Велосипедная трасса , также известная как велосипедная супермагистраль , скоростной велосипедный маршрут или велосипедная автомагистраль , — это неофициальное название велосипедной дорожки , предназначенной для движения на большие расстояния. Официального определения велосипедной трассы не существует. Характеристики велосипедной трассы, упоминаемые властями и экспертами по дорожному движению, включают отсутствие одноуровневых перекрестков с автомобильным движением, лучшее дорожное покрытие (предпочтительно асфальт или бетон) и отсутствие светофоров. Велосипедные трассы упоминаются в связи с пробками. Благодаря более высоким средним скоростям, чем обычная велосипедная инфраструктура, они представляют собой альтернативу автомобилю в пригородном движении. Часто велосипедная трасса следует по маршруту железной дороги или другой линейной инфраструктуры. [1]
В Нидерландах велосипедная трасса не определена в RVV ( голландский : Reglement verkeersregels en verkeerstekens ). Однако есть руководство по разработке велосипедных трасс. Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов описывает велосипедную трассу как длинную велосипедную дорожку без переходов, по которой велосипедисты могут преодолевать большие расстояния. Строя велосипедные трассы, правительство надеется, среди прочего, способствовать использованию велосипедов для поездок на работу и тем самым предотвратить пробки.
В Нидерландах пользоваться велосипедной скоростной автомагистралью могут следующие категории лиц:
В Бельгии этот тип велосипедной дорожки не упоминается в Дорожном кодексе. Во Фландрии инициативу по строительству велосипедных магистралей берут на себя провинциальные правительства и Фламандский регион . На уровне фламандского региона нет руководящих принципов по проектированию велосипедных магистралей, только по «обычным» велосипедным дорожкам. На практике существуют различия между провинциями. Это связано с тем, что уполномоченные фламандские департаменты ( MOW , Департамент политики) и агентства ( AWV ) организованы по провинциям, что приводит к разному акценту по регионам, и находятся под юрисдикцией провинциальных правительств. Они называются велосипедной магистралью из-за сигнализации на маршруте. Фламандские и брюссельские велосипедные магистрали пронумерованы и обозначены как таковые.
Максимально допустимая скорость (для велосипедистов) не установлена, если не указано иное.
Стоимость строительства велосипедной супермагистрали зависит от многих факторов, но обычно составляет от 300 000 евро/км (для широкой выделенной велодорожки) до 800 000 евро/км (когда требуются сложные инженерные сооружения). [2]
В Нидерландах минимальная желаемая ширина велосипедной дорожки на велосипедной трассе составляет 2,00 метра. Абсолютный минимум ширины велосипедной дорожки составляет 1,50 метра.
В регионе Фландрия в Бельгии минимальная ширина новых велосипедных дорог составляет 4,00 метра, что позволяет осуществлять двунаправленное движение с участием до 4 велосипедистов бок о бок. Это на один метр шире минимальной ширины новых обычных двунаправленных велосипедных дорожек.
В Польше Министерство инфраструктуры рекомендует, чтобы ширина велосипедных дорог составляла не менее 4,00 метров (3,00 метров для односторонних дорог), а ширина полосы движения — не менее 1,75 метра. Типичное расстояние между велосипедной дорогой и пешеходными дорожками должно составлять 3,00 метра. Рекомендуемая расчетная скорость — 40 км/ч. [3]
Сеть велосипедных магистралей Фламандского и Брюссельского регионов управляется консорциумом, состоящим из пяти фламандских провинций и Брюссельского столичного региона. Во Фландрии все маршруты обозначены номером, начинающимся с буквы F , от F1 до F791. «F» относится к голландскому : Fietssnelweg , буквально «велосипедное шоссе». В Брюссельском столичном регионе «F» заменено на «C», при этом нумерация маршрутов остается одинаковой. Оба региона используют одинаковые знаки и указатели, состоящие из стилизованного голубого треугольника; только буква «F» становится «C» на территории Брюсселя.
