Линия Эшборна была 33- й+1 ⁄ 2 мили (53,9 км) [1] железная дорога от Бакстона через Эшборн до Ютоксетера . Она была построена London and North Western Railway с использованием участка Cromford and High Peak Railway (C&HPR) и соединялась с North Staffordshire Railway в Эшборне, продолжаясь до Ютоксетера с соединением с главной линией в Рочестере .
Хотя местность между Бакстоном и Эшборном была малонаселенной, а местность чрезвычайно сложной, для ее строительства было несколько мотивов. Эшборн был одним из немногих крупных поселений в этом районе без железнодорожного сообщения, пока North Staffordshire Railway не построила свою ветку от линии Churnet Valley в 1852 году. Тем временем, прибыльная торговля известняком набирала обороты, и единственный маршрут LNWR на юг пролегал через район Манчестера . Наконец, и это не менее важно, Midland Railway угрожала захватить бизнес Дербишира, пытаясь добраться до Манчестера из Дерби через Бакстон .
LNWR стремилась укрепить свои позиции, построив линию на юг через путь Мидленда. Обе железные дороги прибыли в Бакстон почти одновременно в 1863 году, с конечными станциями рядом друг с другом (и Бакстон потерял шанс быть обслуживаемым магистральной железной дорогой).
LNWR арендовала Cromford и High Peak в 1861 году, а в 1874 году получила разрешение связать Buxton с C&HPR на Hindlow Junction к югу от Harpur Hill, которого она достигла в 1892 году. [1] На другом конце она построит High Peak Junction около Cromford . После некоторой задержки в 1887 году был предложен еще один законопроект, который, кроме того, разрешал полное взятие под контроль линии High Peak. Услуги начались до Parsley Hay 1 июня 1894 года. [1]
Участок длиной 13 миль (21 км) от Парсли-Хей до Эшборна был разрешен законом LNWR от 4 августа 1890 года, контракт на строительство был присужден Naylor Brothers 10 декабря 1895 года, [1] и он был открыт 4 августа 1899 года. [1] Новая станция Эшборна была построена совместно NSR и LNWR. Отель Station (некоторое время известный как The Beresford Arms, но теперь вернувший себе свое первоначальное название) датируется этим временем.
Станция Бакстон была построена как конечная станция, обращенная на север, поэтому сначала необходимо было проехать по узкой кривой в 180 градусов по 15-арочному виадуку Хогшоу [1] с уклоном до 1 к 62 до станции в Хайер Бакстон. Выйдя из города, линия проходила по 13-арочному виадуку Дьюкс Драйв [1] , а затем плавно поднималась на 1 к 62 до разъездов Бесвика. Оттуда уклон уменьшался до Хиндлоу, где линия соединялась с CHPR. Затем она снова поднималась на 1 к 60 через 514 ярдов (470 м) туннель Хиндлоу [1] до вершины линии в Доулоу, на высоте 1260 футов (380 м) над уровнем моря, что делало ее самой высокой общественной линией в Англии в то время. Этот участок существует до сих пор, обслуживая различные известковые работы в Хиндлоу и Доулоу. [2]
Оттуда линия падала на 1 к 60 до Хёрдлоу (для Лонгнора и Моньяша ), но затем градиент значительно ослабел до Парсли Хей, где она выходила из CH&PR. Оттуда до Эшборна линия была одинарной, с разъездами на всех станциях, кроме Торп Клауд, и хотя линия изначально была довольно ровной, она включала ряд крутых поворотов. Следующая остановка была Хартингтон , где примерно через пару миль линия снова начала круто падать на 1 к 60 через Олсоп-эн-ле-Дейл , Тиссингтон , Фенни-Бентли , где был товарный склад, и Торп Клауд , и, наконец, через 378 ярдов (346 м) туннель Church St [1] до Эшборна.
Видно, что градиенты и изгибы всегда означали, что это была сложная линия для работы, особенно зимой, когда она подвергалась воздействию стихии на высоких пустошах. Напротив, линия от Эшборна на юг была относительно легкой, следуя речным долинам, как это было, сначала ручья Хенмор , а затем реки Дав.
Из Эшборна в Дерби регулярно ходили поезда .
Бедекер за 1890 год дает следующую информацию: Железная дорога от Эшборна до Дерби, 30 М., за 1¼-2 часа (стоимость проезда 2 шиллинга 6 пенсов, 2 шиллинга, 1 шиллинг 3 пенса) – 5М Норбери с очень интересной церковью (14-15 центов; прекрасные витражи) и старинным особняком – На 7М Рочестер (железная дорога, буфеты) красивая «линия долины Чернет» ответвляется направо; первая станция на ней (3½М) Олтон – 11М Юттоксетер 19М Татбери – 30М Дерби [3]
После открытия линии до Парсли-Хей в 1899 году между Бакстоном и Эшборном ежедневно курсировало шесть поездов, но ожидаемые экспрессы состояли только из транзитных вагонов, прикрепляемых к лондонским поездам. [4] До 1914 года можно было путешествовать по 168+1 ⁄ 2 мили (271,2 км) от Юстона до Бакстона за 4 часа 24 минуты. [1] Тем не менее, она была ценной для грузов, не только минералов, но и молока и других сельскохозяйственных продуктов. Более того, она стала спасательным кругом во время зимних метелей: через два года после открытия линии поезд из шестиколесных вагонов сошел с рельсов из-за снега и застрял на три дня, в течение которых местные фермеры давали экипажу горячую еду и напитки. Этот дух товарищества гарантировал, что поезда всегда каким-то образом добирались.
На протяжении всего своего существования он обслуживал горожан, которые хотели исследовать сельскую местность, и сельских жителей, которые хотели посетить город. Регулярные пассажирские перевозки прекратились 30 октября 1954 года, [5] но специальные рейсы и экскурсии различных видов продолжались до 1963 года. В последние годы линия обслуживалась поездом LMS Fowler 2-6-2T и 2 вагонами. [1]
В том же году грузовые перевозки прекратились между Эшборном и Хартингтоном, в 1964 году — до Рочестера, в октябре 1967 года — из Хартингтона в Парсли-Хей, а в следующем месяце — до Хиндлоу.
Хотя все следы старых линий NSR практически исчезли, полотно пути от Эшборна до Парсли-Хей было приобретено Советом графства Дербишир и Национальным парком Пик для велосипедного и пешеходного маршрута. Это, Tissington Trail , было одним из первых подобных предприятий в стране. Позднее туннель Эшборна был приобретен Sustrans .
Линия по-прежнему открыта от Бакстона до Хиндлоу для перевозки камня с известковой промышленности Бакстона и Lafarge Dowlow. [2]
53 ° 04'50 "N 1 ° 45'12" W / 53,08044 ° N 1,75322 ° W / 53,08044; -1,75322