Установление платы за проезд по дорогам GNSS или взимание платы за проезд на основе GNSS — это взимание платы с участников дорожного движения с использованием датчиков Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) внутри транспортных средств. Установление платы за проезд с использованием GNSS упрощает взимание платы за проезд на основе расстояния для всех типов дорог в сети платных дорог, поскольку оно не требует установки и эксплуатации придорожной инфраструктуры, такой как пункты взимания платы или микроволновые пункты взимания платы за проезд. Вместо этого все транспортные средства, необходимые для оплаты сборов за расстояние, оснащены бортовым устройством (OBU).
Электронный взимание платы за проезд на основе GNSS используется для взимания платы с грузовиков массой более 3,5 тонн за использование дорог на всей национальной дорожной сети в европейских странах, таких как Германия, Словакия, Венгрия, Бельгия, Россия, Чехия и Болгария. Как и Чехия, Польша планирует в 2021 году заменить свою микроволновую систему взимания платы за проезд системой на базе GNSS . сборы за проезд больше не стимулируют движение по альтернативным маршрутам, чтобы избежать сборов, основанных на расстоянии, поскольку все дороги можно легко взимать без необходимости установки дорогостоящей придорожной инфраструктуры.
После установки систему ценообразования на дорогах на основе GNSS можно также использовать для других целей, например, при парковке и страховании . После внедрения в Европе первых систем взимания дорожных сборов на основе GNSS некоторые критики утверждали, что такой подход может привести к вторжению в частную жизнь людей. [2] Однако с 25 мая 2018 года применяется Общий регламент ЕС по защите данных (ЕС) 2016/679 (GDPR).
Несмотря на то, что GNSS и электронный сбор платы за проезд используются уже несколько десятилетий, идея использования спутников для взимания платы за проезд возникла относительно недавно. Первая успешная демонстрация систем GNSS Road Pricing была проведена в 1994 году во время полевых испытаний ETC на автомагистрали A555 между Бонном и Кёльном (Германия) с использованием американской системы NavStar GPS, которая была введена в эксплуатацию в том же году (других систем GNSS, которые имели введен в эксплуатацию в 1994 году). В 1998 году Европейский Союз опубликовал отчет, в котором предлагалось использовать GNSS для зарядки транспортных средств на расстоянии. [3] В 2005 году Германия впервые ввела систему ценообразования GNSS для оплаты проезда грузовых автомобилей ( LKW-Maut ). В 2007 году Нидерланды законодательно утвердили введение цен на GNSS для дорог к 2011 году, а по всей стране — к 2016 году. Однако проект был объявлен спорным и впоследствии был приостановлен на неопределенный срок из-за краха правительства Нидерландов 20 февраля 2010 года. [4] Официальный отказ предложенных национальных цен на дороги в Нидерландах было зафиксировано после того, как крупнейшая партия в правительстве Нидерландов, то есть CDA, в марте 2010 года. [5] Европейский Союз издал директиву EFC, [6] с целью стандартизации европейских платных дорог. системы сбора. Системы, развернутые после 1 января 2007 года, должны поддерживать хотя бы одну из следующих технологий: спутниковое позиционирование , мобильную связь по стандарту GSM-GPRS или микроволновую технологию 5,8 ГГц. Директива также предполагает, что «применение новых технологий спутникового позиционирования (GNSS) и мобильной связи (GSM/GPRS) к электронным системам взимания платы за проезд может послужить удовлетворению требований новой политики взимания платы за проезд, запланированной на уровне Сообщества и государств-членов. " Кроме того, Европейская комиссия издала Постановление о Европейской электронной службе взимания дорожных сборов (EETS), которое должно быть реализовано всеми государствами-членами с 19 октября 2021 года . все бортовые устройства с поддержкой EETS включают технологию GNSS. [8]
Хотя архитектура отдельных систем может различаться, все системы GNSS для определения дорожных цен имеют общие ключевые элементы в том, как они работают. В типичной системе ценообразования на дорогах бортовые датчики (OBU) записывают данные о времени и местоположении. Данные о транспортном средстве обрабатываются в данные о поездке, которые затем сопоставляются с установленной схемой ценообразования для выставления счета. Большинство систем взимания платы за проезд на основе GNSS обрабатывают данные о поездках в бэк-офисе (используя подход «тонкого клиента»), в то время как некоторые системы спроектированы таким образом, что все сопоставление карт и расчеты сборов происходят внутри самого OBU («толстый клиент» или «толстый клиент»), а некоторые системы сочетают в себе оба подхода. [9]
Некоторые города, которые уже ввели плату за пробки, ищут способы расширения и улучшения своих систем. Используя дорожные тарифы GNSS, с транспортных средств можно взимать плату за расстояние, которое они проезжают в пределах охраняемой зоны, а не платить фиксированную плату за въезд. В Сингапуре система электронного дорожного ценообразования (ERP) перейдет на систему на основе GNSS после завершения установки бортовых устройств (OBU) в 2025 году. [10] Управление наземного транспорта Сингапура объявило о введении политики взимания платы за расстояние. не будет реализована в ближайшее время, без конкретной даты, когда новая политика вступит в силу. [11]
Ценообразование на дорогах с помощью GNSS позволяет проводить политику ценообразования на дорогах в зависимости от времени, расстояния и места (TDP). Установление цен на дороги TDP во многом основано на принципах ценообразования на дорогах, изложенных Уильямом Викри . [12] В такой системе с транспортных средств взимается плата в зависимости от того, когда, где и сколько они проехали. [13] Некоторые эксперты в области транспорта считают, что ценообразование на дорогах TDP является более справедливым и эффективным средством взимания платы с участников дорожного движения и управления спросом на поездки . [14]
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)