В картинге по бездорожью используется четырехколесный автомобиль , предназначенный для использования по бездорожью . Это противоречит давно устоявшейся деятельности гоночных картингов, используемых для гонок по дорогам с твердым покрытием. Картинг по бездорожью в настоящее время является устоявшимся и популярным занятием с растущим ассортиментом транспортных средств, опций и приверженцев.
Точно так же, как автомобиль претерпевает эволюционные изменения, особенно в области «внедорожного» использования, меньшие по размеру транспортные средства для отдыха, называемые «картами», породили новое поколение транспортных средств для бездорожья.
Истоки использования транспортных средств размером с картинг для бездорожья, несомненно, имели много этапов развития и претендентов, чьи самодельные автомобили были «первыми» внедорожными картами. Однако, что касается выпускаемой продукции, то, похоже, первой была компания Honda , выпустившая в 1977 году автомобиль, названный ими Odyssey , по сути «внедорожный» картинг с двухтактным двигателем объемом 250 см 3 , одноместный. и бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Основными отличиями от традиционного гоночного картинга были шины большего размера (обеспечивающие больший дорожный просвет и сцепление с дорогой) и каркас безопасности . [1]
Этот автомобиль оказался очень популярным, и в 1985 году Honda произвела серьезную модернизацию Odyssey и выпустила FL350. Изменения заключались в улучшенном каркасе безопасности, двигателе объемом 350 см 3 с электростартером, а также полноценной передней и задней подвеской. Затем, в конце 1989 года, Honda выпустила FL 400. Помимо увеличенного объема двигателя (агрегат с жидкостным охлаждением объемом 400 см 3 ), у него была улучшена подвеска, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку. Однако он превратился в дорогой автомобиль, и продажи упали, поэтому Honda прекратила производство в 1990 году.
Хотя сегодня эти устаревшие агрегаты Honda все еще можно найти и имеют восторженных поклонников, их главным достижением было создание группы энтузиастов, осведомленных о возможностях отдыха на небольших внедорожниках.
Вопрос о том, когда внедорожный «карт» становится внедорожным « багги », или когда багги для дюн становится внедорожным багги, или даже есть ли какая-то разница, несомненно, вызовет множество мнений и ответов. Кажется, даже производители сбиты с толку, и термины «багги» и «карт» часто используются как синонимы для одного и того же транспортного средства. Однако с точки зрения эволюции картингов и багги кажется правильным отметить, что картинги в основном конструируются без дифференциала и не предназначены для регистрации для использования на дорогах. Они специально созданы с нуля, без использования подержанных автозапчастей. Все эти функции присущи многим внедорожным картам , представленным сегодня на рынке. Однако в США термин «багги» часто применяется к тому же типу транспортных средств, который в большинстве других стран называется «картом».
«Багги» изначально создавались путем переоборудования существующих автомобилей (обычно VW , таких как Volkswagen Beetle ) и обычно предназначались как для использования на дорогах, так и для бездорожья (в основном на песке или пляжах), и большинство из них до сих пор таковыми являются. Однако так же, как гоночные картинги превратились в родственников внедорожников, так и багги для дюн теперь имеет множество версий внедорожных багги, и их использование на бездорожье быстро растет. Этот тип багги претерпел множество изменений в стиле и внешнем виде кузова, и многие из них специально построены с нуля с использованием всех новых деталей вместо переоборудованных бывших в употреблении автозапчастей и имеют тот же стиль рамы и конструкции кузова, что и внедорожные картинги.
Казалось бы, простое и осуществимое различие состоит в том, что «карты» не предназначены для сертификации или одобрения для использования «на дорогах» в любое время, а вот «багги» могут быть предназначены.