Ветка Олдебурга была железнодорожной веткой, соединяющей город Саксмундхэм на линии Восточного Саффолка и морской курорт Олдебург . Были промежуточные остановки в Лейстоне и Торпенессе . Часть линии до сих пор используется для поездов с ядерными баллонами , обслуживающих атомную электростанцию Сайзуэлл .
Линия открылась до Лейстона 1 июня 1859 года и была продлена на четыре мили до Олдборо 12 апреля 1860 года. [1]
Линия была предложена Сэмюэлем Мортоном Пето и поддержана местным производителем сельскохозяйственных машин Ричардом Гарретом . [2] Железная дорога Leiston Works Railway служила для соединения линии с заводами Гаррета в Лейстоне. Первоначально эксплуатируемая Eastern Counties Railway , она была передана Great Eastern Railway в 1862 году.
Большинство поездов начинали свой путь на железнодорожной станции Саксмундхэм и проезжали полмили на север по линии Ист-Саффолк до станции Саксмундхэм-Джанкшен, где ветка Олдебурга расходилась на восток через поля в сторону Лейстона. Линия резко поднимается по хребту возвышенности, прежде чем плавно спуститься к побережью. Первая станция — Лейстон ( 4+1 ⁄ 2 мили), которая, в дополнение к грузовым подъездным путям, также имела ветку на юг, обслуживающую заводы Richard Garrett & Sons . Часть этой линии все еще существует как Leiston Works Railway . 16 цепей к востоку от станции были подъездные пути на северной стороне линии, к югу от Carr Avenue, к востоку от того, что сейчас является залом Свидетелей Иеговы. Первоначально она обслуживала городские газовые заводы, но позже использовалась как угольный подъездной путь до 1960-х годов.
В Сайзуэлле был еще один промышленный подъездной путь, который изначально был предназначен для перевозки скота с местных болот, [3] и это место (к востоку от спортивного клуба Сайзуэлл, к югу от авеню короля Георга) является сегодняшней конечной станцией линии. Считается, что этот подъездной путь был открыт в 1860 году. Станция Торпенесс ( 6+1 ⁄ 2 мили) представлял собой одноплатформенное сооружение, а в последние годы его станционные здания состояли из трех бывших вагонных корпусов, поддерживаемых сзади бетонными шпалами.
Три вагона были записаны как: [3]
С 1921 года здесь была проложена ветка для грузового движения.
Конечная станция линии в Олдебурге состояла из одной платформы с привлекательной крышей — довольно необычная особенность для Great Eastern . Здание вокзала было двухэтажным. На этом месте был небольшой товарный ангар, а также небольшое паровозное депо. В то же время рядом со станцией был построен отель (The Railway Hotel); позже он стал The Railway Tavern и сегодня существует как The Railway Inn. [4]
В апреле 1860 года между Олдебургом и Саксмундхэмом ходило 5 поездов в каждом направлении. В октябре 1921 года было 8 рейсов в каждом направлении, два из которых были показаны как смешанные. В 1922 году были прямые рейсы в Олдебург со станции Liverpool Street Station в Лондоне (время в пути 3 часа 33 минуты). [8] Они состояли из вагона(ов), высаженных из экспресса Лоустофта, и работали с 1906 по 1939 год. [9]
В зимнем расписании 1951/52 годов было шесть поездов в день в каждом направлении. В расписании сентября 1964 года было семь поездов в каждом направлении с тремя прямыми поездами до Ипсвича, один из которых продолжался до Колчестера (только с понедельника по пятницу). В обратном направлении только один рейс отправлялся из Ипсвича. Никаких воскресных рейсов. Окончательное расписание 1965/66 годов показывало семь поездов в каждом направлении. [1]
Последний пассажирский поезд прошел по ветке на дизель-поездах British Rail Metro-Cammell с номерами 79066 и 79282. За пультом управления находился машинист Скилс из депо Ипсвича . [3] Событие было снято на видео. [10]
В сентябре 2011 года Совет графства Саффолк исследовал возможность организации движения поездов между станциями Саксмундхэм и Лейстон с использованием легкорельсового транспорта Parry People Mover . [11]
В связи со строительством электростанции Sizewell C, оператор поездов DRS в июне 2012 года рассматривал возможность обслуживания пассажирских перевозок на электростанции. Будет ли это означать повторное открытие станции Leiston или строительство новой станции, в настоящее время неясно. [12]
Первоначально грузовые перевозки включали сельскохозяйственную продукцию и уголь. До 1914 года шла хорошая торговля рыбой, но когда гавань Олдебурга была заблокирована галечными отмелями, это движение прекратилось. [3]
С момента открытия линии, предприятие Гарретта отвечало за значительный грузопоток, который продолжался до 1960-х годов. Товарный двор там был открыт еще в 1972 году, когда он был зарегистрирован как обслуживающий военный трафик.
В 1920-х годах в Торпенессе существовал бетонный завод, обслуживаемый подъездной дорогой.
Строительные материалы для электростанций Sizewell A в 1960-х годах и Sizewell B в период с 1987 по 1990 год доставлялись по железной дороге.
Сегодня поезда, обслуживающие электростанцию, являются единственным регулярным источником движения на ветке, и ими управляет компания Direct Rail Services , имеющая депо в близлежащем Стоумаркете .
18 октября 2010 года британское правительство объявило, что Сайзуэлл является одним из восьми участков, которые оно считает подходящими для будущих атомных электростанций. [13] Правительство Великобритании подтвердило, что Сайзуэлл C будет продолжен, а ветка к электростанции будет модернизирована. [14] Линия будет модернизирована с полной сигнализацией, новыми путями, балластом и шпалами, а все железнодорожные переезды, управляемые поездной бригадой (TMO), будут модернизированы до автоматических шлагбаумов (ABCL). Новые работы также будут включать строительство новой ветки длиной 2 мили 59 цепей (4,4 км) к северу от комплекса Сайзуэлл с четырьмя подъездными путями и создание вспомогательной станции к востоку от Лейстона. В это время существующий разгрузочный портал в конце текущей ветки будет законсервирован, но снова введен в эксплуатацию после завершения всех строительных работ. [15] [16]
Известно, что на этой ветке работали следующие локомотивы:
Эти локомотивы, скорее всего, были бы размещены в депо Ипсвича , и возможно, что другие локомотивы меньших классов из этого депо работали бы на линии. Как уже упоминалось, в Олдебурге было небольшое депо, которое было поддепо Ипсвича и использовалось для стоянки локомотива ветки на ночь.
В эпоху дизельного топлива на грузовых перевозках работали следующие классы локомотивов:
Депо Ипсвича было одним из первых, перешедших на дизельное топливо, и в результате пассажирские перевозки перешли к дизельным моторвагонным поездам, базирующимся в Норидже. Известны следующие типы дизель-поездов, которые работали на ветке:
