Ветка — это второстепенная железнодорожная линия, которая ответвляется от более важного сквозного маршрута, обычно от главной линии . Очень короткую ветку можно назвать ответвлением . Ответвления могут обслуживать одну или несколько отраслей промышленности, а также город или поселок, не расположенный на главной линии. Ответвления также могут соединять две или более главных линий.
Промышленная ветка — это тип второстепенных путей , используемых на железных дорогах, чтобы позволить клиентам на месте загружать и разгружать вагоны , не мешая другим железнодорожным операциям.
Промышленные ветки могут сильно различаться по длине и вместимости вагонов в зависимости от требований клиента, которого обслуживает ветка. В промышленно развитых регионах одна промышленная ветка нередко имеет несколько подъездных путей к нескольким различным потребителям. Обычно ветки обслуживаются пригородными поездами, ответственными за сбор небольшого количества вагонов и доставку их на более крупную станцию, где эти вагоны сортируются и отправляются в более крупные поезда вместе с другими вагонами, направляющимися в аналогичные места. Поскольку промышленные ветки обычно имеют меньшую пропускную способность и трафик, чем магистральная линия, они, как правило, имеют более низкие стандарты обслуживания и сигнализации (управления поездами).
До появления грузовых перевозок на дальние расстояния в начале 1930-х годов железные дороги были основным средством передвижения по всему миру. Промышленные предприятия той эпохи обычно строились вдоль железнодорожных линий специально для облегчения доступа к судоходству. Короткие (менее мили, а зачастую всего несколько сотен ярдов) промышленные ветки с очень небольшой (менее десяти вагонов) вместимостью были обычным явлением вдоль железных дорог как в промышленных, так и в сельских городах. По мере совершенствования автомобильных и дорожных технологий в начале и середине 20-го века от большинства небольших отраслей промышленности отказались в пользу большей гибкости и экономической экономии грузовых перевозок. Сегодня железные дороги остаются наиболее экономичным способом перевозки больших объемов грузов, и этот факт находит свое отражение в промышленном развитии. Большинство современных веток обслуживают очень крупные отрасли промышленности, которым требуются сотни, если не тысячи вагонов в год.
Между Италией и Ватиканом существует международная ветка: 300-метровая Ватиканская железная дорога , соединяющая железнодорожную магистраль Пиза-Рим на железнодорожной станции Рим-Сан-Пьетро со станцией Ватикан .
Многие британские железнодорожные ветки были закрыты в результате « сокращений Бичинга » в 1960-х годах, хотя некоторые из них были вновь открыты как исторические железные дороги .
Самая маленькая ветка, которая все еще действует в Великобритании, - это ветка Стоурбридж-Таун от Стоурбридж-Джанкшен, идущая в Стоурбридж-Таун . Длина пути составляет 0,8 мили (1,3 километра), а время поездки поезда составляет около двух с половиной минут.
В Северной Америке малоиспользуемые ветки часто продаются крупными железными дорогами, чтобы стать новыми собственными короткими железными дорогами общего пользования . На всей территории Соединенных Штатов и Канады ветки соединяют небольшие города, слишком удаленные от основной линии, чтобы их можно было эффективно обслуживать, или для обслуживания определенных промышленных объектов, таких как электростанция, либо из-за расположения вдали от главной линии, либо для уменьшения заторов. Обычно они строились по более низким стандартам, с использованием более легких железных дорог и мелкого дорожного полотна по сравнению с магистральными линиями.
Большая часть истории веток Канады связана с крупными конгломератами железнодорожного транспорта (такими как Grand Trunk , Canadian National или Canadian Pacific ), которые приобретали ранее независимые короткие железные дороги для использования в качестве веток, при этом короткие линии часто продолжали существовать как железнодорожные ветки. дочернее предприятие. Например, когда компания Canadian Pacific приобрела Восточную железную дорогу Алгомы (короткую линию) в 1930 году, [1] : 373, она вскоре после этого отказалась от большей части восточной магистрали Алгомы, но сохранила участки рядом с узлами восточной и канадской Тихоокеанской железной дороги Алгомы в качестве короткой ветки. линии или отроги. [1] : 374
Закон о национальном транспорте 1967 года предусматривал государственные субсидии для веток. [2] : 2 Развитие западных железных дорог в Канаде шло параллельно с заселением и возделыванием земель, поскольку пионеры селились вблизи железнодорожных путей, часто на землях, принадлежавших железным дорогам. Однако к середине 20 века железные дороги начали пренебрегать линиями в западных сельскохозяйственных регионах. Исторически это было обусловлено такими факторами, как « Воронья ставка» , которая регулировала цену, которую железные дороги могли взимать за перевозку зерна. У железных дорог было мало стимулов инвестировать в ветки в сельских прериях , но они по закону не могли отказаться от них в соответствии с Законом о национальном транспорте , который также не предусматривал субсидий на перевозки зерна, а вместо этого позволял железным дорогам свободно поглощать субсидии на ветки, не прилагая усилий для повысить рентабельность линий. [2] : 2 Термин «зернозависимые ветки» начал использоваться еще в 1978 году для обозначения особого случая этих веток в сельскохозяйственных районах, жизнеспособность которых зависела от экономики зернового транспорта. [3] Закон о западной транспортировке зерна 1983 года специально рассматривал этот случай, но был отменен в 1994 году после Североамериканского соглашения о свободной торговле и инициатив по балансированию бюджета в пользу единовременных выплат федерального правительства непосредственно фермерам. , самим организовать перевозку зерна. С середины 1970-х до конца 2010-х годов более 9300 километров (5800 миль) веток Prairie были заброшены или прекратили работу. [4] : 10
Дэвид Блит Ханна , первый президент Канадской национальной железной дороги , сказал, что, хотя большинство веток не могут платить за себя, они даже необходимы для того, чтобы заставить платить основные линии. [5] [6]
В Соединенных Штатах отказ от непроизводительных веток стал побочным продуктом дерегулирования железнодорожной отрасли посредством Закона Стэггерса .
