Ветка Куроу (также известная как ветка Хакатарамеа ) была частью национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . В регионе Северный Отаго Южного острова она была построена в 1870-х годах, чтобы освободить земли за Оамару для застройки, и закрыта в 1983 году.
Ветка начиналась как трамвайная , когда в 1873 году была образована трамвайная компания Awamoko. Строительство трамвайной линии от Главной южной линии в Пукеури до Дантруна началось в следующем году с одобрения правительства провинции Отаго . В 1875 году, после того как стало ясно, что стандарты трамвайных путей недостаточны для целей линии, началось обновление до железнодорожных стандартов. Почти все, что уже было построено, пришлось перестраивать; рельсы были слишком легкими, шпалы слишком маленькими, и было уложено недостаточно балласта . Тем не менее, всего через две недели после начала реконструкции, официальная церемония открытия состоялась 1 декабря 1875 года. Грузовые поезда не ходили еще три недели, а пассажирские перевозки не осуществлялись до 16 августа 1876 года, когда программа реконструкции была завершена. Линия не достигла Дантруна; она заканчивалась на противоположном (восточном) берегу реки Маэревенуа из-за трудностей с мостами. [1]
Компания Duntroon and Hakataramea Railway Company была образована в 1878 году после принятия Закона о районных железных дорогах 1877 года с намерением построить железную дорогу от Дантруна до Куроу и далее вверх по долине Вайтаки. Строительство началось в 1879 году, 2 июля 1881 года был построен мост через реку Маэревенуа, а 7 ноября 1881 года, когда был построен мост через реку Вайтаки , линия была завершена до Хакатарамеа , в 1,76 км от Куроу по железной дороге на северной стороне Вайтаки. Были планы продлить линию до предполагаемого города, в котором должно было быть 10 000 жителей, но город так и не был реализован, и Хакатарамеа осталась конечной станцией. [2] Компания Duntroon and Hakataramea Railway Company не закупала собственное оборудование; ветка всегда эксплуатировалась Департаментом железных дорог Новой Зеландии . Это соглашение длилось более трех лет, пока компания и правительство оспаривали право собственности, в первую очередь из-за того, что линия заканчивалась в Хакатарамее, а не была построена в полном объеме по первоначальным планам. Правительство выкупило линию в апреле 1885 года и взимало тариф за пределами Дантруна до 1897 года. [3]
Дальнейшее строительство началось в 1928 году, когда Департамент общественных работ построил 6,4 км железной дороги от Курова до гидроэлектростанции Вайтаки . Эта линия никогда не принадлежала и не эксплуатировалась NZR, хотя поезда NZR иногда использовали ее, когда локомотив Департамента общественных работ заменял локомотив Курова. Работы и грузовые перевозки начались 20 декабря 1928 года, а пассажирские перевозки начались с 25 февраля 1929 года. [4]
На ветке были следующие станции. В скобках указано расстояние от перекрестка в Пукеури: [5]
После закрытия Хакатарамеа конец ветки находился сразу за станцией Куроу, в 59,22 км от Пукеури.
Когда линия закрылась, открытыми оставались только станции Папакайо, Дантрун, Отекайеке и Куроу. [6]
Операции в первые несколько десятилетий были типичны для многих сельских веток. Один смешанный поезд отправлялся из Куроу в Оамару утром и возвращался ближе к вечеру, дорога в одну сторону занимала примерно три часа. В 1926 году ветка стала местом испытания одного из двух новозеландских паровых вагонов , парового вагона Clayton , который ехал между Оамару и Куроу 1 час 45 минут. Он не оказался популярным, и 10 ноября 1928 года его заменил пассажирский поезд, который тянул паровоз по расписанию вагона, но это было отменено 12 июля 1930 года из-за Великой депрессии . Специальные пассажирские поезда все еще ходили время от времени, в частности, в 1931 году для экскурсантов по линии Департамента общественных работ (PWD) до строящейся плотины Вайтаки. В течение нескольких лет PWD использовал собственный подвижной состав для школьников в Куроу. Это обслуживание прекратилось, когда линия PWD закрылась в середине 1930-х годов; официально она была закрыта в конце 1936 года, а рельсы были демонтированы в апреле 1937 года. NZR закрыла свой участок от Куроу до Хакатарамеа 14 июля 1930 года. [3]
До 1960-х годов ветка эксплуатировалась паровозами , изначально классами F и T , позднее W F и W W , а с конца 1940-х годов A и A B. К 1940-м годам традиционные перевозки, такие как перевозка скота и сельскохозяйственных грузов, пошли на спад, поскольку конкуренция со стороны автомобильного транспорта возросла, и основным грузом стали товары для гидроэлектростанции Upper Waitaki. 25 марта 1947 года пассажирские перевозки были прекращены, а смешанные поезда стали только товарными. [6] В конце 1960-х годов ветка была дизельизирована , когда был введен класс DJ , и поезда были сокращены до трех раз в неделю, затем только по понедельникам и четвергам. Ее функция заключалась в том, чтобы быть железнодорожной станцией для строительства плотины, и даже при наличии всего двух поездов в неделю иногда один из них отменялся. Когда проект был завершен в начале 1980-х годов, линия перестала иметь смысл для существования и была закрыта 5 июня 1983 года, а последний поезд через два дня отправился за подвижным составом. [3]
Формирование видно на большей части его длины, и сохранились некоторые переездные ворота, водопропускные трубы и сваи моста. Совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через реку Вайтаки до Хакатарамеа оставался только автомобильным мостом до 2014 года, когда был открыт новый мост, а старый разобран. Погрузочные платформы все еще находятся в Папакайо и Аксбридже, а знак станции Отекайеке стоит на поле. Здание станции Куроу было переделано фермером для частного использования. [7] Наиболее значимые остатки находятся в Дантруне, где здание станции было сохранено как общественный ремесленный центр и база для фермерских рынков, а рядом в хорошем состоянии стоит резервуар для воды. [8]