Ветка Порт -Вашингтон — электрифицированная , в основном двухпутная железнодорожная линия и служба, принадлежащая и управляемая Long Island Rail Road в американском штате Нью -Йорк . Она ответвляется к северу от Главной линии на бывшей станции Winfield Junction , к востоку от станции Woodside в районе Нью-Йорка Квинс , и проходит примерно параллельно Северному бульвару мимо Метс-Уиллетс-Пойнт ( Сити-Филд ), Флашинга , Мюррей-Хилла , Бродвея , Обёрндейла , Бейсайда , Дугластона , Литл-Нек , а затем пересекает округ Нассау для остановок в Грейт-Нек , Манхассете и Пландоме перед завершением в Порт-Вашингтоне . [3] [4]
Отделение Port Washington Branch является единственным отделением LIRR, которое не обслуживает Ямайку , крупный транспортный узел LIRR, поскольку оно ответвляется от главной линии в Winfield Junction, в нескольких милях к северо-западу от Ямайки. Таким образом, пассажиры, желающие пересесть на другие услуги LIRR, не заезжая в Манхэттен, должны вместо этого пересесть на станции Woodside .
Линия имеет два пути от Вудсайда до Грейт-Нек и один путь с востока от Грейт-Нек мимо станций Манхассет и Пландом до Порт-Вашингтона. Это часто приводит к небольшим задержкам одного поезда, чтобы распространить их на другие поезда. Второй путь не может быть добавлен через Манхассет и Пландом из-за близости предприятий к узкой полосе отвода в Манхассете и того факта, что виадук Манхассета , по которому проходит линия между Грейт-Нек и Манхассетом, имеет только один путь. [5]
Большинство поездов в час пик являются либо местными между Манхэттеном и Грейт-Нек (со всеми остановками), либо экспрессами между Манхэттеном и Порт-Вашингтоном (с остановками только в Бейсайде , Грейт-Нек, Манхассете, на станции Пландом и в Порт-Вашингтоне, хотя несколько утренних экспрессов курсируют без остановок между Грейт-Нек и Пенсильванским вокзалом). [6]
Дополнительный сервис предлагается во время теннисного турнира US Open и домашних игр New York Mets , которые проводятся в Flushing Meadows–Corona Park . Эти поезда в основном забирают и высаживают пассажиров на станции Mets–Willets Point между Woodside и Flushing Main Street ; ранее станция использовалась исключительно для мероприятий, а с апреля 2023 года станция Mets–Willets Point открыта на постоянной основе. [7]
Маршрут также проходит по Манхассетскому виадуку, высокой железнодорожной эстакаде над болотами в южном конце залива Манхассет. Мост имеет высоту 81 фут (25 м) и тянется на 678 футов (207 м) через залив, предлагая вид на залив Манхассет. Говорят, что сцены из немого сериала « Опасности Полины », спродюсированного Херстом , снимались на эстакаде. [8]
На ветке Порт-Вашингтон имеется только один переезд, расположенный на Литл-Нек-Парквэй , в западной части станции Литл-Нек .
Ветка Port Washington была построена Flushing Railroad в 1854 году от Hunters Point в Лонг-Айленд-Сити до Flushing , до того, как LIRR открыла свою линию до Лонг-Айленд-Сити. Это была первая не-LIRR линия на Лонг-Айленде. Компания была реорганизована в 1859 году в New York and Flushing Railroad и основала дочернюю компанию, известную как North Shore Railroad, для продления линии от Flushing до Great Neck в 1866 году.
Первоначально предполагалось, что линия будет проходить дальше на восток до Рослина , Ойстер-Бей и даже Хантингтона , но планы NY&F были сорваны LIRR, которая первой достигла этих пунктов назначения, а также плохим обслуживанием и конкуренцией с железной дорогой Flushing and North Side, созданной в 1868 году . В 1869 году законодательный орган штата Нью-Йорк разрешил Flushing и North Side купить New York и Flushing к востоку от пересечения LIRR на станции Winfield , в то время как участок между Hunters Point и Winfield был приобретен железной дорогой South Side Railroad из Лонг-Айленда, пока он не был заброшен для пассажирского обслуживания к востоку от того, что должно было стать бывшей станцией Laurel Hill в 1875 году. Часть полосы отвода проходила через то, что сегодня является еврейским кладбищем Mount Zion в Маспете . [9]
К 1874 году все ответвления железной дороги Flushing and North Side, включая главную линию до Грейт-Нек, были включены в состав железной дороги Flushing, North Shore and Central , которая включала Центральную железную дорогу Лонг-Айленда . Два года спустя она стала частью железной дороги Long Island, которая закрыла линию к востоку от Флашинга в 1881 году и открыла ее снова год спустя как дочернюю, известную как железная дорога Long Island City and Flushing . LIC&F была объединена с LIRR 2 апреля 1889 года. [10]
Несмотря на неудачную попытку продлить линию от Грейт-Нек до Рослина в 1882 году, богатые жители Порт-Вашингтона убедили LIRR перенести конечную станцию в их родной город в 1895 году. Это потребовало строительства виадука Манхассет через болота на южном конце залива Манхассет, что было разрешено дочерней компанией LIRR под названием Great Neck and Port Washington Railroad (GN&PW). [11] Согласно веб-сайту Манхассета, «в 1897 году контракт был выдан Carnegie Steel Company , а дочерняя компания, King Iron Company, взяла на себя работу по строительству моста». Стоимость эстакады составила около 60 000 долларов, а первый поезд прошел по ней 23 июня 1898 года. GN&PW была упразднена как дочерняя компания в 1902 году, и этот участок просто стал частью отделения Порт-Вашингтона.
