stringtranslate.com

Ценообразование на дорогах с использованием GNSS

Взимание платы за проезд на основе GNSS или GNSS-based tolling — это взимание платы с участников дорожного движения с использованием датчиков глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) внутри транспортных средств. Взимание платы за проезд на основе GNSS упрощает взимание платы на основе расстояния для всех типов дорог в платной дорожной сети, поскольку не требует установки и эксплуатации придорожной инфраструктуры, такой как пункты взимания платы или микроволновые пункты взимания платы. Вместо этого все транспортные средства, которые должны платить плату на основе расстояния, оснащены бортовым устройством (OBU).

Электронная система взимания платы на основе GNSS используется для взимания платы с грузовиков весом более 3,5 тонн за проезд по всей национальной дорожной сети в европейских странах, таких как Германия, Словакия, Венгрия, Бельгия, Россия, Чешская Республика и Болгария. Как и Чешская Республика, Польша планирует заменить свою микроволновую систему взимания платы на решение на основе GNSS в 2021 году. [1] Спутниковая технология может генерировать больший доход от взимания платы и устранить проблему заторов, вызванных объездом трафика, когда транспортные средства, подлежащие взиманию платы, больше не мотивированы ездить по альтернативным маршрутам, чтобы избежать платы за проезд, основанной на расстоянии, поскольку все дороги можно легко взимать плату без необходимости установки в противном случае дорогостоящей придорожной инфраструктуры.

После установки система взимания платы за проезд на основе GNSS может также использоваться для других целей, например, для парковки и страхования . После внедрения первых систем взимания платы на основе GNSS в Европе некоторые критики утверждали, что такой подход может привести к вторжению в личную жизнь людей. [2] Однако Общий регламент Европейского союза по защите данных (ЕС) 2016/679 (GDPR) вступил в силу 25 мая 2018 года.

История

Несмотря на то, что GNSS и электронный сбор платы за проезд используются уже несколько десятилетий, идея использования спутников для взимания платы за проезд появилась сравнительно недавно. Первая успешная демонстрация систем GNSS Road Pricing была проведена в 1994 году во время полевых испытаний ETC на автомагистрали A555 между Бонном и Кельном (Германия) с использованием американской системы GPS NavStar, которая была введена в эксплуатацию в том же году (других систем GNSS, введенных в эксплуатацию в 1994 году, не было). В 1998 году Европейский союз опубликовал отчет, в котором предлагалось использовать GNSS для взимания платы с транспортных средств по расстоянию. [3] Германия представила первую систему GNSS Road Pricing для взимания платы с грузовиков в 2005 году ( LKW-Maut ). В 2007 году Нидерланды законодательно закрепили внедрение дорожных цен GNSS к 2011 году и общенациональной к 2016 году. Однако проект был объявлен спорным и впоследствии отложен на неопределенный срок из-за краха голландского правительства 20 февраля 2010 года. [4] Официальное отклонение предлагаемого общенационального дорожного ценообразования в Нидерландах было зафиксировано после того, как крупнейшая партия в голландском правительстве, то есть CDA, в марте 2010 года. [5] Европейский союз выпустил директиву EFC, [6] чтобы стандартизировать европейские системы взимания платы. Системы, развернутые после 1 января 2007 года, должны поддерживать как минимум одну из следующих технологий: спутниковое позиционирование , мобильную связь с использованием стандарта GSM-GPRS или микроволновую технологию 5,8 ГГц. Директива также предполагала, что «применение новых технологий спутникового позиционирования (GNSS) и мобильной связи (GSM/GPRS) к электронным системам взимания платы может служить для удовлетворения требований новой политики взимания платы за проезд, запланированной на уровне Сообщества и государств-членов». Кроме того, Европейская комиссия выпустила Регламент о Европейской электронной службе взимания платы (EETS), который должен быть реализован всеми государствами-членами с 19 октября 2021 года. [7] Поскольку шесть государств-членов развернули систему взимания платы на основе GNSS по состоянию на 2021 год, практически все бортовые устройства с поддержкой EETS включают технологию GNSS. [8]

Как это работает

Хотя архитектура отдельных систем может различаться, все системы дорожных сборов GNSS имеют общие ключевые элементы в том, как они работают. В типичной системе дорожных сборов датчики в автомобиле (OBU) регистрируют данные о времени и местоположении. Данные о транспортном средстве обрабатываются в данные о поездке, которые затем сопоставляются с установленной схемой ценообразования для создания счета. Большинство систем взимания дорожных сборов на основе GNSS обрабатывают данные о поездке в бэк-офисе (используя подход «тонкого клиента»), в то время как некоторые системы были разработаны таким образом, что все сопоставление карты и расчеты сборов происходят внутри самого OBU («толстый клиент» или «толстый клиент»), а некоторые системы объединяют оба подхода. [9]

