Вихревой клапан — это небольшой дроссельный клапан, устанавливаемый на четырехтактные двигатели внутреннего сгорания с как минимум двумя впускными клапанами . Он устанавливается внутри или непосредственно перед одним из двух впускных отверстий цилиндра , позволяя дросселировать поток воздуха в его впускном отверстии, вызывая завихрение в другом впускном отверстии, не оснащенном вихревым клапаном. Завихрение улучшает процесс смешивания воздуха и топлива в двигателях с прямым впрыском , как правило, дизельных двигателях , в условиях низкой нагрузки. [1]
Положение вихревой заслонки регулируется электрическим или вакуумным сервомеханизмом , который находится под контролем системы управления двигателем . В типичной реализации заслонки будут закрыты на холостом ходу, создавая дополнительную турбулентность во впуске. По мере увеличения скорости двигателя заслонки постепенно открываются до тех пор, пока при частоте вращения около 2000 об/мин они не станут параллельными потоку воздуха и не будут практически не оказывать сопротивления. Их цель — обеспечить достаточную турбулентность воздуха, поступающего в цилиндр, для хорошего смешивания топлива и воздуха даже при низких оборотах двигателя. Это способствует снижению выбросов и может также улучшить крутящий момент на низких оборотах .
Недостатки вихревых заслонок в основном связаны с загрязнением от рециркуляции выхлопных газов , что оставляет смолистые отложения на заслонках и внутренней части впускного коллектора. Со временем заслонки могут начать застревать в одном положении, и система управления двигателем может выдать код ошибки, если правильное положение заслонки не может быть достигнуто в пределах нескольких процентов от проектной спецификации.