Ветка Роторуа — железнодорожная линия от Путаруру до Роторуа , в регионах Вайкато и Бэй-оф-Пленти на Северном острове Новой Зеландии . Строительство линии было начато компанией Thames Valley and Rotorua Railway Company и завершено Департаментом общественных работ (PWD). Вся линия длиной 50,5 км (31,4 мили) была открыта в два этапа: 24 ноября 1893 года до Тарукенги и последний 8 миль 43 ч (13,7 км) до Роторуа 8 декабря 1894 года. [1]
Линия была частично построена компанией Thames Valley and Rotorua Railway Company. Компания начала планировать линию с 1877 года, после принятия Закона о районных железных дорогах 1877 года. Строительство линии Роторуа началось только после ее обследования в 1881 году. Обследование заняло 12 месяцев, чтобы найти подходящий маршрут до Роторуа через хребет Мамаку .
Компания завершила только участок между Морринсвиллем и Тирау (тогда называвшимся Оксфордом), и он открылся 8 марта 1886 года. [2] Правительство взяло на себя управление его операциями в 1886 году. С этого времени PWD взяла на себя строительство линии, сдав ей ряд контрактов с марта 1887 года, первыми были контракты Дэниела Фэллона на Нгатиру (12,41 км (7,71 мили)) и Капонгу ( Мамаку ) (17,08 км (10,61 мили)), затем контракты Джона Маклина и сыновей до Тарукенги (7,83 км (4,87 мили)), линия там была открыта 24 ноября 1893 года. Линия от Тарукенги до Роторуа (14,05 км (8,73 мили)) была начата Стюартом и Хантером в 1887 году. [3] Участок до Личфилда на том, что сейчас является Линия Кинлейт-Бранч была открыта как раз перед извержением вулкана Таравера (21 июня 1886 года). [4] Линия до Роторуа была открыта премьер-министром Ричардом Седдоном в субботу 8 декабря 1894 года. [5]
В 1879 году Джордж Веси Стюарт и другие предложили построить железную дорогу между Таурангой и Роторуа, [6] но эта идея не была реализована. [7]
Линия Роторуа в своем первоначальном виде была главной линией, которая проходила от Морринсвилля до Роторуа. С открытием туннеля Каймай в 1978 году участок линии между Морринсвиллем и Вахароа стал частью линии East Coast Main Trunk между Гамильтоном и Каверау, в то время как участок линии между Вахароа и Кинлейтом стал линией Kinleith Branch . Участок линии между Путаруру и Роторуа стал линией Rotorua Branch .
Линия от Роторуа планировалась как часть линии, строящейся от Гисборна, чтобы соединиться с Оклендом через Те Теко и Роторуа. Линия Гисборн-Роторуа от Макараки до Моту протяженностью около 37 миль (60 км) была разрешена Законом о разрешении железных дорог 1904 года. [8] Только конец этой предлагаемой линии в Гисборне был запущен, который позже стал известен как ветка Моутохора , и предложение соединить ее с Оклендом было позже изменено на линию East Coast Main Trunk через Таурангу после обследования 1911 года. [9]
Продление линии до Таупо предлагалось несколько раз на протяжении многих лет, в первую очередь, чтобы воспользоваться лесным трафиком из региона. Одно из таких предложений дошло до стадии строительства в 1928 году, однако из-за начала Великой депрессии работы прекратились год спустя, в 1929 году.
В 1968 году NZR объявила о предложении построить новую линию в Роторуа из Паенгароа на East Coast Main Trunk с расширением до Waipa State Mill. Расширение до Таупо также рассматривалось NZR «как очень привлекательное». Это предложение вытекало из рекомендаций отчета Комиссии по расследованию 1963 года по исследованию «Улучшения доступа по суше к порту Тауранга и заливу Пленти», в котором рекомендовалось:
Предложение привлекло много внимания как в поддержку, так и против идеи, в частности, с предлагаемым размещением новых сортировочных станций в Нгапуне, вместе с продлением существующей линии Роторуа с железнодорожным переездом через Фентон-стрит. Предложение стало предметом жарких политических дебатов, и к 1973 году NZR начала отступать от предложения, и вскоре после этого схема провалилась.
На линии действовали два пассажирских сервиса. Rotorua Express был запущен в 1894 году, а в 1930 году стал Rotorua Limited — самым престижным поездом в Новой Зеландии того времени. Позже сервис вернулся к Rotorua Express с большим количеством остановок; а в 1959 году был заменен 88-местными вагонами Fiat . Этот сервис прекратил свое существование в 1968 году. В 1991 году был запущен новый дважды в день ориентированный на туристов сервис под названием Geyserland Express , с использованием вагонов Silver Fern . Этот сервис просуществовал десятилетие и прекратил свое существование в 2001 году.
Грузы на этой линии ранее включали лесную и животноводческую продукцию, перевозимую на север из Роторуа. Поезда на север ограничивались банком Тарукенга к западу от Роторуа между Нгонготаха и Мамаку, с крутым правящим уклоном 1 к 35.
