Foxton Branch — железнодорожная линия в Новой Зеландии. Она начиналась как трамвайная линия , была вновь открыта как железная дорога 27 апреля 1876 года и действовала до 18 июля 1959 года. В Химатанги была развязка с Sanson Tramway , линией, эксплуатируемой Советом округа Манавату, которая так и не получила статус железной дороги.
В устье реки Манавату поселение Фокстон рассматривалось в 1860-х годах как возможный порт для региона Манавату . Дороги часто становились опасными и непроходимыми в плохую погоду, и поскольку река Манавату не была судоходной далеко вглубь страны, был необходим более надежный маршрут, чем дороги, чтобы регион мог получать импорт и экспортировать свою продукцию, особенно древесину. Из-за плохих финансовых условий в то время в 1865 году был предложен трамвай, построенный с деревянными рельсами, а не железная дорога, как экономически эффективный вид транспорта. Даже это не было доступно в то время, и только когда Юлиус Фогель объявил о своей политике « Великих общественных работ » в 1870 году, строительство было окончательно одобрено. [2]
Как и планировалось в 1865 году, линия была построена как трамвайная линия с деревянными рельсами, строительство началось в 1871 году. 20 августа 1872 года паровоз, построенный фирмой из Данидина Messrs RS Sparrow and Co., был доставлен и запущен в эксплуатацию на завершенном участке трамвайной линии; это был первый локомотив, построенный в Новой Зеландии. [2]
Линия была завершена до Палмерстон-Норт 25 июля 1873 года, расстояние составило 40 километров, и вскоре были сделаны предложения продлить ее до Уонгануи . К 1874 году недостатки деревянных рельсов стали очевидны, и после того, как попытка переложить линию железными рельсами в феврале 1875 года не обеспечила требуемой прочности, было принято решение переложить линию стальными рельсами в соответствии со стандартами железной дороги. Земля, по которой проходила линия, была в целом плоской, и единственным серьезным препятствием была река Оруа . Ее пересекал мост длиной 56 метров (184 фута). Линия была официально открыта как железная дорога 27 апреля 1876 года. [2]
В 1885 году трамвай Сансон соединился с веткой в Химатанги . Трамвай закрылся в 1945 году. [5]
В 1886 году Wellington and Manawatu Railway (W&MR), частная компания, созданная для строительства линии «Западного побережья» Веллингтон–Манавату из-за бездействия правительства, открыла линию от Веллингтона до линии Фокстона в Лонгберне , недалеко от Палмерстон-Норта. Первоначальный план правительства состоял в том, чтобы продлить линию Фокстона до Веллингтона, но W&MR объявила в 1881 году, что она будет следовать по самому прямому маршруту до Палмерстон-Норта, минуя Фокстон. [6] Линия Фокстона фактически стала ответвлением от Лонгберна, хотя она оставалась южной конечной станцией правительственной железной дороги до 1908 года, когда WM&R была куплена и включена в железнодорожную магистраль Северного острова, соединяющую Веллингтон и Окленд . [2]
Следующие станции находились на ветке Фокстон (в скобках указано расстояние от перекрестка в Лонгберне):
Линия была очень важна в течение первых 12 лет. Грузы и пассажиры, идущие на север из Веллингтона, прибывали по западному побережью на судах и пересаживались на железную дорогу в Фокстоне, и город обслуживался экспресс-поездами. Когда открылась линия WMR, движение в Фокстоне упало настолько, что обслуживание было сокращено до альтернативных дней, хотя ежедневные поезда позже были восстановлены. Пассажирские суда между Веллингтоном и Фокстоном исчезли в одночасье. Большинство грузов также использовало новую линию, но государственные железные дороги не хотели пользоваться услугами конкурента и продолжали отправлять железнодорожный уголь через Фокстон вместо использования W&MR. Торговля льном в регионе также продолжала использовать Фокстон в качестве гавани и обеспечивала движение для линии. [2]
В 1903 году смешанный поезд ходил ежедневно между Фокстоном и Палмерстон-Нортом, и к нему добавился пассажирский поезд в Палмерстон-Норт и обратно три раза в неделю. В 1913 году пассажирский поезд ходил шесть дней в неделю. Однако грузовые перевозки пришли в упадок: с приобретением WMR в 1908 году Департамент железных дорог прекратил перевозку угля через Фокстон. Состояние пристани ухудшалось, и к 1916 году только одна судоходная компания с двумя пароходами использовала Фокстон, а когда в 1922 году сгорел главный депо компании, она прекратила работу. Попытка отвести главную линию от Левина через Фокстон и Сансон в Мартон была отклонена Комиссией в 1916 году. [10] Местные интересы продолжали пытаться генерировать судоходные перевозки, но не имели большого успеха, и для железной дороги было создано лишь небольшое количество перевозок. В 1922 году все перевозки через Фокстон прекратились. [2]
Пассажирские перевозки прекратились 20 августа 1932 года, а локомотивное депо закрылось, и единственными ежедневными поездами были грузовые перевозки из Палмерстон-Норта. Во время Второй мировой войны ходили воинские эшелоны, поскольку конные стрелки Манавату разбили лагерь на ипподроме Фокстона, но после войны движение продолжало снижаться. В 1952 году ходило всего три поезда в неделю; для сравнения, грузовые перевозки в город процветали. Всего 5500 тонн в год отправлялись по железной дороге в другие пункты назначения, в то время как на линию поступало 13 000 тонн грузов. Выездной трафик в основном состоял из шерсти и корнеплодов, в то время как пиломатериалы, известь, навоз и уголь были основными внутренними перевозками. Закрытие было неизбежным, но линия просуществовала до конца 1950-х годов. Прощальная пассажирская экскурсия прошла 17 июля 1959 года (см. видео), а последний грузовой поезд прошел несколько дней спустя. [11] Официальное закрытие состоялось 21 июля. [5]
Линия проходила большую часть своей длины прямо рядом с шоссе 1 и 56 , [12] но перепланировка дороги и земляные работы по борьбе с наводнениями разрушили большую часть формации . [13] Около Лонгберна шоссе 56 использует формацию. Платформа железнодорожной станции Карере все еще существует на шоссе 56. [14] Обломки как железнодорожного, так и старого автомобильного мостов через реку Ороуа все еще можно увидеть с нового автомобильного моста. Место станции и формация к северу остаются видимыми в Фокстоне. [15]
Любители велоспорта выступили за строительство железнодорожной ветки, которая примерно повторяла бы маршрут Фокстон-Бранч, в рамках стратегии поощрения большего количества людей к езде на велосипеде и привлечения большего количества посетителей в регион. [16]