Виадук Сеговия — виадук в районе Ла-Латина в Мадриде , Испания. На протяжении столетий этот район был крупным перекрестком. Основной функцией моста было обеспечение доступа между городом и Королевским дворцом Мадрида . Более поздняя версия была построена в 1934 году для замены предыдущей железной, возведенной в 1874 году. Нынешняя версия является результатом многочисленных реставраций, чтобы ее конструкция могла вместить растущий спрос на транспорт. Он пересекает улицу Сеговия, на 25 метров ниже, от которой и получил свое название, хотя в народе он известен как «Эль-Виадукто». На протяжении всей своей истории он был распространенным местом самоубийств в Мадриде до 1998 года.
Улица Сеговия лежит в котловине, по крайней мере частично образованной старым ручьем Сан-Педро. В средние века этот овраг был одним из важнейших путей въезда в Мадрид и соединял город со старой дорогой в Сеговию , которая начиналась на другой стороне реки Мансанарес . Мост Сеговии (1582-1584) успешно пересек Мансанарес, приписываемый архитектору Хуану де Эррере, который заменил оригинальный, построенный в первой половине четырнадцатого века Альфонсо XI Кастильским . Обильная пресной водой, область в омывании котловины Сан-Педро имела множество садов и называлась Эль-Посачо , которое было названо в честь водяного колеса или аналогичного гидравлического устройства, которое могло там существовать. [2] На иллюстрации Антона ван ден Вингарде 1562 года четко виден уклон оврага.
Улица Байлен резко обрывалась на краю этого оврага, заставляя пешеходов совершать трудный спуск и подъем, чтобы добраться до района Королевского Алькасара в Мадриде. Доступ к тому, что впоследствии станет улицей Сеговия, и обратно осуществлялся по сложным артериям через различные тропы, пересекающие склоны.
После создания Королевского двора в Мадриде в 1561 году король Филипп II начал содействовать расширению города. Эта концепция потребовала расширения улицы Байлен, пересекающей выше и соединяющей разрыв перпендикулярно этому оврагу, таким образом соединяя территорию Королевского дворца с Вистильясом на юге и далее.
Лишь небольшая часть проекта по расширению Байлена была реализована до Бурбонов . Некоторые дома и учреждения были снесены, включая оригинальный собор Мадрида, чтобы выровнять поле и создать ворота в город. Эта улица называлась Calle Real Nueva и в конечном итоге стала современной улицей Сеговии. После двух отложенных попыток виадук был наконец завершен в 1874 году, с тех пор претерпев две полные реконструкции.
Первоначальная концепция была начата в 1736 году итальянцем Хуаном Баутистой Саккетти, одним из архитекторов, работавших над строительством Королевского дворца. В конечном итоге проект не был реализован. Эта идея виадука для мотивации городского дизайна была снова предложена королевским архитектором Сильвестром Пересом во время правления Жозефа Бонапарта (1808-1813). На этот раз проект также не был реализован из-за нехватки денежных ресурсов.
Хотя урбанистические идеи Сильвестре Переса не были полностью реализованы, дорога, которая впоследствии стала Байлен, подверглась полной реконструкции. Это включало экспроприацию и снос нескольких жилых и религиозных зданий, включая то, что считалось старейшей церковью Мадрида, Санта-Мария-де-ла-Альмудена, в 1868 году. Строительство нового собора Альмудена началось в 1879 году, на этот раз рядом с Королевским дворцом на улице Байлен. Снос продолжался до 1883 года. 31 января 1872 года был установлен первый кусок железа. Первоначально мост был построен в 1874 году городским инженером Эженом Барроном Авиньоном в рамках общего проекта реформы, основанного на улице Байлен, включающего создание большого проспекта, ориентированного почти с севера на юг, объединяющего два памятника, Королевский дворец и базилику Сан-Франциско-эль-Гранде . Эта операция значительно улучшила облик ближайшего района, который был несколько изолирован и традиционно назывался morería vieja , старый мавританский квартал.
