stringtranslate.com

Велосипедная дорожка

Отдельная велосипедная дорожка класса IV в Кембридже, штат Массачусетс , физическим разделением этой конкретной велосипедной дорожки является линия припаркованных автомобилей.

Велосипедные дорожки (США) или велосипедные дорожки (Великобритания) — это типы велосипедных дорожек (велосипедных дорожек) с полосами на проезжей части только для велосипедистов. В Соединенном Королевстве дорожная велосипедная полоса может быть жестко ограничена для велосипедистов (отмечена сплошной белой линией, въезд автотранспортных средств запрещен) или консультативной (отмечена пунктирной белой линией, въезд автотранспортных средств разрешен). . В Соединенных Штатах выделенная велосипедная полоса (1988 MUTCD ) или велосипедная дорожка класса II ( Caltrans ) всегда отмечена сплошной белой полосой на тротуаре и предназначена для «преимущественного использования» велосипедистами. Существует также велосипедный маршрут класса III , на котором установлены придорожные знаки, предлагающие маршрут для велосипедистов и призывающие делить дорогу. Отдельная велосипедная дорожка класса IV ( Caltrans ) — это велосипедная полоса, физически отделенная от автомобильного движения и предназначенная только для велосипедистов.

Последствия

Охраняемая велосипедная дорожка в Новом Орлеане

Согласно исследованию 2019 года, в городах с разделенными велодорожками на 44% меньше дорожно-транспортных происшествий и на 50% меньше серьезных травм в результате аварий. Эта связь была особенно сильной в городах, где велосипедные дорожки были отделены от автомобильных физическими барьерами. [1] [2]

Исследование, опубликованное в 2020 году, показало данные сообществ, где езда на велосипеде по дороге менее распространена, особенно на юго-востоке США, и сообщило, что потенциальные байкеры говорят, что отдельные велосипедные дорожки повысят вероятность их участия в активном транспорте. [3] Однако научные исследования показывают, что разные группы велосипедистов демонстрируют разные предпочтения в отношении того, какие аспекты велосипедной инфраструктуры наиболее актуальны при выборе одного велосипедного маршрута перед другим; таким образом, чтобы максимизировать использование, необходимо принимать во внимание эти различные группы велосипедистов. [4]

Обзор существующих исследований 2021 года показал, что закрытие автомобильных полос и замена их велосипедными или пешеходными полосами оказало положительное или незначительное экономическое влияние на близлежащие предприятия. [5]

Соединенные Штаты

Велосипедная дорожка с встречным потоком в Кембридже, Массачусетс

По данным Национальной ассоциации служащих городского транспорта ( NACTO ), велосипедные дорожки являются исключительным пространством для велосипедистов благодаря разметке тротуара и указателям. [6] Велосипедные полосы проходят в том же направлении, что и движение автотранспорта, и расположены рядом с движением транспортных средств. Обычные велосипедные дорожки обеспечивают ограниченное буферное пространство между транспортными средствами и велосипедистами, поскольку полосы с защитным пространством называются велосипедными полосами с буферным покрытием. Буферизованные велосипедные дорожки похожи на обычные полосы, но обеспечивают буферное пространство между транспортными средствами и велосипедистами, отсюда и название. [7] Дополнительное пространство может располагаться между движущимися и/или припаркованными транспортными средствами и обычно имеет ширину 3 фута (0,91 м) — ширину автомобильной двери. Велосипедные дорожки Contra-Flow позволяют велосипедистам двигаться в направлении, противоположном потоку транспортных средств. Полосы встречного движения встречаются на улицах с односторонним движением, которые затем допускают двустороннее движение велосипедистов. Левосторонние велосипедные дорожки — это полосы, расположенные на левой стороне улиц с односторонним движением или вдоль середины на улицах с двусторонним движением. [ нужна цитата ]

Руководство по разметке велосипедных дорожек [8]

В Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением ( MUTCD ) Федерального управления шоссейных дорог ( FHA ) Министерства транспорта США приведены стандарты того, как следует создавать велосипедные дорожки в отношении разметки тротуара и указателей. Они могут включать размер слова, символа и стрелки, которые будут использоваться на велосипедной дорожке, а также ширину самой полосы, которая колеблется от 5–7 футов. [9] Города по всей Америке активно расширяют количество велосипедных дорожек, например, в Бостоне, штат Массачусетс , где они поставили общегородскую цель Go Boston 2030, чтобы расширить свою велосипедную сеть.

