South Beach Branch , также называемая East Shore Sub-Division, [1] — заброшенная ветка Staten Island Railway в Нью-Йорке , которая работала вдоль восточного побережья Staten Island от Клифтона до Вентворт-авеню. Эта двухпутная ветка длиной 4,1 мили (6,6 км) отходила от главной линии в точке с координатами 40°37′08″N 74°04′18″W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167 , к югу от станции Клифтон, и лежала к востоку от главной линии.
31 марта 1953 года скоростное сообщение на ветках South Beach Branch и North Shore Branch было прекращено.
Ветка East Shore открылась 1 января 1888 года [2] : 257–258 до Аррочара, и была продлена до South Beach где-то после сентября 1888 года, когда было предложено продлить линию. [3] Поезда на ветке обычно состояли из одного или двух вагонов. [4]
В 1925 году ветка была продлена на одну остановку до Уэнтворт-авеню , с платформой, достаточно длинной, чтобы вместить одну дверь одного вагона. [4]
Первый электропоезд был запущен на ветке South Beach Branch между South Beach и Fort Wadsworth в 21:45 30 мая 1925 года. Этот участок был введен в регулярную эксплуатацию в 12:01 5 июня 1925 года. [5]
В 1936–1937 годах ветка была поднята, чтобы убрать несколько переездов. [4] [6]
Плату за проезд на ветке собирал кондуктор в поезде, который должен был дергать за шнур, подобно тому, как это делалось с троллейбусами. Baltimore & Ohio Railroad , которая владела веткой и в конечном итоге хотела отказаться от неприбыльной услуги, намеренно закрывала глаза, когда кондукторы что-то снимали сверху. Это позволило B&O показать Комиссии по межштатной торговле более низкий пассажиропоток, тем самым поощряя отказ от ветки. [7]
New York City Board of Transportation получил почти полный контроль над автобусными линиями острова в 1948 году и снизил цены на проезд, чтобы соответствовать другим городским линиям. Железная дорога не смогла соответствовать снижению цен и почти сразу потеряла 60% своего бизнеса. Железная дорога объявила о планах прекратить все пассажирские перевозки в 1953 году, но угроза со стороны города лишить их все еще прибыльных грузовых перевозок вместе с обязательством предоставить значительную городскую субсидию сохранила главную линию до Тоттенвилла . Короткие ветки South Beach и North Shore были признаны нежизнеспособными, и пассажирское обслуживание было прекращено на обеих линиях 31 марта 1953 года. [8] Ветка South Beach была вскоре заброшена, в то время как ветка North Shore продолжала перевозить грузы. [9] [10] [11] На обеих линиях третий рельс был удален к 1955 году. [12]
Южно-Бич-Бранч был заброшен и снесен, за исключением трех сегментов: бетонной набережной на Сент-Джонс-авеню, эстакады, перекинутой через Робин-роуд в Аррочаре , и засыпанного моста, через который проходит Мак-Клин-авеню. [4] [9]
Первоначальная полоса отвода South Beach сохранялась до 1990-х годов, и бывшую полосу отвода все еще можно проследить на картах. Сегодня на большей части линии стоят дома, а часть ее была снесена в начале 1960-х годов, чтобы освободить место для пункта взимания платы на мосту Верразано и съездов. Пока он строился, был построен путепровод Lily Pond Avenue, чтобы идеально соответствовать старой полосе отвода железной дороги, на случай, если линия когда-либо будет возобновлена. [9] Согласно исследованию 1991 года, возобновление работы ветки South Beach потребовало бы прокладки туннеля под пунктом взимания платы на мосту и удаления нескольких зданий на полосе отвода. Части полосы отвода принадлежали корпорации CSX . [13] : 8
Robin Road Trestle — единственная сохранившаяся нетронутой эстакада вдоль бывшей линии. В начале 2000-х годов застройщики приобрели недвижимость по обе стороны от опор эстакады, но застройщики, Департамент транспорта Нью-Йорка и Управление транзита Нью-Йорка — все заявили о своих правах собственности на нее. Следовательно, эстакада так и не была снесена, а таунхаусы были построены по обе стороны от нее. [4] [6] [14] [15]
Железнодорожный проспект все еще существует вдоль полосы отвода линии. Кроме того, сетка улиц прерывается старой полосой отвода линии, и несколько опорных конструкций все еще существуют. [6]