Двигатель Saab B — рядный четырёхцилиндровый автомобильный бензиновый двигатель , разработанный Saab Automobile . Модернизированный двигатель Triumph slant-four , двигатель B имел объём 2,0 л и впервые появился в 1972 году. Двигатель B использовался в моделях Saab 99 и 900. Saab начал постепенно снимать двигатель с производства в 1981 году.
В начале 1960-х годов Рольф Меллде , Пер Гиллбранд и Карл Розенквист начали работу над новым 1,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем для будущего Saab 99. [1] Британская инжиниринговая и консалтинговая компания Ricardo была вовлечена в проект и также знала, что Triumph в Великобритании работали над похожим двигателем. Когда Saab определили, что разработка собственного двигателя будет слишком дорогой и слишком рискованной, Ricardo связал Saab с Triumph. [2]
Triumph согласилась поставить Saab 50 000 двигателей для новой модели 99. [1] Сначала рабочий объем составлял 1,71 л, а позже был увеличен до 1,85 л. Saab эксклюзивно использовал наклонный четырехцилиндровый двигатель в течение первых нескольких лет производства. [3] Saab разработал новую трансмиссию, которая использовала корпус трансмиссии в качестве масляного поддона. Двигатель Triumph был повернут на 180°, так что сцепление и маховик оказались спереди. [4] : 47, 48 Следствием этого стало то, что установленный «спереди» водяной насос был обращен к брандмауэру/перегородке и был недоступен, что побудило его переместить в верхнюю часть блока цилиндров.
В 1972 году Saab перенесла производство двигателя на собственное предприятие Scania в Сёдертелье . Неподтвержденное письмо редактору ссылается на пресс-релиз Saab от июля 1970 года, который указывает на то, что это было запланировано с самого начала. [5] Затем Saab приступил к модернизации двигателя, в результате чего появился двигатель Saab B. Рабочий объем увеличился до 2,0 л, но диаметр отверстия был на 0,3 мм (0,012 дюйма) меньше, чем у соответствующей версии Triumph объемом 2,0 л.
В 1981 году компания Saab снова модернизировала двигатель, создав двигатель Saab H.
Хотя двигатель B нес такие особенности, как центры отверстий и подшипники от оригинальной конструкции Triumph, это была существенная переделка. Как и Triumph slant-four, на основе которого он был разработан, блок двигателя B изготовлен из чугуна , а цилиндры наклонены под углом 45° от вертикали. Ход поршня 78 мм (3,07 дюйма) более раннего двигателя был сохранен, но диаметр поршня был увеличен до 90 мм (3,54 дюйма). Другие изменения по сравнению с Triumph slant-four включали новую головку цилиндров с большими клапанами, увеличенные порты, новую форму камеры сгорания и распределительный вал, переработанный для лучшей смазки. [6] Системы впуска для Saab 99 включали версии с впрыском топлива еще с 1970 модельного года , и это продолжалось с двигателем B, наряду с установками как с одним, так и с двумя карбюраторами . [7]
Степень сжатия в самых ранних двигателях B была снижена до 8,7:1 с 9,0:1 двигателя Triumph, но мощность, как сообщается, увеличилась. [6] Редизайн сохранил необычное расположение водяного насоса, который состоял из литого отверстия в блоке и вала насоса с подшипником, уплотнениями и рабочим колесом, запрессованным в отверстие, но улучшил конструкцию уплотнения. Насос приводится в действие промежуточным валом и косозубой шестерней . Более поздние двигатели B использовали мелкозубчатую шестерню, которая легко повреждается и является слабым звеном в остальном очень надежном двигателе. Ранний двигатель B был одним из двух (другой — Honda CVCC ), которые смогли выполнить строгие требования по выбросам, установленные штатом Калифорния на 1975 год, не прибегая к каталитическому нейтрализатору .
В середине 1970-х годов шведский инженер Гуннар Аксельссон разработал головку блока цилиндров DOHC с 16 клапанами для блока двигателя B. [8] Выходная мощность оценивалась в 220 л.с. (164,1 кВт). [8] Двигатель недолгое время использовался в раллийных автомобилях Saab.
В 1978 году Saab представил турбированную версию двигателя B в модели 99 Turbo. Ключевым членом команды, которая разработала двигатель Turbo, был Пер Гиллбранд, который получил прозвища Turbo-pelle (Турбо-Пит) на шведском языке и Mr. Turbo на английском языке за свою работу с наддувом . [9] [10] Меллде также был в команде разработчиков, и к нему и Гиллбранду также присоединились Бенгт Гадфельт, который пришел к ним из Scania, где он работал над турбонаддувом грузовиков Saab-Scania, и англичанин Джеффри Кершоу, который был учеником в Rolls-Royce и впоследствии основал Turbo-Technics Ltd. [1]
Saab делал акцент на крутящем моменте, а не на максимальной мощности. [1] Турбированный двигатель B отличался от более ранних турбодвигателей использованием небольшого, маломассивного рабочего колеса, способного быстро вращаться, и новаторским использованием перепускного клапана для управления давлением наддува. [11] [12] Уникальной особенностью раннего турбодвигателя было использование Saab давления выпускного коллектора для модуляции перепускного клапана, что позволяло наддуву медленно уменьшаться на высоких оборотах двигателя. Это привело к широкой, пригодной для использования кривой крутящего момента. [13] : 469, 470 Мощность была на 23% выше, чем у версии без наддува , в то время как крутящий момент вырос на 45%. [11]
Изменения в турбированном двигателе B включали снижение степени сжатия до 7,5:1 с помощью специальных поршней, а также добавление выпускных клапанов, заполненных натрием, измененного распредвала, масляного радиатора и турбокомпрессора Garrett AiResearch T3 с масляноохлаждаемыми подшипниками и вышеупомянутым внешним перепускным клапаном.
Турбированный двигатель B использовался в моделях 99 и ранних 900 годов.
Версия Saab 99 GL на альтернативном топливе под названием Petro была разработана совместным предприятием Saab-Valmet и построена на заводе Valmet в Уусикаупунки . Эта модель имела два топливных бака — один для бензина и один для керосина (продаваемого в Финляндии как «petroli») или скипидара , последний производился из побочных продуктов бумажной фабрики в Финляндии, единственном рынке, где продавалась машина. [14] Двигатель запускался на бензине, затем автоматически переключался на другое топливо, хотя водитель мог выбрать бензин только с помощью ручного переключателя. В этой версии двигателя использовались поршни с низкой степенью сжатия от Turbo, как и электронное зажигание. Petro впервые появился в 1980 году. Работая на 67-октановом керосине, двигатель выдавал 85 л. с. (63,4 кВт) при 5600 об/мин. Было построено 3756 Saab 99 GL Petros. [15]
Пилот Стиг Бломквист выиграл бельгийское ралли Boucles de Spa 1976 года на специально подготовленном 16-клапанном Saab 99. [8] Затем он выиграл шведское ралли в 1977 году на 99 EMS с двигателем B, а затем снова в 1979 году на Turbo 99. Победа 1979 года стала первой победой автомобиля с турбонаддувом в шведском ралли. В 1980 году Saab снялся с участия в ралли. [16]
Модели 99 с двигателем B также успешно выступали в различных классах SCCA . [17]