Велосипедные магистрали в Брюсселе соединены с фламандской сетью и обозначены номером, начинающимся с буквы C (от слова cyclostrade , неологизма, совместимого как с голландским , так и с французским языками ), и идущим от C1 до C223, причем номера идентичны номерам фламандских дорожек, начинающихся с буквы F.
Кроме того, в Брюссельском регионе и вокруг него петляют четыре кольцевые велосипедные автомагистрали: C R 0, CR1, CR2 и CR20. Нумерация CR0 и CR20 связана с кольцевой дорогой, рядом с которой они были построены: R0 для Брюссельского кольца , R20 для Малого кольца .
Во Фландрии разворачивается сеть велосипедных автострад, состоящая из около 120 маршрутов, соединяющих все фламандские города. Все маршруты обозначены номером, начинающимся с буквы F , от F1 до F791.
Вся сеть будет состоять из 2700 км велосипедных автострад, [4] соединяющих все фламандские города. По состоянию на 2018 год было завершено около 1500 км. Таким образом, большинство фламандских городов уже соединены велосипедными автострадами или временной альтернативой. Таким образом, можно путешествовать по всему фламандскому региону на велосипеде из города в город с почти полным отсутствием (или по крайней мере минимальным) одноуровневых перекрестков с автомобильным движением («без единой остановки»). Например, Гент соединен велосипедными автострадами почти со всеми соседними фламандскими городами (Брюгге, Дейнзе, Кортрейк, Руселаре, Ауденарде, Антверпен,...).
По состоянию на 2022 год в стадии строительства находилось 38 проектов по строительству участков этих веломагистралей. 50 проектов находились в стадии подготовки. В некоторых местах было зафиксировано 8000 велосипедистов в час. [4]
Многие велосипедные автострады специально построены, с выделенными велосипедными мостами и перекрестками или, по крайней мере, (двусторонними) велосипедными дорожками. Многие специально построенные велосипедные автострады следуют маршруту железнодорожной системы. Однако многие существующие буксирные дорожки вдоль рек и каналов также были интегрированы в эту сеть велосипедных автострад, поскольку они часто отвечали минимальным требованиям с небольшими изменениями.
С конца 1980-х годов Валлония развивает расширенную сеть из более чем 1440 км (890 миль) отдельных и дальних путей, соединяющих все крупные города и второстепенные муниципалитеты через свою сеть RAVeL . Поэтому регион не реализует дополнительные велосипедные автострады, хотя сеть RAVeL, как правило, также открыта для пешеходов и иногда для всадников, а скорость ограничена 30 км/ч.
Первый голландский маршрут открылся в 2004 году между Бредой и Эттен-Лейром; с тех пор было добавлено много других. [5] В 2017 году в регионе Арнем-Неймеген было открыто несколько велосипедных супермагистралей, причем Рейн-Валпад является лучшим примером этого нового типа велосипедной инфраструктуры.
В Дании существует сеть междугородных и высокоскоростных велосипедных дорожек, соединяющих пригородные районы Копенгагена с центром города. В сентябре 2018 года в эксплуатации находилось восемь маршрутов. Планируется построить 45 маршрутов общей протяженностью 476 км к 2021 году в городах и муниципалитетах Столичного региона Дании. [6]
Первый датский маршрут, C99, открылся в 2012 году между железнодорожной станцией Вестерпорт в Вестербро , Копенгаген и Альбертслундом , западным пригородом. Стоимость маршрута составила 13,4 млн датских крон (около 1,8 млн евро), его длина составляет 17,5 км, он построен с небольшим количеством остановок и новыми путями вдали от движения. «Станции технического обслуживания» с воздушными насосами расположены через равные интервалы, а там, где маршрут должен пересекать улицы, предусмотрены поручни и подножки, чтобы велосипедисты могли ждать, не опуская ноги на землю. [7] С тех пор подобные проекты были реализованы в Германии и других странах.