Европа

Велосипедная дорожка в Нидерландах

Во Франции отдельные велосипедные объекты на проезжей части называются Bande Cyclable , те, что расположены рядом с проезжей частью, или полностью независимые велосипедные объекты, пригодные для езды по трассам , и все вместе — voie Cyclable . [10] В Бельгии законы о дорожном движении не различают велосипедные полосы и велосипедные дорожки. Велосипедные полосы отмечены двумя параллельными пунктирными белыми линиями и определяются как «недостаточно широкие, чтобы их можно было использовать для автомобилей». Здесь возможна некоторая путаница: как во французском ( piste cyclable ), так и в голландском ( fietspad ) термин для этих полос может также обозначать отдельную велосипедную дорожку, отмеченную дорожным знаком; поэтому велосипедную полосу часто называют «маркировкой для велосипедистов» (на французском языке) или «gemarkeerd fietspad» (на голландском языке), т.е. велосипедной полосой/дорожкой, которая «маркирована» (т.е. обозначена дорожной разметкой), а не тот, который обозначен дорожным знаком. В Нидерландах велосипедную дорожку обычно называют «fietsstrook», а не «fietspad». [ нужна цитата ]

Азия

Велосипедная дорожка, разделенная припаркованными автомобилями в Хакусане , Япония.

Поездка на велосипеде довольно распространена в некоторых азиатских странах, таких как Япония , где количество велосипедистов резко возросло с 1970-х годов. [11] Однако, несмотря на этот факт, многие части Японии не спешат внедрять эффективные и безопасные виды транспорта, поэтому в последнее время были предприняты шаги по популяризации езды на велосипеде в крупнейшем городе страны, Токио . Многие велосипедные дорожки в Токио были построены так, чтобы обеспечить двустороннее движение транспорта только по одной полосе, но добавить физическое разделение между пешеходами, велосипедными полосами и дорогами. [12] В дополнение к этим типам велосипедных дорожек, в различных частях районов Токио существуют и другие формы велосипедных дорожек, которые не защищают велосипедистов от пешеходов, но защищают от дороги. Эти полосы обычно обозначаются знаками над головой и какой-либо нарисованной линией, обозначающей полосу для пешеходов и полосу для велосипедистов, однако эти правила часто не соблюдаются. [12] В дополнение к этим формам велосипедных дорожек в Токио есть несколько других типов, которые в основном представляют собой некоторые изменения двух вышеупомянутых или просто представляют собой просто нарисованные полосы на обочине дороги. [12] В других частях Японии, например, в городе Фукуока , существуют четкие типы велосипедных дорожек для популяризации велосипедного движения в городе: «Велодорожки, велосипедные дорожки, тротуары с разметкой, разделяемые пешеходами и велосипедистами, и тротуары». совместно с пешеходом без разметки». [13]

