Ветка Тапануи была железнодорожной линией, расположенной недалеко от границы регионов Саутленд и Отаго , Новая Зеландия . Хотя название предполагает, что она заканчивалась в Тапануи , ее самая дальняя конечная станция на самом деле находилась в Эдивейле . Строительство линии началось в 1878 году, а первый участок был открыт в 1880 году, и она действовала до 1978 года, когда она была разрушена наводнением из реки Помахака .
Во второй половине XIX века фермеры региона желали железнодорожной связи, чтобы повысить ценность своей земли и обеспечить более легкий доступ к рынкам, и получили поддержку от интересов в Данидине , которые в дни до упразднения провинций в 1876 году опасались потери торговли с Инверкаргиллом . В 1877 году окружной инженер В. Н. Блэр предложил маршрут в Центральный Отаго через Тапануи, но он оказался непопулярным за пределами Тапануи и его ближайших окрестностей. Тем не менее, было получено одобрение на строительство ответвления в этом районе, и строительство началось в 1878 году, оставив главную южную линию в Вайпахи, расположенном в 50 километрах к западу от Балклуты . Первый локомотив для линии был доставлен 8 июля 1880 года, и Департамент общественных работ начал управлять поездами в Тапануи три дня спустя. Официальная церемония открытия в Тапануи состоялась 24 ноября 1880 года, хотя фактическая линия длиной 25,13 км была открыта до поселения Келсо , расположенного сразу за Тапануи , 1 декабря 1880 года. В этом году было предложено построить линию на запад в район Вайкайя из Келсо, но предложения не были реализованы, и вместо этого была построена ветка Вайкайя из Риверсдейла по железной дороге Ваймеа-Плейнс .
Расширение на 7,11 км от Келсо до Хериота было открыто 1 апреля 1884 года. Местная газета Tapanui Courier считала, что только короткий туннель и несколько глиняных выемок в холмах Данробин мешают продлению железнодорожной линии до реки Клута и далее до Роксбурга . В 1900 году правительство решило продлить железную дорогу от Хериота до Эдивейла в ожидании окончательного решения по маршруту до Роксбурга, и это десятикилометровое расширение было открыто 18 февраля 1905 года, в результате чего общая длина ветки составила 42,3 км. Эдивейл оказался конечной станцией, когда вместо этого линия от Милтона через Лоуренс была продлена до Роксбурга.
На ветке Тапануи располагались следующие станции (в скобках указано расстояние в километрах от развязки в Вайпахи):
В первые дни из Эдивейла ежедневно отправлялся смешанный поезд . Эти смешанные поезда соединялись с магистральными экспрессами и местными службами Инверкаргилл - Клинтон на стыке в Вайпахи. Линия была незаменима до расширения приличных дорожных сетей, но с улучшением дорожного транспорта в 20 веке трафик начал снижаться. Великая депрессия не пошла на пользу судьбе линии, доходы падали так же быстро, как росли расходы в 1930 году. Чтобы сэкономить деньги, пассажирские перевозки на линии были отменены и заменены автобусами, таким образом, смешанные поезда стали только грузовыми, а локомотивное депо Эдивейла закрылось 1 января 1934 года. Грузовые перевозки осуществлялись по мере необходимости, регулярно по будням в течение многих лет, но они продолжали приносить убытки. Недоиспользуемый участок от Хериота до Эдивейла был закрыт 1 января 1968 года, так как по нему проезжало всего 4000 тонн в год, но трафика было достаточно, чтобы оправдать существование остальной части линии еще несколько лет, с тоннажем от 30 000 до 60 000 тонн в 1970-х годах. Грузы, перевозимые в то время, в основном были с лесопилки Conical Hill Sawmill государственного леса, расположенной в девяти километрах вверх по линии, и фосфат с заводов Southland Co-op Phosphate Co. около Блаффа в West Otago Transport в Хериоте. В марте 1969 года поезда были реорганизованы для работы из Гора , а старые паровозы класса A , которые обычно управляли поездами на ветке, были заменены дизель-электрическими двигателями класса D J (паровые локомотивы полностью исчезли из железнодорожной системы Новой Зеландии к концу 1971 года). [1]
Катастрофа случилась на линии в середине октября 1978 года. Чрезвычайно сильное наводнение вдоль реки Помахака разрушило мосты и размыло пути во многих местах, а дорогостоящий ремонт был бы неэкономичен. Формальное закрытие было подтверждено два месяца спустя, в декабре.
До своего закрытия в 1962 году ветка Вайкака проходила в долине, параллельной той, которую занимала ветка Тапануи, и интересным фактом, связанным с эксплуатацией линий, является то, что локомотивные бригады в одной долине утверждали, что иногда они видели дым от парового двигателя, работающего в другой долине.
Остатки этой ветки сохранились и сегодня, хотя с течением времени остатки старых железных дорог приходят в упадок и в некоторых случаях полностью исчезают, поэтому то, что было очевидно ранее, может уже не существовать. Считается, что мосты без рельсов все еще существуют на ранних этапах линии, в частности, включая ферменный мост через реку Помахака . Железнодорожная станция и сортировочная станция Тапануи никогда не находились в поселке Тапануи; они располагались примерно в 2 км на поле, прилегающем к железнодорожному переезду Station Rd. Окрестности железнодорожной сортировочной станции Тапануи остаются заметными, как и насаждения деревьев крупноплодных, которые когда-то определяли ее границы, хотя здание станции исчезло. Горб на Station Rd, который был железнодорожным переездом, и старое коммерческое здание рядом с железнодорожным переездом также сохранились. Наводнение почти полностью разрушило Келсо, и теперь он заброшен, хотя второй товарный ангар железной дороги все еще существует. На нижнем уровне находятся руины бывшей станции технического обслуживания города с мрачным видом, созданным уровнями затопления, отмеченными на дверях.
В 1990-х годах «еще было на что посмотреть», и «одни только отметки о наводнении отрезвляют». [2] Предполагается, что большой склад товаров Heriot был демонтирован в конце 1990-х годов. [3]