Виадук Бродмедоу — железнодорожный мост, соединяющий главную железную дорогу Дублин-Белфаст через устье реки Бродмедоу , примерно в 13 километрах к северу от Дублина , Ирландия. К северу от деревни Малахайд , его длина составляет около 180 метров (590 футов), и он является частью более длинного перехода, построенного в виде насыпи. [1] По виадуку ежедневно проходит около девяноста поездов, включая пригородные и тяжеловесные, и это единственный железнодорожный маршрут между Дублином и Белфастом. У него были проблемы с фундаментом, который размывался сильными течениями. [1]
Нынешнее сооружение является третьим на этом месте. Первое было построено в 1844 году из древесины для железной дороги Дублина и Дроэды . Его устойчивость сильно пострадала от эрозии русла реки вокруг свай, и после краткосрочных ремонтных работ в 1860 году его заменили новой конструкцией из кованых железных пролетов на каменных опорах. Этого было достаточно до начала 1930-х годов, когда новые локомотивы ( 4-4-0 Compounds ) потребовали укрепления опор и постоянного обслуживания. Также требовалась дополнительная балластировка опор. Морской воздух вызвал ухудшение состояния кованого железа, и эти пролеты были заменены в 1966–1968 годах на нынешнюю конструкцию из предварительно напряженного бетона . В это время пути были переложены на балласт , отражая современную практику. [1]
Во время гражданской войны в Ирландии 20 января 1923 года виадук был взорван Ирландской республиканской республиканской армией, выступавшей против договора, чтобы помешать передвижению Армии Свободного государства. [2]
В пятницу 21 августа 2009 года в 18:30 рухнул 20-метровый участок виадука. В некоторых сообщениях говорится, что обрушение началось, когда по нему шел пассажирский поезд, в других — что это произошло вскоре после этого. Машинист поезда Balbriggan — Dublin (Pearse) находился на виадуке и заметил, что участок разрушается. Обороты двигателя были остановлены, пока дизель-поезд находился на виадуке, чтобы уменьшить вибрации, которые могли бы привести к обрушению. Поезд остался на путях, никто не пострадал, и машинист поднял тревогу, когда прибыл в Малахайд. Ремонт занял около трех месяцев, что привело к сокращению всех услуг к северу от Малахайда. [3] Компетентность режима технического обслуживания Iarnród Éireann была поставлена под сомнение, и ранее поступали критические отчеты о конструкции виадука. [4] Iarnród Éireann заявил, что конструкция была осмотрена тремя днями ранее. [3] Об эрозии сообщил руководитель Ирландского морского скаута , который позже высказал мнение, что поверхностный осмотр мог не заметить повреждений от размыва ниже уровня воды. [5]
Официальные оценки трех месяцев на ремонт виадука (путем укрепления морского дна и замены обрушившегося пирса) и восстановление железнодорожного сообщения оказались точными [6], и Иарнрод Эйрианн объявил, что мост откроется 16 ноября после «круглосуточных» ремонтных работ, которые, как сообщается, обошлись в 4 миллиона евро. Мост открылся в запланированную дату. [7] Другие пирсы были укреплены, а русловая плотина восстановлена. [8] И это несмотря на гораздо более пессимистичные неатрибутивные комментарии инженеров-строителей вскоре после обрушения. [9] Такой пессимизм возник из-за того, что эстуарий является Особой заповедной зоной (SAC) и Особой заповедной зоной (SPA), и было высказано предположение, что потребуется полное заявление о воздействии на окружающую среду (EIS), и если потребуется заявка на планирование , получение необходимых разрешений может занять более трех месяцев. Кроме того, необходимо доказать устойчивость оставшейся конструкции. Потребуется долгосрочное решение, возможно, новый мост с более длинным пролетом. [9]
Независимый отчет показал, что пролеты 4 и 5 виадука начали разрушаться, когда поезд Балбригган - Пирс , отправлявшийся в 18.05 , пересек мост в 18.23. [10] В отчете говорилось, что персонал следовал надлежащим процедурам. [10] Конструкция виадука подразумевала, что опоры не опускались до скального основания, а вместо этого соединялись с искусственной дамбой под ним, что делало конструкцию уязвимой для эрозии. [10] Дамба между опорами 4 и 5 была особенно сильно размыта, и эрозия усилилась отчасти из-за климатических, океанографических и гидрографических факторов. [10] Визуальные проверки и осмотры не привели к вопросам о структурной целостности виадука. [10] Доступ к оригинальным строительным чертежам и историческим документам был ограничен. [10]
Заменяющая опора 4 основана на сваях, а остальные опоры были модернизированы сваями. [10]
В 2020 году Совет графства Фингал выдал разрешение на строительство 6-километровой «Зеленой дороги Бродмидоу» как части более крупного «Прибрежного пути Фингала», который сформирует дополнительный параллельный велосипедный и пешеходный маршрут вдоль западной набережной южного рукава виадука Бродмидоу. [11] [12] Вдоль дамбы было установлено 13 дополнительных бетонных опор в рамках более масштабных ремонтных работ после обрушения виадука в 2009 году с целью обеспечить будущее строительство зеленой дороги и снизить общую стоимость.