Железнодорожная линия Onehunga Branch — это часть линии Onehunga в Окленде , Новая Зеландия. Она была построена правительством провинции Окленд и открыта от Пенроуза до Онехунга 24 декабря 1873 года [5] и продлена до пристани Онехунга 28 ноября 1878 года. Ее длина составляет 3,6 километра [2] , и она однопутная.
После закрытия для пассажирского движения 19 января 1973 года [6] и консервации в 2007 году линия была вновь открыта 18 сентября 2010 года, а регулярное пассажирское сообщение началось 19 сентября 2010 года. [2] [7]
Ветка Онеханга была частью одной из первых железных дорог Новой Зеландии, финансируемых правительством. Закон о железной дороге Окленда и Друри 1863 года был принят парламентом «для того, чтобы дать возможность суперинтенданту провинции Окленд построить железную дорогу между городами Окленд и Друри с веткой в Онехангу в указанной провинции». [8] Наряду с еще 10 км к северу от Окленда (теперь часть линии Северный Окленд и линии Ньюмаркет ), ветка Онеханга была первым действующим участком железных дорог на Северном острове .
Строительство началось в 1865 году под эгидой правительства провинции Окленд , ширина колеи была стандартной — 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), но из-за нехватки средств и споров между правительством и подрядчиками, строящими линию, строительство остановилось два года спустя. Линия была представлена впрограмме Великих общественных работЮлиуса Фогеля1870 годаузкойновозеландскойв3 фута 6(1067 мм). С роспуском провинцийНовой Зеландиилиния была интегрирована в государственную систему с созданиемДепартамента железных дорог Новой Зеландии.[9]
Соединяя порт Онехунга с Пенроузом и, следовательно, портом Окленда, линия стала оживленным связующим звеном между двумя гаванями быстро растущего города. Онехунга был оживленным портом, несмотря на свой опасный вход в гавань, и хорошо обслуживался прибрежным судоходством, некоторые из которых курсировали до Нью-Плимута . С завершением железнодорожной линии Wellington and Manawatu Railway Company в 1886 году пассажиры из Окленда в Веллингтон ездили на «лодочном поезде» из Окленда в Онехунгу, соединялись с пароходом до Нью-Плимута, а затем на New Plymouth Express до Веллингтона. Лодочные поезда ходили до пристани, и в 1878 году там была построена небольшая станция, которая использовалась до 1927 года. К 1897 году ежедневно ходило 14 поездов, как пассажирских, так и смешанных .
В 1903 году между Оклендом и Онехунгой были введены электрические трамваи , идущие по Манукау-роуд, что привело к значительному снижению пассажиропотока на ветке. Кроме того, Окленд и Веллингтон были напрямую связаны железной дорогой с первыми регулярными рейсами в феврале 1909 года на главной магистральной линии Северного острова . Лодочные поезда закончились в 1920-х годах, а сквозное сообщение из Окленда в Онехунгу — в 1950 году, но пассажирские перевозки из Пенроуза продолжались до апреля 1973 года. Затем линия обслуживала местные предприятия, пока не была законсервирована. Грузовые маневровые станции продолжали работать до Mays Rd до конца 2007 года, а ежегодная экскурсия энтузиастов с дизель-поездом класса ADL продолжалась до 2006 года. Три визита вагонов Silver Fern состоялись в 1996, 1999 и 2000 годах. Последними паровозами перед закрытием была серия экскурсий в Labour Weekend 1993 года с танковым локомотивом и вагонами от Glenbrook Vintage Railway . J A 1275 запускал челночные поезда с DC 4536 18 сентября 2010 года в честь повторного открытия линии, прежде чем на следующий день началось регулярное пассажирское сообщение.
Первоначальная железнодорожная станция Onehunga находилась на углу улиц Princes Street и Onehunga Mall. Старое здание вокзала было перенесено на 38 Alfred Street, неподалеку. Оно принадлежит Railway Enthusiasts Society и используется в качестве их клубов и железнодорожного музея. Другие станции находились в Te Papapa и Onehunga Wharf .
