.jpg/1280px-Mustang_Spinner_(253798327).jpg)
Кок — это компонент самолета, обтекатель обтекаемой формы, установленный на ступице винта или в центре турбовентиляторного двигателя. Спиннеры делают самолет в целом более обтекаемым, тем самым уменьшая аэродинамическое сопротивление , а также сглаживают воздушный поток, чтобы он более эффективно поступал в воздухозаборники. Спиннеры также выполняют эстетическую роль в некоторых конструкциях самолетов. [1] [2] [3]
Самолеты с поршневым двигателем часто имеют винты одной из двух основных конструкций. Большой спиннер надевается на гребной винт, а тюбетейка меньшего размера крепится непосредственно к гребному винту и просто закрывает крепежные болты гребного винта. [3]
Спиннер может быть изготовлен из алюминия или стекловолокна . Часто используются более мягкие сорта алюминия, чтобы уменьшить склонность к растрескиванию при эксплуатации. Первые спиннеры из стекловолокна, представленные в виде комплектов для рынка самодельных самолетов в начале 1990-х годов, поначалу имели плохую репутацию из-за растрескивания. В более поздних моделях эти проблемы решены, и теперь они работают так же хорошо, как и алюминиевые. [2] [3]
Обычный метод установки большого кока на легкий самолет включает установку круглой задней пластины кока на приводной вал двигателя, затем пропеллера, а затем передней пластины кока. Затем купол спиннера устанавливается поверх этого узла и крепится винтами к задней и передней пластинам. Небольшие пластины обычно устанавливаются позади гребного винта, чтобы заполнить вырезы в куполе вращающегося винта, и снова прикрепляются к задней пластине с помощью винтов. Некоторые конструкции спиннеров не включают в себя переднюю пластину, хотя они не подходят для двигателей более высокой мощности. [2] [3]
Потеря спиннера в полете привела к повреждению самолетов, а также к авариям. Если спиннер частично отсоединится, это может привести к повреждению капота двигателя , а также к высокой степени вибрации, что приведет к необходимости немедленной остановки двигателя и вынужденной посадки. В тех случаях, когда спиннер полностью покинул самолет, он часто ударяется о планер или лобовое стекло, что может привести к катастрофическим последствиям. [2]
Из-за своей роли вращающегося компонента и риска растрескивания и выхода из строя из-за вибрации двигателя спиннеры требуют регулярного осмотра, особенно задней пластины, а также самого купола спиннера. [2]
_fan.jpg/1280px-Rolls_Royce_RB211_Turbofan_engine_low_pressure_(LP)_fan.jpg)
Первые спиннеры были установлены на самолеты в начале 1910-х годов . Первоначально для уменьшения лобового сопротивления, вызванного роторными двигателями большого диаметра той эпохи, а также были заметны на самолетах времен Первой мировой войны , таких как французский истребитель-моноплан Morane-Saulnier N , а для Центральных держав - Albatros DI Роберта Телена через DV. серия проектов истребителей. В некоторых случаях было обнаружено, что спиннеры блокируют поток воздуха к двигателю, вызывая перегрев, [4] проблема, которая позже была решена путем тщательного аэродинамического проектирования. [5]