Принстонский филиал — это линия и служба пригородных железных дорог , принадлежащая и управляемая компанией New Jersey Transit (NJT) в американском штате Нью-Джерси . Линия представляет собой короткую ветку Северо-восточной линии коридора , идущую от Принстонского перекрестка на северо-запад до Принстона без промежуточных остановок. Также известная как «Линия Динки», [7] протяженностью 2,9 мили (4,7 км) это самая короткая регулярная линия пригородной железной дороги в Соединенных Штатах. [8] [9] Пробег занимает 4 минуты 47 секунд. [10]
Помимо Принстонской линии, другие сохранившиеся ветки включают ветку Гладстон в Нью-Джерси; а также филиал в Новом Ханаане , филиал в Дэнбери и филиал в Уотербери в Коннектикуте . Железная дорога Лонг -Айленда также называет свои услуги «ветвями».
В Чили на главной линии имеется множество ответвлений, из которых лишь немногие продолжают работать. Большинство из них работают только в сфере туристических услуг (например, ветка Антильуэ-Вальдивия), другие были переданы другим железным дорогам (например, ветка Сан-Розендо-Талькауано, которая была передана компании Biotrén и железнодорожной линии Лаха-Талькауано), однако , есть одна ветка, которая до сих пор остается в рабочем состоянии. Ветка Талька-Конститусьон, по которой ходят поезда с автобусными двигателями.
Два расширения сети скоростного транспорта MTR были построены как ответвления существующих линий: ответвление Лок Ма Чау до станции Лок Ма Чау , открывшееся в 2007 году; и отводная линия South Tseung Kwan O до станции LOHAS Park , открытая в 2009 году.
Ранее в 1985 году на линии East Rail была построена ветка для обслуживания станции Racecourse в обход станции Fo Tan .
Кроме того, в 2004 году на Восточной железнодорожной линии было построено расширение Цим Ша Цуй для обслуживания станции Восточный Цим Ша Цуй . Однако после завершения строительства Южного сообщения Коулуна в 2009 году эта ветка превращается в участок линии Западной железной дороги .
Прекращенные услуги включают железную дорогу Ша Тау Кок и филиал Во Хоп Шек .
Была предложена ветка до Сиу Сай Вана.
Дели
В метро Дели синяя линия имеет ветку с 8 станциями, соединяющую банк Ямуна с Газиабадом через ISBT Ананд Вихар и заканчивающуюся в Вайшали.
Первая секция филиала открылась 8 января 2010 года, ее терминалом стал Ананд Вихар с шестью станциями. В 2011 году она была продлена до Вайшали. Линию планируется продлить от Вайшали до Мохан-Нагара через станцию Сахибабад, чтобы соединить ее с основной линией.
Линия East West системы MRT в Сингапуре имеет двухстанционную ветку до аэропорта Чанги . Первая станция Expo открылась в 2001 году. В следующем году она была расширена до станции аэропорта Чанги .
С 1990 по 1996 год участок линии Север-Юг между станциями Джуронг Восток и Чоа Чу Канг эксплуатировался как отдельная линия, известная как ответвление . Она была объединена с линией Север-Юг с открытием расширения Вудлендс в 1996 году. Будущая линия региона Джуронг и линия Кросс-Айленд также будут иметь ответвления.
Новая Зеландия когда-то имела очень разветвленную сеть веток, особенно в регионах Южного острова Кентербери , Отаго и Саутленд . Многие из них были построены в конце 19 века, чтобы открыть внутренние регионы для сельского хозяйства и другой экономической деятельности. Ветки в регионах Южного острова часто представляли собой линии общего назначения, по которым осуществлялись преимущественно сельскохозяйственные перевозки, но линии в других местах часто строились для обслуживания определенного ресурса: на Западном побережье в пересеченной местности была построена разветвленная сеть веток для подачи угля. шахты, а в центральной части Северного острова и в районе залива Пленти были построены линии внутри страны, чтобы обеспечить железнодорожный доступ к крупным лесозаготовительным работам.
Сегодня закрыты многие ответвления, в том числе почти все загородные линии общего назначения. Те, что остались, обслуживают порты или отрасли промышленности , находящиеся вдали от основных магистралей, такие как угольные шахты, лесозаготовки, крупные молочные заводы и сталелитейные заводы . В Окленде и Веллингтоне по две ветки в каждом городе существуют исключительно для пригородных пассажирских поездов. Подробнее см. в списке железнодорожных линий Новой Зеландии .