Coilover — это устройство подвески автомобиля . Название coilover — это аббревиатура от «coil over shock absorber» (катушка над амортизатором). [1]
Койловеры можно найти на многих транспортных средствах, от радиоуправляемых машин до обычных легковых автомобилей, гоночных автомобилей и автомобилей 4x4 . Иногда они используются в качестве заводской опции подвески на новых автомобилях. Койловеры используются в двухрычажных подвесках , [2] и часто являются компонентом стоек Макферсона . [3]
Два основных типа койловеров — это полные койловеры и койловеры slip-on. Полные койловеры комплектуются амортизатором с завода, тогда как в случае со койловерами slip-on амортизаторы и пружины покупаются отдельно, а затем собираются. [4]
Существует большое количество компаний, которые производят койловеры для автомобилей на вторичном рынке , многие из которых позволяют клиенту регулировать различные настройки, такие как дорожный просвет и демпфирование . Углы развала и кастера также можно регулировать, если это позволяет подвеска автомобиля, и если койловеры поставляются с регулируемыми верхними опорами. [5] Эта высокая степень регулировки дает койловерам преимущество перед типичными стойками Макферсона.
Койловеры можно использовать для понижения центра тяжести автомобиля и увеличения его поперечной жесткости, чтобы уменьшить перенос веса при изменении направления движения автомобиля. [6]
Coilover состоит из демпфера с охватывающей его спиральной пружиной . Демпфер и пружина собираются как единое целое перед установкой и заменяются как единое целое, когда какой-либо из подкомпонентов выходит из строя.
Некоторые койловеры являются регулируемыми. Большинство, если не все, регулируемые койловеры имеют переменную высоту дорожного просвета и предварительную нагрузку , регулируемую с помощью простого резьбового пружинного гнезда, похожего на гайку . В качестве альтернативы резьбовой корпус амортизатора соответствует резьбовому нижнему креплению, что позволяет регулировать высоту дорожного просвета, не влияя на ход удара. Большинство койловеров также имеют регулируемые амортизаторы, которые обычно регулируются с помощью регулировочной ручки сверху амортизатора. Жесткость можно изменить, заменив пружину на другую с другой жесткостью пружины [7] или отрегулировав жесткость амортизатора.
Койловеры состоят из нескольких компонентов, включая амортизатор, винтовую пружину, втулку , отбойники, верхние и нижние опоры, различные гайки и шайбы, резьбовые втулки и хомуты. [8]
Целью пружин-качалок является предотвращение проседания шасси, поддержка каждого отдельного колеса автомобиля и смягчение или уменьшение крена кузова при поворотах и на поворотах, особенно на высоких скоростях. Пружины также помогают уменьшить приседание при ускорении и ныряние при замедлении. Они часто используются для регулировки дорожного просвета автомобиля, что напрямую влияет на управляемость и комфорт. [9]
Предварительная нагрузка — это давление, оказываемое на пружину на протяжении расстояния, на котором она сжимается. Более высокая предварительная нагрузка означает более жесткую пружину, а более низкая предварительная нагрузка приводит к более мягкой пружине с большим ходом. Это верно, если в койловерах используются прогрессивные пружины. В койловерах с линейными пружинами предварительная нагрузка не влияет на жесткость пружины. Большая предварительная нагрузка может увеличить сцепление при поворотах, но слишком большая предварительная нагрузка может сделать пружину слишком жесткой. В койловерах с регулируемыми седлами пружин, линейными пружинами и без вспомогательных или мягких пружин дорожный просвет необходимо регулировать с помощью предварительного натяга. Это может представлять проблему для автомобилей, дорожный просвет которых необходимо уменьшить, но пружины которых уже достаточно жесткие. [9]
Однотрубный койловер представляет собой один поршневой и стержневой узел в демпфирующем корпусе, в котором происходит как сжатие, так и отскок. Более крупный однотрубный амортизатор сможет вытеснять больше гидравлической жидкости, обеспечивая более чувствительную реакцию на небольшие движения подвески, чем двухтрубные амортизаторы.
Двухтрубная койловерная подвеска сложнее однотрубной. Двухтрубные подвески имеют внутренний цилиндр, который движется вверх и вниз, и внешний цилиндр, который служит гидравлическим резервом. Такая конструкция позволяет увеличить ход подвески, что обеспечивает лучшее качество езды и управляемость. [9]
Регулируемые койловеры позволяют регулировать подвеску автомобиля в четырех основных областях:
Сжатие происходит, когда поршень внутри амортизатора перемещается внутрь, увеличивая давление жидкости в камере. Регулировка сжатия изменяет движение неподрессоренной массы транспортного средства, изменяя, насколько быстро вес будет смещаться вниз к колесу. Отскок является результатом движения поршня назад после сжатия, что приводит к повторному сжатию жидкости. Регулировки, выполненные для отскока, управляют движением подрессоренной массы транспортного средства, изменяя, насколько быстро вес будет смещаться от колеса. [9]
Заряженные азотом стойки можно использовать в качестве более стабильной альтернативы койловерам, поскольку они не разгружаются и не отталкиваются, что повышает стабильность. [ необходима цитата ]
11. Как установить койловеры на ваш автомобиль ModifiedRides. 24 мая 2021 г. Получено 19 марта 2024 г.