Виадук Лаймана — это заглубленная железнодорожная эстакада , построенная над ручьем Дикинсон в Колчестере, штат Коннектикут , в 1873 году. Наряду с близлежащим виадуком Рапалло , это одна из немногих сохранившихся железнодорожных эстакад из кованого железа первого поколения таких сооружений. Она была построена для Boston and New York Air-Line Railroad , чей преемник, New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H), закопал ее в песок, а не заменил более прочной конструкцией. Виадук был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1986 году, поскольку он способен предоставить подробную информацию о методах строительства того периода. [1] В настоящее время по виадуку проходит многоцелевая тропа Air Line State Park Trail . [2]
Виадук Лайман расположен в сельской местности на северо-западе Колчестера. Его центр находится примерно в 0,5 мили (0,80 км) к западу от Булл-Хилл-роуд на поддерживаемой государством трассе Air Line Trail. Это конструкция ферменной конструкции из кованого железа , длиной 1112 футов (339 м) и максимальной высотой 137 футов (42 м). Конструкция состоит из изгибов, образованных из трех четвертькруглых прокатных секций кованого железа, с фланцами, предназначенными для облегчения заклепочной сборки. В точке пересечения ручья находятся четыре колонны по 30 футов (9,1 м). Каждый ярус эстакады соединен горизонтально и сбоку с соседними элементами. Вся конструкция засыпана земляной насыпью и увенчана плотной пачкой шлакоблоков, которые теперь несколько заросли по бокам. [1]
Виадук был построен в 1873 году компанией Phoenix Iron Works для Boston and New York Air-Line Railroad , которая намеревалась обеспечить сообщение между Нью-Йорком и Бостоном, Массачусетс , через Мидлтаун, Коннектикут . Виадук был одним из крупнейших капитальных расходов железнодорожного предприятия, которое страдало от перерасхода средств и потерпело неудачу всего через десять лет эксплуатации. Перешедший в собственность NYNH&H, виадук был засыпан в качестве сравнительно недорогого средства укрепления конструкции для использования более тяжелым оборудованием в начале 20-го века. Линия оставалась в эксплуатации до 1960-х годов [1] и с тех пор была адаптирована государством как многоцелевая трасса Air Line Trail.
Эта эстакада и близлежащий виадук Рапалло , который был также зарыт, были одними из первых в мире примеров железнодорожных эстакад из кованого железа и являются единственными известными эстакадами того периода, которые, как полагают, находятся в хорошем состоянии из-за их захоронения. Единственными более ранними известными примерами этой технологии являются мост Верругас в Перу , начатый до них, завершенный в 1873 году и смытый в 1889 году, и мост Кинзуа в Пенсильвании , позже перестроенный из стали. Поскольку записи о его строительстве неполны, ожидается, что судебно-медицинский анализ конструкции (например, путем раскопок части насыпи) предоставит значительную информацию о его конструкции и строительстве, в частности, о том, как его строительство могло отклоняться от известных планов. [1]