В других странах Азии, таких как Китай, есть более крупные сети велосипедных дорожек и полос, предназначенных для велосипедной инфраструктуры. В городе Нанкин , Китай, есть несколько типов велосипедных дорожек: охраняемые, незащищенные и полосы общего пользования. [14] Эти полосы похожи на полосы других стран, в которых отдельные велосипедные дорожки проложены либо через физические барьеры той или иной формы, либо представляют собой совершенно отдельные уличные дорожки. Незащищенные велосипедные дорожки нарисованы на улице с транспортными средствами, но обозначают собственную полосу, а общие велосипедные дорожки не обозначаются, но подразумевается, что велосипеды должны делить всю дорогу с автомобилями на этом участке земли. [14] Кроме того, использование велосипедов в Китае относительно широко по сравнению с другими странами, и поэтому езда на велосипеде учитывается при проектировании развязок на дорогах. [15] Таким образом, многие развязки включают в себя различные пути для велосипедистов, чтобы им не приходилось вступать в прямой контакт с моторизованными транспортными средствами. [15] Наконец, растет беспокойство по поводу характера несчастных случаев на велосипеде в Китае; Тематическое исследование в Шанхае показало, что острая необходимость в изменении типа велосипедных дорожек с незащищенных на защищенные является, в частности, наиболее необходимым изменением. [16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маршалл, Уэсли Э.; Ференчак, Николай Н. (29 мая 2019 г.). «Почему города с высоким уровнем велосипедного движения безопаснее для всех участников дорожного движения». Журнал транспорта и здоровья . 13 : 100539. doi : 10.1016/j.jth.2019.03.004. ISSN  2214-1405. S2CID  191824684.
  2. ^ «Отдельные велосипедные полосы означают более безопасные улицы, говорится в исследовании» . Стритсблог США . 29 мая 2019 года . Проверено 1 июня 2019 г.
  3. ^ Уоткинс, Кэри Эдисон; Кларк, Кальвин; Мохтариан, Патрисия ; Чирчелла, Джованни; Хэнди, Сьюзен; Кендалл, Элисон (7 мая 2020 г.). Предпочтения велосипедистов и их влияние на увеличение количества поездок на велосипеде. Совет транспортных исследований, Национальные академии наук, техники и медицины. дои : 10.17226/25792. ISBN 978-0-309-48127-4. S2CID  219018960.
  4. ^ Сюзанна Грюнер; Марк Воллрат (2021). «Достижение пункта назначения вовремя - решения о выборе маршрута различными типами велосипедистов». Достижения в области человеческих аспектов транспорта . Конспекты лекций по сетям и системам. Том. 270. стр. 162–169. дои : 10.1007/978-3-030-80012-3_20. ISBN 978-3-030-80011-6. S2CID  237284652. {{cite book}}: |journal=игнорируется ( помощь )
  5. ^ Волкер, Джейми МБ; Хэнди, Сьюзен (12 апреля 2021 г.). «Экономическое воздействие инвестиций в велосипедную и пешеходную инфраструктуру на местный бизнес: обзор фактических данных». Обзоры транспорта . 41 (4): 401–431. дои : 10.1080/01441647.2021.1912849 . ISSN  0144-1647.
  6. ^ «Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек» . Национальная ассоциация служащих городского транспорта . 27 июня 2012 года . Проверено 4 ноября 2021 г.
  7. ↑ Дэвис, Уэс (9 декабря 2023 г.). «Как построить велосипедную дорожку в Америке». Грань . Проверено 11 декабря 2023 г.
  8. ^ «Глава 9C — MUTCD, издание 2009 г. — FHWA» . mutcd.fhwa.dot.gov . Проверено 5 декабря 2021 г.
  9. ^ «Глава 9C — MUTCD, издание 2009 г. — FHWA» . mutcd.fhwa.dot.gov . Проверено 5 декабря 2021 г.
  10. ^ Французская велосипедная ассоциация FUBi, Pistes et Bandes Cyclables
  11. ^ Койке, Хиротака (1991). «Актуальные вопросы и проблемы велосипедного транспорта в Японии» (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях № 1294, Немоторизованный транспорт, 1991 г .: 40–46 – через национальные академии.
  12. ^ abc Кидд, Байрон (6 сентября 2014 г.). «Разнообразные конструкции велосипедных дорожек Токио». Токио на велосипеде . Архивировано из оригинала 27 января 2021 года . Проверено 29 мая 2022 г.
  13. ^ Рахман, Сякир Амир Аб; Махамод, Лукман; Исмаил, Мухаммед; Ван Мансор, Ван Мухаммад; Шарит, Сафван; Зукрей, Мухаммед; Ханафи, Мухаммед; Айдид, Мухаммед; Асмави, М. Заинора; Понрахоно, Закия; Наджиб, Нор Надия (27 августа 2021 г.). «Планирование велосипедных дорожек: оценка участка в Фукуоке, Япония». Малазийский журнал общества и космоса . 17 (3): 76–90. дои : 10.17576/geo-2021-1703-06 . S2CID  239652731 – через GEOGRAFIA Online.
  14. ^ Аб Лян, Инь (весна 2011 г.). «Исследование по планированию велосипедной сети в Нанкине в Китае». Публикации Уппсальского университета : 1–57.
  15. ^ Аб Лю, Сяомин; Шен, Л. Дэвид; Рен, Футянь (1993). «Оперативный анализ велосипедных развязок в Пекине, Китай» (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях . 1396 : 18–21 – через национальные академии.
  16. ^ Чжу, Вэй; Чжай, Баоксин; Цзян, Дэн (23 января 2017 г.). «Оценка условий для велосипедных путешествий в условиях меняющейся велосипедной культуры: пример Шанхая, Китай». Журнал городского планирования и развития . 143 (3). doi :10.1061/(ASCE)UP.1943-5444.0000377 – через библиотеку ASCE.

Внешние ссылки