Первый железный мост считался технологическим и инженерным достижением того времени из-за его большого пролета. Пересекая улицу Сеговия на высоте 23 метров, он имел длину 120 метров и ширину 13 метров, выдерживая давление в четыре килограмма на квадратный метр. Он был открыт 13 октября 1874 года.
В 1931 году плохое состояние старого виадука заставило правительство Второй республики провести конкурс на проектирование нынешнего; конкурс был отменен Коллегией архитекторов и возобновлен в следующем году. Победителем стал проект архитектора Франсиско Хавьера Ферреро Луисы. Примитивный виадук из дерева и железа был окончательно снесен в 1932 году после большой работы по восстановлению и укреплению в 1920-х годах, так как первые трещины были обнаружены в 1925 году. Работа была завершена в 1934 году. Победивший проект характеризовался использованием полированного бетона, закрепленного на гранитных опорах.
Виадук был значительно поврежден артиллерией во время осады Мадрида во время гражданской войны в Испании из-за его близости к линии фронта. Он был восстановлен в соответствии с первоначальными спецификациями и вновь открыт 28 марта 1942 года. Движение стало очень интенсивным, так как улица Байлен имела большое автомобильное движение в 1950-х и 1960-х годах. Проект виадука был рассчитан на трамваи с осевой нагрузкой в тринадцать тонн, что было идеальным в 1920-х годах. К началу 1970-х годов спрос и структурная нагрузка стали намного больше, чем те, которые были рассчитаны в двадцатые годы.
_04.jpg/1280px-Viaducto_de_Segovia_(Madrid)_04.jpg)
В 1974 году, в свете результатов технического исследования его ухудшения, мэрии Мадрида было предложено его восстановление. В том же году его весовая нагрузка была облегчена путем ограничения использования, и движение по виадуку было полностью остановлено в 1976 году. Движение по Байлену было полностью нарушено на несколько лет в семидесятых годах. После рассмотрения возможности сноса и замены его на более современный, было окончательно принято решение о его восстановлении и сохранении, что было выполнено в период с 1977 по 1978 год. Эта реконструкция сохраняет форму второго виадука, увеличивая его высоту на два метра, его пролет почти на 200 метров и его пропускную способность.
Виадук Сеговии рассчитан на интенсивное двустороннее движение транспорта и имеет пешеходные тротуары с обеих сторон. В самой высокой точке перепад высот составляет 25 метров. Это гражданское сооружение с влиянием рационалистической архитектуры. Он построен из полированного бетона, а основания столбов покрыты гранитными блоками. Пересекая его, открывается вид на Каса-де-Кампо , особенно на озеро.
С момента первоначального завершения строительства сооружение всегда было местом, которое многие люди выбирали для совершения самоубийства . Это достигло кульминации в 1990-х годах, когда самоубийства происходили с частотой не менее четырех в месяц. Даже первый виадук пришлось оградить из-за многочисленных самоубийств. Общее число неизвестно, но это означает, что число превысило 500 только за 20 век. [3] Местные жители часто называли его мостом самоубийц. В октябре 1998 года, во время правления Хосе Марии Альвареса дель Мансано , город Мадрид установил толстые акриловые стеклянные ограждения, чтобы люди не могли спрыгнуть, отчасти из-за опасности, которую он представлял для пешеходов и транспортных средств внизу. Это успешно сдержало дальнейшие прыжки.
Он часто появляется в литературно-богемном мире Мадрида в произведениях таких авторов, как Валье-Инклан ( Огни Богемы ) и Бенито Перес Гальдос . Второй виадук присутствует в нескольких романах таких авторов, как Энрике Хардиель Понсела , а также Камило Хосе Села . Он часто появляется в испанском кино , включая «Матадор» , «Высокие каблуки» и «Я так взволнован!» ( 2013 ) Педро Альмодовара .
Медиа, связанные с виадуком Сеговия на Wikimedia Commons