В Германии также есть велосипедные дорожки и новые планы по строительству велосипедных дорожек, которые по-немецки называются Radschnellweg .
Между городами Дуйсбург и Хамм был запланирован скоростной велосипедный маршрут протяженностью 100 км , первые участки которого были завершены в 2015 году; он включает в себя заброшенную железнодорожную линию.
Кроме того, планируется соединить Ахен велосипедным маршрутом длиной 30 км с голландским городом Херлен . Этот маршрут известен как Radschnellweg StädteRegion Aachen.
Первая велосипедная трасса в Польше была открыта в 2018 году в городе Явожно , в городской черте Катовице , ее протяженность составляет более 10 км. [8] Metropolis GZM координирует проект по строительству сети велосипедных трасс протяженностью 120 км, соединяющей другие города городской зоны, [9] строительство первого сегмента сети протяженностью 4,4 км началось в 2024 году. [10]
Первая в Швеции велосипедная трасса была построена в муниципалитете Эребру в 2012 году. Велосипедные трассы также были построены в 2018 году в муниципалитете Умео . [11]
В Лондоне в 2008 году мэр Кен Ливингстон объявил о создании двенадцати новых велосипедных маршрутов, получивших название Cycle Superhighways [12] , с целью создания непрерывных велосипедных маршрутов из внешнего Лондона в центральный Лондон и через него к концу 2012 года.
По состоянию на май 2016 года [обновлять]функционировало всего семь веломагистралей: CS1—CS3 и CS5—CS8.
Система велосипедных маршрутов США (USBRS) нумерует велосипедные маршруты, включая государственные велодорожки. [13] [14]
Одной из первых велосипедных автомагистралей в США является часть Midtown Greenway в Миннеаполисе , штат Миннесота , завершенная между 2000 и 2004 годами . [15] На протяжении 3 миль этот участок проходит по подземному железнодорожному коридору под 35 мостами улиц в дополнение к мостам I-35W, пешеходному мосту и надземному переходу. На 5-й авеню есть один перекресток, но перекрестное движение должно останавливаться для движения по велосипедной автомагистрали. Также есть уличный фонарь, предназначенный для велосипедистов и пешеходов, на северной стороне одностороннего моста Парк-авеню, чтобы велосипедисты могли пересекать велосипедную полосу на восточной стороне Парк-авеню и съезд на велосипедную автомагистраль на западной стороне Парк-авеню. Эта велосипедная автомагистраль обошлась более чем в 36 миллионов долларов, чтобы завершить все участки в 2007 году. [16] В Миннеаполисе также есть другие велосипедные автомагистрали, которые простираются до соседних пригородов от живописной дороги Гранд-Раундс. [17]
Некоторые велосипедные дорожки строятся вдоль автомагистралей, предназначенных для автомобилей, ярким примером является I-275 Metro Trail — велосипедная дорожка вдоль межштатной автомагистрали 275 в округах Монро , Уэйн и Окленд в Мичигане .
В 2023 году были обнародованы планы строительства велосипедной трассы протяженностью 93 км, которая будет работать круглый год и будет поддерживать климат-контроль, чтобы популяризировать езду на велосипеде и ходьбу как основной вид транспорта для жителей Дубая. [18] Проект под названием The Loop позволит 3 миллионам жителей добраться до основных служб и мест за считанные минуты, используя пешие и велосипедные прогулки. [19]
Велосипедные трассы часто строятся вдоль железных дорог, водных путей или автомагистралей. Это высококачественные велосипедные маршруты, простые и понятные, для междугородних велосипедных поездок. Основа, к которой подключаются другие велосипедные пути. Велосипедная трасса может иметь множество различных обликов: велосипедная улица, велосипедная дорожка, буксировочная дорожка, отдельная велосипедная полоса...
{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )2700 км велосипедных трасс во Фландрии. 8000 велосипедистов в час в некоторых местах. 38 проектов в стадии строительства. 50 проектов в стадии подготовки к строительству