31°29′16″ ю.ш. 116°43′39″ в.д. / 31,487753° ю.ш. 116,727458° в.д. / -31,487753; 116,727458
Железная дорога Яррамони –Истворд была разрешенной, но так и не построенной железнодорожной линией в регионе Уитбелт в Западной Австралии. Железнодорожная линия должна была соединить Яррамони, запасной путь на том месте, где сейчас находится железнодорожная линия Эйвон-Ярд-Муллева , с Мерредином .
Яррамони, расположенный в Дженнакуббине , графство Гумоллинг , и Дженнапуллин, графство Нортхэм , стал запасным путем на железной дороге Нортхэм–Гумоллинг , когда линия была открыта 1 июля 1902 года. [1] [2] В конечном итоге запасной путь был закрыт в 1984 году, в то время как железнодорожная линия, проходящая через него, остаётся рабочей. [3] [4] [5]
Необычный характер подъездной дороги, через которую проходила граница графства, имел непреднамеренные последствия в 1962 году. Из-за полного запрета на сбор урожая, вызванного пожарной опасностью в графстве Гумоллинг, прием пшеницы был остановлен приказами графства в Яррамони летним днем 1961–62 годов. Поскольку в графстве Нортхэм такого запрета не было, прием зерна был разрешен несколькими часами позже другим графством. Последнее в конечном итоге было признано таким же законным, как и погрузочные сооружения для зерна в графстве Нортхэм. Однако графство Гумоллинг установило, что оно обслуживало подъездные пути к сооружениям, которые не находились в его графстве. [6]
Закон о железной дороге Яррамони–Истворд 1923 года, принятый парламентом Западной Австралии 22 декабря 1923 года, разрешил строительство железнодорожной линии длиной 138 километров (86 миль) от Яррамони в восточном направлении. [7]
Новая железнодорожная линия должна была идти на восток-северо-восток от Яррамони на протяжении 50 километров (31 мили), затем на восток-юго-восток на протяжении 18 километров (11 миль), затем на восток на протяжении 18 километров (11 миль). Оттуда она должна была снова повернуть на восток-северо-восток на протяжении 31 километра (19 миль), на восток-юго-восток на протяжении 9 километров (5,6 миль) и, наконец, на восток на протяжении 12 километров (7,5 миль). [7]
Хотя в акте в то время это не было указано, это привело бы к тому, что железнодорожная линия прошла бы до района Мерредин . Он был назван так в 1925 году. [8] [9] [10] В 1938 году линия была зарегистрирована как обследованная, но не построенная. [11]
Также санкционировано, что железнодорожная линия не была построена, несмотря на то, что на ее строительство было выделено £ 30,000. Член избирательного округа Эйвон , Гарри Гриффитс , в 1925 году горько жаловался на отсутствие действий по строительству линии, которая предлагалась с 1908 года. [12]
В 1920-х годах связанные с железнодорожным маршрутом «железнодорожные лиги» получили интересные названия по названиям местностей, которые они представляли, например, « Железнодорожная лига Йоркракина Раанди». [13]
Гриффитс снова поднял этот вопрос в парламенте в 1930 году и снова был разочарован отсутствием действий по железной дороге. [14] В 1945 году была сформирована железнодорожная лига, предложившая железную дорогу Яррамони–Ист, [15] и продолжавшая свою деятельность и проводившая заседания в последующие годы. [16] Эта железнодорожная лига все еще действовала в 1948 году. [10]
К 1953 году транспортная политика в Западной Австралии изменилась с железной дороги на автомобильную, с участками вдоль предлагаемой железнодорожной линии Яррамони и железной дороги Манджимуп–Маунт-Баркер , также не построенной, получившей модернизацию дорог, дочерние компании автомобильного транспорта, весовые платформы и пункты приема зерна вместо железнодорожной линии. В этот момент правительство штата не закрыло линии, несмотря на то, что только треть из них в Западной Австралии работали с прибылью, и чувствовало себя обязанным держать убыточные линии открытыми, которые привлекали поселенцев благодаря своему строительству. [17] [18]
железная дорога Яррамони Мерредин, класс 1 из 80, обследование завершено.