Велосипедные дорожки (США) или велосипедные полосы (Великобритания) — это типы велосипедных дорожек (велодорожек) с полосами на проезжей части только для велосипедистов. В Соединенном Королевстве велосипедная полоса на дороге может быть жестко ограничена для велосипедистов (отмечена сплошной белой линией, въезд для автотранспортных средств запрещен) или рекомендательной (отмечена прерывистой белой линией, въезд для автотранспортных средств разрешен). В Соединенных Штатах выделенная велосипедная полоса (1988 MUTCD ) или велосипедная дорожка класса II ( Caltrans ) всегда отмечена сплошной белой полосой на тротуаре и предназначена для «преимущественного использования» велосипедистами. Существует также велосипедный маршрут класса III , на котором есть придорожные знаки, предлагающие маршрут для велосипедистов и призывающие делить дорогу. Отдельная велосипедная дорожка класса IV ( Caltrans ) — это велосипедная дорожка, которая физически отделена от автомобильного движения и ограничена только для велосипедистов.
Исследования показывают, что раздельные велосипедные дорожки повышают безопасность велосипедистов [1] [2] и оказывают либо положительное, либо незначительное экономическое влияние на близлежащие предприятия. [3] [4]
В оценке существующих исследований, проведенной в 2024 году, Министерство транспорта США пришло к выводу, что «отдельные велосипедные дорожки в целом повышают безопасность». [1]
Согласно исследованию 2019 года, в городах с разделенными велосипедными дорожками на 44% меньше смертей на дорогах и на 50% меньше серьезных травм в результате аварий. Эта связь была особенно сильна в городах, где велосипедные дорожки были отделены от автомобильных полос физическими барьерами. [2] [5]
Исследование, опубликованное в 2020 году, продемонстрировало информацию из сообществ, где езда на велосипеде по дорогам для передвижения менее распространена, особенно на юго-востоке США, и сообщило, что потенциальные велосипедисты говорят, что отдельные велосипедные дорожки повысят их вероятность участия в активных перевозках. [6] Однако научные исследования показывают, что разные группы велосипедистов демонстрируют разные предпочтения относительно того, какие аспекты велосипедной инфраструктуры наиболее важны при выборе определенного велосипедного маршрута по сравнению с другим; таким образом, чтобы максимально использовать эти разные группы велосипедистов, необходимо учитывать. [7]
Обзор существующих исследований, проведенный в 2021 году, показал, что закрытие автомобильных полос и замена их велосипедными или пешеходными дорожками оказало положительное или незначительное экономическое влияние на близлежащие предприятия. [3]
Исследование 2019 года, в котором изучалась замена 136 уличных парковочных мест на велосипедную дорожку в торговом коридоре Bloor Street в Торонто, Канада, показало, что это увеличило ежемесячные расходы клиентов и количество клиентов на улице. [8] [4] Эти результаты противоречат популярному мнению о том, что велосипедные дорожки оказывают отрицательное влияние на местную экономическую активность. [8]
По данным Национальной ассоциации городских транспортных чиновников ( NACTO ), велосипедные дорожки являются эксклюзивным пространством для велосипедистов, поскольку они снабжены дорожной разметкой и знаками. [9] Велосипедные дорожки идут в том же направлении, что и движение автотранспортных средств, и располагаются рядом с движением транспортных средств. Обычные велосипедные дорожки обеспечивают ограниченное буферное пространство между транспортными средствами и велосипедистами, поскольку те, у которых есть защитное пространство, называются буферными велосипедными дорожками. Буферные велосипедные дорожки похожи на обычные полосы, но обеспечивают буферное пространство между транспортными средствами и велосипедистами, отсюда и название. [10] Дополнительное пространство может быть между движущимися транспортными средствами и/или припаркованными транспортными средствами и обычно имеет ширину 3 фута (0,91 м), что соответствует ширине двери автомобиля. Велосипедные дорожки Contra-Flow позволяют велосипедистам двигаться в противоположном направлении потока транспортных средств. Полосы Contra-Flow находятся на улицах с односторонним движением, которые затем обеспечивают двухстороннее направленное движение для велосипедистов. Левосторонние велосипедные дорожки — это полосы, расположенные с левой стороны улиц с односторонним движением или вдоль разделительной полосы на улицах с двусторонним движением. [ необходима ссылка ]
Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением ( MUTCD ) Министерства транспорта США Федеральной администрации шоссейных дорог ( FHA ) дает стандарты того, как должны быть реализованы велосипедные дорожки в отношении дорожной разметки и знаков. Они могут включать в себя слово, символ и размер стрелки, которые будут использоваться на велосипедной дорожке, а также ширину самой полосы, которая варьируется от 5 до 7 футов. [12] Города по всей Америке активно расширяют количество велосипедных дорожек, например, в Бостоне, штат Массачусетс , где они создали общегородские цели, Go Boston 2030, чтобы расширить свою велосипедную сеть.
