6 декабря 1997 года самолет ВВС России Ан-124-100 , следовавший из аэропорта Иркутск-Северо-Запад на авиабазу Камрань во Вьетнаме, потерпел крушение в жилом районе после взлета из аэропорта. [1]
Арендованный компанией Ukrainian Cargo Airways , самолет перевозил два истребителя Су-27УБК (8524 и 8525) для поставки вьетнамским народным военно-воздушным силам с запланированной остановкой во Владивостоке . [1]
Через три секунды после старта с ВПП 14 в Иркутске двигатель № 3 дал помпаж на высоте около 5 метров (16 футов). Самолет продолжал подниматься, но под большим углом атаки , нарушая поток воздуха к двигателям № 1 и № 2, которые также дали помпаж. [1]
Не имея возможности продолжать набор высоты, самолет снижался, пока не врезался в дома на улице Мира, в 1600 метрах (5200 футов; 1700 ярдов) от конца взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 23 человека на борту и 49 человек на земле. [1] [2] [3]
Разбившийся самолет Ан-124-100 был впервые взят в аренду Аэрофлотом в 1985 году, его первый полет состоялся 30 октября 1985 года. 14 февраля 1988 года право собственности было передано Советским Военно-воздушным силам в 566-й военно-транспортный авиационный полк, 12-я военно-транспортная авиационная дивизия «Crazy Russian Girls», базирующаяся на авиабазе Сеща, Брянская область , с бортовым номером CCCP-82005 (RA-82005). На день катастрофы самолет Антонов набрал 576 циклов взлета/посадки для ВВС России и налетал более 1034 часов.
6 декабря 1997 года самолет Ан-124-100 RA-82005 перевозил во Вьетнам два истребителя Су-27УБК общей массой 40 тонн .
В 14:42 самолет ИКТ вылетел из Иркутска. Однако уже через три секунды после отрыва от взлетно-посадочной полосы на высоте 5 метров (16 футов) произошел помпаж двигателя № 3, что привело к увеличению угловой скорости самолета Антонова. Это привело к отключению двигателя № 2. Через восемь секунд после взлета на высоте 66 метров (217 футов) в результате помпажа двигателя № 1 самолет перешел на снижение.
Хотя пилоты пытались сохранить контроль над самолетом с единственным оставшимся работающим двигателем, самолет врезался в жилой дом № 45 по улице Гражданской. Хвостовая часть «Антонова» значительно повредила жилой дом № 120 и соседний детский дом. [4]
В результате крушения погибли все члены экипажа на борту самолета, а также 49 человек на земле (в том числе 12 детей из детского дома). Более 70 семей остались без крова из-за повреждений, нанесенных двум блокам упавшим самолетом. Ущерб усугубился возгоранием тонн авиационного топлива, вытекшего во время крушения.
Для расследования причин катастрофы была создана специальная комиссия.
Два бортовых самописца, включая бортовой речевой самописец, находились в центре пожара и были слишком сильно повреждены, чтобы предоставить значимые данные. [3] Причина отказа трех двигателей так и не была полностью подтверждена, а окончательное заключение комиссии не было обнародовано. [5]
Однако температура в Иркутске была ниже −20 °C (−4 °F), и была выдвинута теория, что катастрофа была вызвана смешиванием топлива для холодной погоды с обычным топливом, которое присутствовало в баках Ан-124 после предыдущего полета из Вьетнама. Эта смесь могла бы произвести кристаллы льда, которые засорили бы топливные фильтры, что привело бы к прекращению подачи топлива в двигатели. [2]
В интервью газете «Московский комсомолец» летчик-испытатель Александр Акименков заявил, что причиной аварии мог стать звонок пассажира по китайскому радиотелефону , из-за которого нарушилась работа электроники. [6]
Генерал-майор Борис Туманов, бывший начальник Службы безопасности полетов ВВС России (1993–2002) и член Комиссии по расследованию авиационных происшествий с военными самолетами, сообщил «Московскому комсомольцу», что причиной катастрофы стал отказ трех двигателей в результате помпажа. [7]
В 2009 году свою версию причин катастрофы высказал генеральный конструктор КБ «Ивченко-Прогресс» (разработчик авиационных двигателей для Ан-124) Федор Муравченко. На основании результатов исследований и экспериментов этого предприятия и собственных теоретических расчетов он пришел к выводу, что причиной катастрофической ситуации стало повышенное (сверхнормативное) содержание воды в авиационном топливе ( керосине ), что привело к образованию льда и засорению топливных фильтров, что вызвало помпаж двигателей. [8]