В 1995 году Tranz Rail запустила службу "Bay Raider", используя вагоны -рельсы, способные ездить по железной дороге и по дороге, чтобы соединить Окленд, Роторуа, Нейпир и Гисборн. Между Роторуа и Нейпиром вагоны-рельсы работали в "дорожном" режиме. [11]
Лесная промышленность управляла многочисленными лесопильными заводами на ветке; крупнейший был в Мамаку , который имел собственную лесную трамвайную линию, соединяющуюся с линией NZR. [12] К ветке было подключено 4 трамвайных пути, которыми управляли Gamman, Bartholomew Timber, South Taranaki и Selwyn Timber. [13] В течение многих лет после Второй мировой войны овцы и крупный рогатый скот с земельных участков к югу от Роторуа перевозились по железной дороге специальными поездами на крупные скотобойни или замораживающие заводы в пригородах Южного Окленда Уэстфилд и Саутдаун. Теперь есть местные замораживающие заводы, обслуживаемые автомобильным транспортом, и поголовье скота (особенно овец) сократилось. [14]
Станции были - [15] [16] [17]
В 1989 году центральная городская станция Роторуа и железнодорожная станция были закрыты, а последние 2 км линии были демонтированы и перенесены на новое место в Коуту.
Первоначально железнодорожное сообщение Geyserland Express заканчивалось на грузовой станции Коуту, пока в 1995 году на северной стороне моста через Лейк-Роуд не открылась небольшая временная пассажирская станция, которой управляла компания Second Chance Train Trust. Новая пассажирская станция в Коуту была задумана как временная мера, пока линия не будет переложена на предлагаемую новую пассажирскую станцию в центре города на углу улиц Ранолф и Амохау, что и было сделано компанией Second Chance Train Trust и окружным советом Роторуа. В июне 1995 года окружной совет Роторуа рассмотрел отчет о строительстве нового терминала, но новая станция так и не была построена. [30]
В конце 1990-х годов движение на линии постепенно снижалось, и в 1995 году двухдневное железнодорожное сообщение Geyserland Express было сокращено до ежедневного обслуживания с двухдневным обслуживанием только по пятницам и воскресеньям, а в 1996 году сокращено до ежедневного обслуживания во все дни. Ночной грузовой сервис Bay Raider был отменен в 2000 году, а Geyserland Express — в 2001 году.
С тех пор линия пришла в упадок [31] из-за сползаний, заросшей растительностью и кражи участков линии.
В 2012 году окружной совет Роторуа снес мост через Лейк-Роуд в Коуту, чтобы расширить Лейк-Роуд до четырех полос, которые будут построены через железнодорожную линию в этом месте. Новая четырехполосная дорога была построена поверх пути, который теперь отделяет бывшую грузовую станцию Коуту от главной линии. [32] Мост был построен в 1937 году для замены железнодорожного переезда. [33] Корпорация New Zealand Railways Corporation по-прежнему владеет железнодорожным коридором через дорогу на юг до улицы Пукуатуа.
Бывший железнодорожный коридор к югу от улицы Пукуатуа с тех пор был передан в эксплуатацию и теперь застраивается совместно с торговой застройкой на соседнем месте бывшего телекоммуникационного депо.
13 января 2009 года Geyserland Express Trust объявила, что заказала и получила отчет о возможности повторного открытия линии между Путаруру и Роторуа, в котором стоимость этого мероприятия оценивалась в 8,3 млн долларов. Требуемые работы включали:
Заинтересованные стороны планировали создать рабочую группу для определения уровня спроса и экономической целесообразности услуг на линии. [34]
В декабре 2009 года KiwiRail сдала в аренду ветку Роторуа (Путаруру - Коуту) железнодорожному трасту Роторуа Нгонготаха, который с тех пор работал над планами по превращению неиспользуемого коридора и пути в туристическое предприятие. Трест восстановил часть линии и изначально вел переговоры с окружным советом Роторуа, чтобы помочь с его планами по продолжению национальной системы велосипедных дорожек в округе во время приобретения линии. Трест надеется, что когда линия будет полностью отремонтирована, можно будет возобновить грузовые и пассажирские перевозки, а операторы-энтузиасты паровой тяги со всей Новой Зеландии смогут привозить свои собственные экскурсионные поезда в Роторуа. [35]
Линия остается закрытой для интенсивного железнодорожного движения, в то время как восточная часть от вершины Мамаку до Роторуа используется базирующейся в Мамаку компанией приключенческого туризма Rail Riders. Работая с KiwiRail и Rotorua-Ngongotaha Rail Trust, компания эксплуатирует свои спроектированные и построенные в Новой Зеландии «железнодорожные круизеры» на участке ветки между Мамаку и Тарукенга (с 2011 года), [36] с планами дальнейшего расширения до Роторуа-Мамаку. Они построили станцию в Мамаку и планируют построить еще одну в Роторуа, когда обслуживание там будет расширено. [37]
Многие участки западной трассы от Мамаку до Путаруру были подняты или сильно заросли и не используются. Нижние части трассы в Путаруру, где она ответвляется от ответвления Кинлейт, сильно заросли дроком и ежевикой - некоторые участки были реквизированы соседними предприятиями для временного хранения, в других местах трасса была поднята, и никаких признаков ее существования не осталось.