Babylon Branch — железнодорожная служба, которой управляет Long Island Rail Road в американском штате Нью -Йорк . Термин относится к поездам, обслуживающим станции Montauk Branch от Valley Stream на восток до Babylon ; другими словами, Babylon Branch — это железнодорожная служба, а не фактический путь. Электрификация Montauk Branch заканчивается к востоку от станции Babylon, поэтому Babylon Branch в основном обслуживается электропоездами.
Западный конец «Babylon Branch» — это пересечение West Hempstead Branch и Montauk Branch ( Valley Interlocking ); St. Albans , единственная остановка на Montauk Branch к западу от Valley Stream , обслуживается только поездами West Hempstead Branch . Некоторые поезда Montauk Branch ходят без остановок через станции Babylon Branch до прибытия в Babylon, хотя другие используют Central Branch между Belmont Junction к западу от станции Babylon и пересечением Beth Interlocking на Main Line к юго-востоку от Bethpage Station , идя в Нью-Йорк по Main Line. [3] [4] По выходным поезда Babylon Branch обычно останавливаются в Forest Hills и Kew Gardens в восточном направлении, в отличие от других поездов Main Line, которые обслуживают другие ветки. [4]
Часть Babylon Branch в Montauk Branch полностью разделена на уровни с мостами через все пересекающиеся дороги. Маршрут штата Нью-Йорк 231 и Meadowbrook Parkway являются двумя исключениями из этого правила; пути проходят под этими дорогами.
В 1860-х годах South Side Railroad of Long Island построила то, что должно было стать Montauk Branch of the Long Island Rail Road. Babylon Branch как отдельная операционная единица началась с электрификации Montauk Branch между Valley Stream и Babylon 20 мая 1925 года. В конечном итоге, это также включило бывшую " Springfield Branch ", которую Montauk Branch переместили на северо-восток от Springfield Junction .
Пути были подняты от уровня земли между 1950 и 1980 годами. Подъем линии вызвал низовые усилия по сохранению предыдущих версий станций Вантаг и Линденхерст, первая из которых привела к созданию Музея железной дороги Вантаг . Последней станцией, поднятой на ветке, была станция Массапекуа Парк 13 декабря 1980 года. [5]
30 декабря 1968 года первый коммерческий поезд с вагонами M1 отправился из Babylon в Penn Station. В ожидании, все станции, которые все еще находились на уровне земли, переоборудовали свои платформы с низкого уровня на высокий (увеличение на 4 фута) с конца 1967 по конец 1968 года, как раз к моменту ввода парка в эксплуатацию. Станции, которые все еще находились на уровне земли в то время: Lindenhurst, Copiague, Amityville, Massapequa Park, Bellmore и Merrick. Проекты по разделению уровней первых трех только начались несколькими месяцами ранее, в то время как Massapequa Park все еще находился на уровне земли, а последние две готовились к своим проектам. Все станции, которые были подняты, были оборудованы одиночными островными платформами высокого уровня, за исключением Babylon, на которой было две платформы. Необходимость в платформах высокого уровня была вызвана отсутствием ступенек на M1, которые были у парка, который они заменяли, и необходимостью сократить время в пути на несколько минут.
Работа по разделению уровней началась в 1970 году. Участок пути между Амитивиллом и Линденхерстом был разделен на уровни, с новыми платформами высокого уровня на надземных виадуках, 7 августа 1973 года. [6] В то же время участок пути через Беллмор и Меррик был разделен на уровни, что было завершено 28 июня 1975 года.
В 1977 году началась работа над проектом стоимостью 29,5 млн долларов по подъему линии через Массапекуа-Парк для устранения трех оставшихся переездов. В рамках проекта платформа в Массапекуа была удлинена для размещения двенадцативагонных поездов, что означало, что все станции на ветке могли вместить не менее десяти вагонов. Расширение платформы было завершено в январе 1980 года. [7] Этот проект по разделению уровней был завершен 13 декабря 1980 года.
В октябре 1986 года начались работы по расширению платформы в Болдуине с десяти до двенадцати вагонов. В рамках проекта временная деревянная платформа на восточном конце станции должна была быть снесена и заменена бетонной плитой длиной 300 футов (91 м). Ожидалось, что работы будут завершены через три месяца. Расширения платформы уже были завершены в Роквилл-центре, Фрипорте, Меррике и Вантаге. [8]
С 1990-х годов многие здания станций вдоль ветки были перестроены, включая целые платформы в Сифорде с июля 2008 года по июль 2009 года, Массапекуа с конца 2013 года по середину 2015 года и Уантаге с конца 2016 года по конец 2018 года. Кроме того, с июля 2007 года по 10 апреля 2011 года были заменены сигналы, стрелки и порталы между Уантагом и Амитивиллом, причем цветные световые сигналы заменили старые габаритные сигналы, установленные во время подъема этого участка в 1973 году.
Карманный путь был построен к востоку от станции Массапекуа между двумя путями. Это должно было быть завершено к весне 2016 года, но было перенесено на апрель 2019 года. [9]
Планы на будущее включают модернизацию Babylon Interlocking, замену путей виадука на некоторых станциях, замену платформ, эскалаторов и лифтов на Babylon. В ноябре 2022 года MTA объявило, что намерено установить лифты на станциях Massapequa Park, Amityville, Copiague и Lindenhurst и таким образом сделать их доступными для лиц с ограниченными возможностями; [10] это единственные четыре станции на ветке, которые в настоящее время не доступны для лиц с ограниченными возможностями.
К западу от Линбрука большинство поездок заканчиваются на Гранд-Сентрал или Пенн-Стейшн , а некоторые — на Джамайке или Хантерспоинт-авеню . [4]
Медиа, связанные с Babylon Branch (железная дорога Лонг-Айленда) на Wikimedia Commons