Ветка Вомбурн (также известная как железная дорога Вулверхэмптона и Кингсвинфорда) [1] [2] была железной дорогой, расположенной в Западном Мидленде , Англия. Она ответвлялась от линии Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон компании Great Western Railway на перекрестке Кингсвинфорд к северу от железнодорожной станции Бреттелл-Лейн и соединялась с линией Шрусбери — Вулверхэмптон той же компании на треугольном перекрестке Оксли на северо-западном подходе к низкому уровню Вулверхэмптона .
Южный участок ветки, известный как ветка Кингсвинфорд , начинался как однопутная линия только для грузовых перевозок, обслуживающая местные угольные шахты и кирпичные заводы. Первые 1 1⁄2 мили от Кингсвинфорд-Джанкшен до Бромли-Бейсин открылись в ноябре 1858 года, когда они все еще были частью Оксфорд-Вустер-энд-Вулверхэмптонской железной дороги. После объединения с GWR ветка поэтапно расширялась на север и к концу 1800-х годов достигла Химли. В приложении к железнодорожным операциям до Первой мировой войны ветка Кингсвинфорда все еще упоминалась как однопутная линия длиной 3 1⁄2 мили , используемая только для грузовых и минеральных перевозок. [3]
Акт GWR (New Railway) 1905 года разрешил строительство линии от Оксли до Бриджнорта на Severn Valley Railway , к которой должно было присоединиться расширение от ветки Кингсвинфорд в Химли. Эта схема была пересмотрена Актом GWR 1913 года, который отложил расширение Бриджнорта и разрешил строительство ветки Вомбурн напрямую от Оксли-Джанкшен до Кингсвинфорд-Джанкшен, включая модернизацию существующей ветки Кингсвинфорд. Главные станции должны были быть в Теттенхолле, Вомбурне и Химли с рядом более мелких остановок. [4]
Строительство новой линии началось в 1913 году, [5] но работы были остановлены в течение трех лет после начала Первой мировой войны . После окончания войны в 1918 году строительство возобновилось. [6] Закон о дополнительных полномочиях GWR 1924 года, который стремился продлить дату открытия до 1925 года, также продлил разрешение на отложенное расширение линии до Бриджнорта. Ветка до Вомбурна открылась для пассажирских перевозок в мае 1925 года, но количество пассажиров оказалось разочаровывающим, и обслуживание было прекращено в 1932 году всего через семь лет. [7] Расширение линии до Бриджнорта так и не было завершено.
Линия между Кингсвинфордом и Теттенхоллом оставалась открытой для грузовых поездов до 24 июня 1965 года, хотя ветка, обслуживающая шахту Баггеридж, просуществовала до закрытия этого объекта 2 марта 1968 года. Это означало, что линия была открыта чуть более полувека, когда она закрылась. Ее жизнеспособности не способствовал тот факт, что она обслуживала преимущественно сельскую местность. [8]
Последний оставшийся участок линии продолжал обслуживать торговое поместье Пенснетт , которое было построено примерно в 1970 году, пока этот участок железной дороги не закрылся в 1994 году. Сейчас линия разветвлена и сильно заросла растительностью и даже взрослыми деревьями, но большая ее часть все еще на месте, и в последнее время высказывалось много предположений, что этот последний отрезок линии снова откроется для обслуживания торгового поместья Пенснетт .
Участок к северу от Пенснетта закрыт и теперь используется как -
В декабре 2019 года было объявлено, что начнется исследование по открытию линии Стоурбридж — Брайерли-Хилл для пассажирских перевозок. Среди исследований — предлагаемое расширение до Пенснетта. Это позволит повторно использовать законсервированный участок до Горнала. Это будет частичным повторным открытием ветки Вомбурн. Однако повторное открытие до Вулверхэмптона не планируется. [11]