Приложения

Плата за перегрузку

Некоторые города, которые уже внедрили систему взимания платы за перегруженность, ищут способы расширения и улучшения своих систем. Используя систему взимания платы за проезд по дорогам GNSS, транспортные средства могут взимать плату за расстояние, которое они проезжают в пределах оцепленной зоны, вместо того, чтобы платить фиксированную плату за въезд. В Сингапуре система электронного взимания платы за проезд (ERP) перейдет на систему на основе GNSS после завершения установки бортовых устройств (OBU) в 2025 году. [10] Управление наземного транспорта Сингапура объявило, что политика взимания платы за проезд по пройденному расстоянию не будет реализована в ближайшее время, без указания конкретной даты вступления новой политики в силу. [11]

Время расстояние место (TDP) дорожные сборы

GNSS-тарификация дорог позволяет осуществлять политику ценообразования на дорогах, основанную на времени, расстоянии и месте (TDP). Ценообразование на дорогах TDP во многом основано на принципах ценообразования на дорогах, изложенных Уильямом Викри . [12] В такой системе транспортные средства взимают плату на основе того, когда, где и сколько они проезжают. [13] Некоторые эксперты по транспорту рассматривают ценообразование на дорогах TDP как более справедливый и эффективный способ взимания платы с пользователей дорог и управления спросом на поездки . [14]

Поставщики услуг по ценообразованию на дорогах с использованием GNSS

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Шиндлер, Норберт (2019). «Взимание платы: пусть едят торту, Восточноевропейский обзор». Thinking Highways, (H3B Media), том 14, статья 18.
  2. ^ "Презентация, объясняющая преимущества и проблемы конфиденциальности дорожного ценообразования на основе GNSS". Архивировано из оригинала 2006-07-20 . Получено 03-07-2008 .
  3. ^ [1] Справедливая оплата за использование инфраструктуры: поэтапный подход к общей системе взимания платы за транспортную инфраструктуру в ЕС, Комиссия Европейских сообществ , 22 июля 1998 г.
  4. ^ [2] Архивировано 2010-12-03 на Wayback Machine. Споры по поводу опроса о взимании платы за километр в Нидерландах.
  5. ^ "В Нидерландах отменены дорожные сборы, 19 марта 2010 г.". Архивировано из оригинала 2011-07-13 . Получено 2010-09-03 .
  6. ^ Европейский парламент; Европейский совет (29 апреля 2004 г.). «Директива 2004/52/EC Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г. о совместимости электронных систем взимания дорожных сборов в Сообществе». EUR-Lex . Европейский союз . Получено 8 марта 2012 г. .
  7. ^ Европейский парламент; Европейский совет (28 ноября 2019 г.). «Регламент Комиссии (ЕС) 2020/204 от 28 ноября 2019 г. о подробных обязательствах поставщиков европейских электронных услуг взимания дорожных сборов, минимальном содержании заявления о домене Европейской электронной услуги взимания дорожных сборов, электронных интерфейсах, требованиях к компонентам взаимодействия и отмене Решения 2009/750/EC». EUR-Lex . Европейский союз.
  8. ^ Шиндлер, Норберт (2019). «Толллинг: Убер ЕТС». Thinking Highways, (H3B Media), Vol. 14, статья 13.
  9. ^ Эркер, Э. и Шиндлер, Н. (2009). «Спутниковый сбор платы: третье взвешивание» (PDF) . ETC и т. д. (H3B Media) Том 4, № 4, 16-19.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  10. ^ «Что вам нужно знать о системе ERP следующего поколения и новом бортовом устройстве». The Straits Times. 26 октября 2023 г. Получено 14 февраля 2024 г.
  11. ^ "Explainer: Почему взимание платы за проезд на основе расстояния маловероятно в ближайшее время". СЕГОДНЯ. 25 октября 2023 г. Получено 14 февраля 2024 г.
  12. ^ Викри, Уильям (1992). «Принципы эффективного ценообразования в условиях перегрузки». Институт транспортной политики Виктории . Получено 26.02.2008 .
  13. ^ Запрос предложений TDP от Совета по технологической стратегии
  14. ^ [3] Архивировано 04.10.2009 в Wayback Machine Управление спросом на поездки нового поколения: сборы за использование автотранспортных средств в зависимости от времени, расстояния и места

Внешние ссылки