Кампания по повторному открытию линии была начата советником Оклендского регионального совета (ARC) Майком Ли в середине 2002 года. Дело было подхвачено Кампанией за лучший транспорт . Концепция Ли и CBT заключалась в восстановлении линии с новыми станциями в Маунт-Смарт, Те-Папапа и Онехунга, и в середине 2006 года CBT получила 8000 подписей под петицией о повторном открытии линии. [10]
Петиция была представлена в ARC, которая официально одобрила ее и передала своей дочерней компании ARTA , рекомендовав начать пассажирские перевозки как в Онехунгу, так и в Хеленсвилл. Позднее ARTA вернула петицию в ARC, заявив, что за путь отвечает государственная организация ONTRACK (теперь часть KiwiRail ). Петиция была представлена в парламентский комитет по транспорту и трудовым отношениям Ли в качестве председателя ARC. 13 марта 2007 года правительство объявило, что оно одобрило выделение ONTRACK 10 миллионов долларов на повторное открытие линии для пассажиров и грузов. В рамках восстановительных работ был построен частный запасной путь на грузовом депо Оуэнс. [11]
В августе 2007 года прибрежная судоходная компания Pacifica Shipping призвала к повторному открытию участка линии между Onehunga Wharf и конечным пунктом линии в порту Onehunga [12] , чтобы экспортные грузы с Южного острова можно было выгружать на причале и перевозить по железной дороге в порты Окленда в гавани Waitematā . В настоящее время грузы доставляются в порт по дороге, что приводит к задержкам из-за трафика. Полное возобновление грузовых перевозок может потенциально убрать около 200 контейнеров в порт и 250 контейнеров из порта в неделю с местных улиц. [13]
В 2009 году расположение станций на ветке ещё предстояло определить ARTA и ONTRACK. [14] В мае 2009 года также было неясно, дойдет ли вновь открытая линия до торгового центра Onehunga Mall (как изначально планировалось), и было отмечено, что продолжение до порта Onehunga будет зависеть от готовности Ports of Auckland финансировать терминал на своей территории. [15] Однако детальное проектирование станций Te Papapa и Mount Smart уже велось. [16]
24 июня 2009 года ARTA и Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA) договорились о совместном финансировании трёх станций на ветке — Mount Smart, Te Papapa и Onehunga (на месте ITM, 109–113 Onehunga Mall). NZTA должна была оплатить 60% от стоимости строительства станций в размере 3,9 млн долларов. [17] Предложенная станция на Mount Smart была позже исключена из проекта. [ необходима цитата ]
В середине 2010 года началось строительство конечной станции в Онехунге, и ее открытие было отложено до сентября 2010 года. Высказывались опасения, что новая станция не сможет принимать трехвагонные поезда из-за своей небольшой длины, но ARTA ответила, отметив, что первоначальные прогнозы использования не требовали трехвагонных поездов, и что длина платформы может быть увеличена позже, хотя для этого потребуются новые разрешения. [7]
В субботу 18 сентября состоялись церемонии повторного открытия, а воскресенье 19 сентября стало первым днем нормального пассажирского обслуживания. Стоимость повторного открытия линии составила около 21,6 млн долларов, из которых KiwiRail выделила 10 млн долларов на путевые работы, а ARTA — 3,6 млн долларов на три станции. ARC также потратила 8 млн долларов на покупку участка для станции Onehunga, где через неделю после начала движения поездов должна была открыться перехватывающая парковка на 60 мест . [18]
Пассажиропоток на линии быстро вырос до приличного уровня — 1200 пассажиров в день в середине 2011 года [1] , что намного превышает прогноз компьютерного моделирования транспорта, предсказывающего к 2016 году всего 340 пассажиров в день. [19]
Линия Онехунга была первой, модернизированной в рамках программы электрификации железной дороги Окленда . [20] Установка воздушных проводов была завершена во время летнего закрытия в 2011—2012 годах, остановившись недалеко от Пенроуза. [3] Электричество начало курсировать между Бритомартом и Онехунгой 28 апреля 2014 года. [21]
Было предложено продление линии до аэропорта Окленда . Главным препятствием стало пересечение гавани Манукау между Онехунгой и пригородом моста Мангере . В начале 2007 года предшественник NZTA Transit New Zealand объявил, что проект по удвоению ширины моста Мангере через гавань позволит построить железнодорожное сообщение. [22] Дублирующий мост был построен для обеспечения сообщения, и NZTA предусмотрела железнодорожный коридор рядом с автомагистралью до Уолмсли-роуд. [1]
Однако в конце 2016 года вскоре после выборов мэра Гоффа, предпочтительный железнодорожный коридор Онехунга-аэропорт был заблокирован AT, когда она снесла мост на улице Нилсон сразу к югу от железнодорожной станции Онехунга, проложив дорогу прямо через железнодорожный коридор. Это фактически заблокировало любой план по продлению ветки Онехунга до аэропорта. [ необходима цитата ]
Существует предложение построить линию Avondale–Southdown , соединяющую часть линии North Auckland Line, на которой ходят поезда Western Line , от Avondale до Auckland Freight Centre в Southdown. KiwiRail владеет большей частью коридора, который оставляет линию North Auckland Line к востоку от Avondale и следует по Oakley Creek и коридору автомагистрали SH20 Waterview Connection (строительство которого предусматривает строительство железнодорожной линии). [23]
Другое предложение заключается в том, чтобы соединить ветку Onehunga Branch на улице Голуэй с линией Avondale—Southdown, построив туннель под торговым центром Onehunga Mall до пересечения с Hugh Watt Drive (SH 20) и соединения с предлагаемым маршрутом в Хиллсборо. [24]