Железнодорожный поезд с верхней и хвостовой частью имеет локомотивы на обоих концах для удобства смены направления, особенно там, где конечная станция не имеет обходного пути . Это британский термин. Обычно только ведущий локомотив приводит в движение поезд в режиме верхней и хвостовой части. [1]
Он существенно отличается от двухтактного поезда , у которого на одном конце находится локомотив, а на другом — кабина управления.
Поезда, идущие зигзагами по Хайберскому перевалу, имеют конструкцию «топ-энд-хвост», хотя Пакистанские железные дороги называют это другим термином.
В Японии термин «push-pull» ошибочно используется для описания поездов, соединенных сверху и снизу, с локомотивом на обоих концах. (Настоящая операция push-pull с локомотивом на одном конце не встречается на японских магистральных железных дорогах. [ требуется ссылка ] )
В Новом Южном Уэльсе XPT — это поезд с легким локомотивом на каждом конце. Он основан на британском HST . Локомотив спереди работает на полной тяговой мощности, в то время как локомотив сзади работает на половинной мощности, другая половина питает освещение и кондиционирование воздуха и т. д. Такая схема питания необходима для обслуживания крутых уклонов 1 из 40 (2,5%, или 25 ‰ ) и 1 из 33 (3%, или 30 ‰) .
Иногда короткий поезд XPT работает только с одним локомотивом и меньшим количеством вагонов, в этом случае весь поезд должен быть развёрнут по треугольнику, как, например, в Даббо . [2]
Топ-хвостовая операция также используется для балластных поездов, которые должны двигаться вверх и вниз по линии, проходящей техническое обслуживание пути. Безопаснее управлять этими поездами спереди при работе «задним ходом».