазора между крыльями или рамой .
Подвеска передней балки необычайно чувствительна к любой несоосности ступицы и колеса в сборе, что может вызвать колебание рулевого управления из стороны в сторону («шимми») на определенных скоростях (обычно 60–80 километров в час (40–40–40 км/ч)). 50 миль в час)), обычно называемое «смертельным раскачиванием» в сообществе внедорожников. [1] Эта проблема решена на некоторых автомобилях с рулевыми демпферами, хотя снятие и тщательная установка передних колес часто решает проблему.
Примеры
Современные серийные автомобили с неразрезным передним мостом