Судостроительная верфь Пикту — канадская судостроительная верфь, расположенная в округе Пикту, Новая Шотландия , и получившая известность благодаря использованию ее в качестве аварийного судостроительного предприятия во время Второй мировой войны , в ходе которой она построила двадцать четыре 4700-тонных грузовых судна скандинавского класса. [1]
Он был основан на своем нынешнем месте в 1856 году как Pictou Iron Foundry Уильямом Генри Дэвисом. [2] Несмотря на множество бизнес-взлетов и спадов, а также несколько смен владельцев, он продолжал работать до сегодняшнего дня, пока не перешел во владение Aecon Atlantic Industrial Inc. [3]
Хотя официальное основание города У. Х. Дэвисом произошло только в 1856 году, судовой реестр Пикту был создан в 1840 году. [4] : 12 Судостроение и судоремонт начались в Пикту в разных местах недалеко от города через несколько лет после поселения в 1773 году через Гектор , а первый груз бруса покинул Пикту в 1774 году. [4] : 11 Помимо нынешнего места, наиболее значимым местом в судостроительной промышленности был мыс Виндмилл, где капитан Уильям Лоуден впервые поселился в 1788 году. В конце концов он переехал в город Пикту и продолжил свою работу по судостроению. Капитан Лоуден традиционно считается отцом судостроения в округе Пикту , так как он прославился строительством судна Harriet в 1798 году. При водоизмещении 600 тонн оно было построено с местом для двадцати четырех орудий и должно было стать самым большим и лучшим судном, построенным в провинции в то время. Однако он не был первым строителем, поскольку есть запись о небольшом одномачтовом судне, спущенном на воду в гавани Пикту в 1788 году Томасом Коуплендом, а первая шхуна округа под названием Anne была построена в 1788 году в Меригомише, Новая Шотландия . [4] : 17–18 Судостроение и работа продолжались в течение всего начала 1800-х годов. До эпохи пара строились следующие типы судов: шхуны, бриги и бригантины, барки и баркентины, а также суда с полным оснащением. [4] : 20 Наиболее заметной была работа верфи над SS Royal William во время ее полностью парового путешествия через Атлантику. [2]
WH Davies, который покинул Albion Iron Foundry в 1854 году, завершил и управлял своим собственным литейным заводом на набережной Пикту в 1856 году. Сыновья Дэвиса Джордж и Чарльз продолжали работу литейного завода до конца 1800-х годов, когда они продали его Джозефу Роббу и Дугласу Хэннону. В 1906 году Аллан А. Фергюсон выкупил долю Робба, и бизнес был переименован в Pictou Foundry and Machine Company. В 1910 году Дуглас Хэннон умер, и Фергюсон стал единственным владельцем и главой бизнеса. [4] : 33
За двадцать пять лет управления литейным заводом Фергюсоном он диверсифицировался, расширив машиностроение, формовку, котельные, плотницкие и модельные работы. Это позволило сдавать в аренду механические цеха первым автомеханикам. В 1913 году завод был оборудован электродвигателем и стал первым в регионе, кто отказался от пара. После начала Первой мировой войны компания приняла участие в военных действиях и обработала тысячи снарядов, выкованных в Трентоне, Новая Шотландия . После окончания войны и установления мира в течение следующих двух десятилетий основной работой Pictou Foundry and Machine Company стал ремонт стальных и деревянных судов и земснарядов. [4] : 33–34
Фергюсон умер в 1932 году, и бизнес перешел к его старшему сыну Роберту А. Фергюсону, к которому после начала войны присоединились его три брата: Аллан А. Фергюсон-младший, Томас Фергюсон и Джеймс Фергюсон. До Второй мировой войны в Пикту не было спущено ни одного судна со времен барка Orquell в 1879 году. [4] : 33–34 [2]
Британия была в состоянии войны меньше года, когда стало ясно, что Германия уничтожает британские торговые суда быстрее, чем их можно заменить. Из-за того, что Британия сосредоточилась на производстве собственных военно-морских судов, у нее не было возможности справиться с потерями торговых судов. Это привело к тому, что в октябре 1940 года в Северную Америку прибыла британская судостроительная комиссия в поисках помощи в поставке столь необходимого транспорта. Комиссия нашла помощь, которую искала, и канадскому правительству было поручено немедленное строительство двадцати шести 10 000-тонных грузовых судов для Британии. В то же время Канада решила построить больше судов для собственной выгоды. Некоторые из этих дополнительных судов будут построены как корабли-парки в Пикту. В конечном итоге будет построено в общей сложности двадцать четыре 4700-тонных грузовых судна скандинавского класса, но не раньше, чем будут завершены основные подготовительные и расширяющие мероприятия на верфи и в городе для размещения нового процветающего бизнеса. [4] : 1
Когда 9 октября 1941 года в Пикту пришла хорошая новость, верфь Пикту состояла из морского слипа с возможностью переоборудования и ремонта. Таким образом, пришлось внести существенные изменения, построить спусковые пути и создать больше места. Чтобы освободить больше места, достопримечательность Battery Hill была снесена бульдозерами, чтобы освободить место для новой верфи. Наряду с новыми разработками новая верфь была передана Foundation Maritime Shipbuilding Limited. Это позволило братьям Фергюсон сохранить операции оригинального морского слипа и проводить ремонт и переоборудование военных судов. Первым построенным судном был SS Victoria Park , который был спущен на воду 22 октября 1942 года. За ним последовали еще двадцать три. [4] : 1
Двадцать четыре корабля парка, построенные в Пикту, были следующими: [5]
После постройки двадцати четырех судов Park и окончания войны Foundation Maritime Limited закрыла верфь, а оборудование было продано. Убежденные, что судостроение может стать жизнеспособной отраслью в Пикту, братья Фергюсон при поддержке правительства Новой Шотландии взяли на себя управление зданием верфи и переоборудовали ее. Хотя старший брат, Роберт А. Фергюсон, умер в 1942 году, оставшиеся братья продолжили работу фирмы, зарегистрировав ее как Ferguson Industries Ltd. и получив официальное право собственности на всю верфь. Фергюсоны построили 107 стальных судов в годы после Второй мировой войны, включая баржи, траулеры и паромы. Владение Фергюсонов продолжалось до 1984 года, когда фирма столкнулась с банкротством и вступила в процедуру банкротства .
45 ° 40'41 ″ с.ш. 62 ° 42'00 ″ з.д. / 45,678 ° с.ш. 62,700 ° з.д. / 45,678; -62.700