Во Франции обособленные велосипедные дорожки на проезжей части называются bande cyclable , те, что рядом с проезжей частью или полностью независимые, называются piste cyclable , все вместе voie cyclable . [13] В Бельгии правила дорожного движения не различают велосипедные полосы и велосипедные дорожки. Велосипедные полосы обозначены двумя параллельными прерывистыми белыми линиями и определяются как «недостаточно широкие, чтобы по ним могли ездить автомобили». Здесь возможна некоторая путаница: как на французском языке ( piste cyclable ), так и на голландском языке ( fietspad ) термин для этих полос может также обозначать обособленную велосипедную дорожку, обозначенную дорожным знаком; поэтому велосипедную полосу часто называют «piste cyclable marquée» (на французском языке) или «gemarkeerd fietspad» (на голландском языке), то есть велосипедная полоса/дорожка, которая «размечена» (т. е. обозначена дорожной разметкой), а не та, которая обозначена дорожным знаком. В Нидерландах велосипедная дорожка обычно называется «fietstrook» вместо «fietspad». [ необходима цитата ]
Поездка на работу на велосипеде довольно распространена в некоторых азиатских странах, таких как Япония , где количество велосипедистов резко возросло с 1970-х годов. [14] Однако, несмотря на этот факт, многие части Японии медленно внедряют эффективные и безопасные виды транспорта, [ требуется ссылка ], поэтому в последнее время были предприняты шаги по продвижению езды на велосипеде в крупнейшем городе страны, Токио . Многие велосипедные дорожки в Токио были построены так, чтобы обеспечить двухнаправленный поток транспорта только по одной полосе, но добавить физическое разделение между пешеходами, велосипедными дорожками и дорогами. [15] В дополнение к этим типам велосипедных дорожек, существуют другие виды велосипедных дорожек в различных частях округов Токио, которые не защищают пользователей велосипедов от пешеходов, но защищают от дороги. Эти полосы обычно обозначаются знаками над головой и некоторой формой нарисованной линии, обозначающей полосу для пешеходов и полосу для велосипедистов, однако эти правила часто не соблюдаются. [15] Помимо этих форм велосипедных дорожек в Токио существует несколько других типов, которые в основном представляют собой некоторые изменения вышеупомянутых двух или просто нарисованные полосы на обочине дороги. [15] В других частях Японии, таких как город Фукуока , существуют четкие типы велосипедных дорожек, реализуемые для поощрения езды на велосипеде в городе: «Велосипедные дороги, Велосипедные дорожки, Тротуары, разделяемые между пешеходами и велосипедистами с разметкой, и Тротуары, разделяемые с пешеходами, без разметки». [16]
Другие страны Азии, такие как Китай, имеют более крупные сети велосипедных дорожек и полос, предназначенных для велосипедной инфраструктуры. В городе Нанкин , Китай, есть несколько типов велосипедных дорожек: защищенные, незащищенные и общие полосы. [17] Эти полосы похожи на полосы других стран, в которых разделенные велосипедные полосы сделаны либо с помощью физических барьеров какой-либо формы, либо являются полностью отдельными уличными дорожками. Незащищенные велосипедные дорожки нарисованы на улице вместе с транспортными средствами, но обозначают свою собственную полосу, а общие велосипедные дорожки не обозначены, но подразумевают, что велосипеды должны делить всю дорогу с автомобилями на этом участке земли. [17] Кроме того, использование велосипедов в Китае относительно высоко по сравнению с другими странами, и, как таковое, езда на велосипеде учитывается при проектировании развязок на дороге. [18] Таким образом, многие развязки включают различные пути для велосипедистов, чтобы им не приходилось вступать в прямой контакт с моторизованными транспортными средствами. [18] Наконец, растет обеспокоенность по поводу характера аварий с участием велосипедистов в Китае; Исследование, проведенное в Шанхае, показало, что острая необходимость в изменении типа велосипедных дорожек с незащищенных на защищенные является наиболее необходимым изменением. [19]
{{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь )
Медиа, связанные с велосипедными дорожками на Wikimedia Commons