Две другие станции начала 20 века, построенные на ветке Порт-Вашингтон, были в Оберндейле (1901) и Пландоме (1909). Ветка была электрифицирована от главной линии до Уинфилд-Джанкшен к 23 июня 1910 года, до Уайтстоун-Джанкшен на ветке Уайтстоун до станции Уайтстоун-Лэндинг к 22 октября 1912 года и до ее конечной станции в Порт-Вашингтон к 21 октября 1913 года. [12] В 1910 году Комиссия по коммунальному обслуживанию одобрила заявку LIRR на устранение переездов вдоль линии. Эти проекты были предпосылками для продления второго пути линии до Грейт-Нек и Уайтстоун и электрификации линии. [13] : 21–22
Проекты по ликвидации переездов проводились в 1910-х и 1920-х годах в округах Квинс и Нассау. Эти проекты по ликвидации переездов включали уникальную реконструкцию станций в таких местах, как Мюррей-Хилл , где над путями было построено здание станции , и Грейт-Нек , вокруг которого была построена сложная площадь. В 1929 году станция в Уинфилд-Джанкшен была ликвидирована, что сделало станцию Вудсайд пересадочным пунктом между поездами Главной линии и ветки Порт-Вашингтон.
Несмотря на ликвидацию ветки Уайтстоун в 1932 году, а также станции Флашинг Бридж Стрит, станция Флашинг сохранила название « Станция Флашинг-Мэйн Стрит ». Новая станция была построена как раз к Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года , затем повторно использовалась для Организации Объединенных Наций , а затем для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года и одновременно для стадиона Shea Stadium , в честь которого она была переименована в 1966 году. Это была последняя станция, построенная на линии. К 1985 году, когда закрылась станция Элмхерст, станция Shea Stadium также стала самой западной станцией на ветке Порт-Вашингтон перед стыком с Главной линией.
В январе 1987 года здание вокзала на станции Пландоме было сожжено дотла вандалами. [14] [15] После пожара здание вокзала было перестроено как более современная версия оригинала. [15] [16]
В связи с проектом East Side Access MTA предложило два проекта готовности, которые, по их словам, увеличат пропускную способность ветки Порт-Вашингтон. Первым было расширение карманного пути к востоку от станции Грейт-Нек , расположенного между станцией и местом, где линия становится однопутной. Карманный путь был продлен на восток на 1200 футов (370 м), чтобы обеспечить хранение второго состава поездов в дополнение к тому, который мог храниться на исходном карманном пути. Строительство карманного пути изначально планировалось завершить в декабре 2018 года общей стоимостью 45,2 млн долларов. [17] Однако дата завершения несколько раз переносилась; [18] : 60 [19] : 59 строительство расширенного карманного пути в конечном итоге будет завершено в декабре 2022 года. [20] Наряду с этим проектом был построен новый мост на Колониальной дороге около станции Грейт-Нек; он открылся в мае 2016 года и заменил 114-летний пролет. [21] [22] [23] [24] [25]
Вторым из двух проектов готовности является расширение Port Washington Yard, рядом со станцией Port Washington. По состоянию на 2017 год [обновлять]строительство планировалось начать в конце 2020 или начале 2021 года стоимостью 500 000 долларов США. [17] [26] Однако этот проект встретил значительное сопротивление общественности, в первую очередь из-за предлагаемого сокращения парковочных мест возле станции. [27] По состоянию на сентябрь 2022 года [обновлять]MTA не пришло к соглашению с городом Норт-Хемпстед , [18] : 65, в результате чего проект был отложен на неопределенный срок. [28] [19] : 61
9 июля 2024 года стороны согласовали меморандум о взаимопонимании (МОВ), в соответствии с которым LIRR изучит возможность расширения станции. На заседании мэрии Норт-Хемпстеда тем вечером (где МОВ был единогласно одобрен) депутат Марианн Далимонте заявила в ответ на вопрос представителя общественности, что она и руководитель ДеСена выразили обеспокоенность по поводу того, будут ли какие-либо улучшения в обслуживании в результате этого проекта для Управления городского транспорта, которое курирует LIRR. Далимонте сказала, что они попросили MTA гарантировать, что услуги будут расширены, если проект будет завершен, но MTA заявило, что не может этого гарантировать. [29]
К западу от Вудсайда все поездки заканчиваются на Пенсильванском вокзале или Гранд-Сентрал . [4]
Медиа, связанные с Port Washington Branch (категория) на Wikimedia Commons