Виадук на улице Сайпресс , часто называемый « Кипарисовой конструкцией» или « Кипарисовой автострадой» , представлял собой двухъярусную многополосную (по четыре полосы на каждом ярусе) автостраду длиной 1,6 мили (2,5 км), построенную из железобетона, которая изначально была частью автострады Нимица ( государственная трасса 17 , а позднее — межштатная автомагистраль 880 ) в Окленде, штат Калифорния , США.
Он заменил более ранний одноэтажный виадук, построенный в 1930-х годах как один из подходов к мосту Сан-Франциско–Окленд-Бэй . Он был расположен вдоль улицы Сайпресс между 7-й улицей и межштатной автомагистралью 80 в районе Западный Окленд .
Он официально открылся для движения 11 июня 1957 года и использовался до 17 октября 1989 года. Примерно в 5:04 вечера того дня в районе залива произошло землетрясение магнитудой 6,9 , в результате чего большая часть верхнего яруса автострады рухнула на нижний ярус. В результате обрушения погибло 42 человека, а само сооружение было снесено. [1]
Мемориальный парк Cypress Freeway расположен в Окленде, на пересечении 14-й улицы и Мандела -паркуэй.
Двухэтажный виадук был первоначально спроектирован в 1949 году городом Оклендом как способ облегчить движение на местных улицах, ведущих к мосту через залив, таких как Cypress Street (которая в то время была маршрутом штата Калифорния 17). Маршрут был частично выбран для того, чтобы вытеснить предполагаемые трущобы в Западном Окленде . [2]
Самая южная часть виадука Cypress Street, которая была спроектирована как центральная съездная структура, выходящая на Market Street между Fifth Street и Sixth Street к въездам/выездам Eighth Street/Seventh Street, была первой фазой общего проекта, завершенного в октябре 1955 года подрядчиками Frederickson and Watson стоимостью 1,7 миллиона долларов. Строительство второй фазы проекта, двухэтажной части виадука (которая начиналась от Adeline Street на юге до MacArthur Maze на севере), началось в феврале 1956 года подрядчиками Grove, Wilson, Shepard and Kruge стоимостью 8,3 миллиона долларов, в результате чего общая стоимость проекта виадука составила 10 миллионов долларов. [3] Это была первая двухэтажная автомагистраль в Калифорнии, когда она официально открылась для движения 11 июня 1957 года. [4] [5]
17 октября 1989 года часть конструкции от 16-й улицы на север до лабиринта Макартура обрушилась во время землетрясения в Лома-Приете 1989 года из-за движения грунта и дефектов конструкции.
Верхний ярус использовался для движения на юг; нижний ярус — для движения на север. Некоторые секции виадука Cypress Street в основном поддерживались двумя колоннами с каждой стороны, но некоторые секции поддерживались только одной опорной колонной. Конструкция не смогла выдержать землетрясение, поскольку верхние части внешних колонн не были связаны арматурой с нижними колоннами, и колонны не были достаточно кольцевыми, чтобы предотвратить разрыв (аналогично скоростной автомагистрали Hanshin в Кобе, Япония). Во время проектирования такие конструкции не анализировались в целом, и, по-видимому, обрушению способствовало большое движение конструкции. Он был построен на насыпной земле поверх заливной глины; насыпная земля очень восприимчива к оседанию почвы во время землетрясения , а заливная глина демонстрирует большее движение грунта . Небольшая степень сейсмостойкого усиления была добавлена к виадуку Cypress Street в 1977 году.
После того, как землетрясение прекратилось (без афтершоков), местные жители и рабочие начали ползать и взбираться на разрушенную конструкцию с целью спасти оставшихся в живых. Многих удалось спасти, некоторым только ампутацией застрявших конечностей. [6] Обрушение верхнего яруса на нижний ярус привело к 42 смертельным случаям — хотя это составило две трети от общего числа погибших в результате землетрясения в 63 человека, [7] это было на порядок меньше, чем изначально опасались; поскольку Сан-Франциско и Окленд играли в Мировой серии , многие потенциальные пассажиры в обоих городах ушли с работы пораньше или остались допоздна, чтобы посмотреть предстоящую третью игру, и в результате движение на виадуке во время землетрясения было намного меньше, чем обычно. [8]
После сноса виадука улица Сайпресс была переименована в Мандела Парквэй в честь Нельсона Манделы , а на месте, где когда-то стоял виадук, была высажена благоустроенная разделительная полоса. [9] До реконструкции виадук заканчивался у съезда с 7-й улицы на южном конце, при этом две дороги проходили над 7-й улицей, в то время как съезд с лабиринта Макартура на улицу Сайпресс на 32-й улице оставался открытым для местного транспорта на северном конце.
В 1997 году шоссе Нимиц было перенаправлено для обхода этого района с использованием в основном наземного дизайна с более традиционным одноуровневым виадуком. Пространство было в основном взято из железнодорожной станции, которая была перемещена. Съезд на 8th Street был ликвидирован, съезд на юг около 7th и Union Street и один съезд на север и юг на 7th Street, около Port of Oakland, также были построены, обеспечивая доступ через Frontage Road к West Grand Avenue и Oakland Army Base на Maritime Street, перед развязкой типа виадука, разделяющей движение на Bay Bridge через Grand Avenue, а также на север к Eastshore Freeway . Это также перестроило съезд с I-80 на запад на I-580 на восток/I-880 на юг, что полностью завершило перестройку Cypress Freeway в 2001 году.
Во время строительства нового участка шоссе Нимица группа археологов сделала много открытий о людях, которые жили в Западном Окленде в 19 веке. [10]
Из-за перерасхода средств расходы на замену автострады удвоились с первоначальных 650 миллионов долларов до 1,2 миллиарда долларов (250 миллионов долларов за милю), что сделало замену пятимильной автострады самым дорогим проектом в истории штата на тот момент. (Впоследствии его затмило добавление моста Бенисия-Мартинес в северном направлении и замена восточного пролета моста Сан-Франциско-Окленд-Бей .) Перерасход средств был в основном обусловлен сопротивлением замене шоссе на месте частично разрушенного в 1989 году, что потребовало покупки земли и имущества у Southern Pacific Railroad и Amtrak (перемещение части железнодорожной станции, что, в свою очередь, привело к закрытию поврежденной землетрясением станции Amtrak на 16-й улице и ее замене двумя станциями Amtrak на площади Джека Лондона и Эмеривилле ), Почтовой службы США (необходимо было заменить парковку на гараж) и Армии США (новый маршрут проходил через военную базу Окленда ), [11] а также заменой опорных балок BART .
Весь маршрут пролегал по Окленду , округ Аламида .
Калифорнийский портал дорог
Портал залива Сан-Франциско
37°49′00″с.ш. 122°17′22″з.д. / 37,8168°с.ш. 122,2895°з.д. / 37,8168; -122,2895
