Водный путь Шеннон–Эрн ( ирл . Uiscebhealach na Sionainne is na hÉirne ) — канал, соединяющий реку Шеннон в Республике Ирландия с рекой Эрн в Северной Ирландии . Управляемый Waterways Ireland , канал имеет длину 63 км (39 миль), имеет шестнадцать шлюзов и проходит от деревни Литрим в графстве Литрим до Верхнего озера Лох-Эрн в графстве Фермана .
Официальное открытие водного пути Шеннон–Эрн состоялось 23 мая 1994 года у шлюза Корракилл, к югу от Тимора на юге графства Фермана .
Самое раннее известное название водного пути Шеннон-Эрн было река Грайн ( Sruth Gráinne на ирландском языке , что означает Гравийная река ). Самое раннее сохранившееся упоминание названия реки содержится в поэме, написанной около 1291 года, в которой название реки приводится как Sruth Gráinne :
Река Грайне, этот чистый и прекраснейший из ручьев,
никогда не перестает стонать, протекая через лес.
Шрут Грайн не является гут ни габх Шрут глава
три fhiodh . [1]
В « Анналах Лох-Се» за 1457 год говорится:
Победу Грайна одержал Маг Уидхир над Лохлайнном, сыном Тадга О'Руайра, т.е. О'Руайрка.
В « Анналах Ольстера» за 1457 год говорится:
В этом году возникла великая война между Магом Уидхиром, а именно царем Фир-Манаха, и Уа Руайрк, а именно, Лохланном, сыном Тадга Уа Руайрка. Маг Уидхир и Уа Руайрк назначили встречу друг другу напротив Ат-Конайла. Маг Уидхир и Брайан, сын Филиппа Маг Уйдира, пошли с несколькими людьми — то есть шестью всадниками и тремя десятками пеших — навстречу Уа Руайрк. Когда Уа Руайрк и Теллах-Этач и Теллах-Дунчада узнали, что Мага Уидхира сопровождает лишь небольшой отряд, они устроили ему враждебную встречу. Когда Маг Уидхир увидел, как его обманывают, он отправился в Горт-ан-Федайн. Там его настигли батальон кернов и батальон висельников из народа Уа Руайрк. Тогда Маг Уидхир и Бриан Маг Уидхир с шестью конными воинами и тремя десятками кернов повернулись к ним и разгромили народ Уа Руайрк, что было весьма удачно в тот раз, и нанесли поражение Ат-Конайллу и Грайне - а именно, река, которая находится между Фир-Манахом и Брейфне-на них. Маг Уидхир и его люди тогда вернулись с добычей радостно. И керн Маг Уидхир везли с собой шестнадцать голов знатных людей из народа Уа Руайрк в города Маг Уидир, и они были размещены на частоколе двора Маг Уидир и так далее.
На карте баронства Лоути ( графство Каван ) 1609 года , составленной Плантацией Ольстера , река обозначена как Graine Flumen ( по-латыни «река Грейн»).
После заселения Ирландии Кромвелем в 1650-х годах река была переименована в реку Вудфорд, в честь поместья Вудфорд в графстве Литрим , через которое протекала река. На картах дорог Ирландии Тейлора и Скиннера 1777 года она изображена как река Вудфорд. [2] После того, как река была канализирована в 1850-х годах, ее переименовали в канал Вудфорд, а иногда и в канал Баллинамор и Балликоннелл.
Грандиозный план соединения речных систем Эрн и Шеннон с Лох-Ней лежал в основе планирования нескольких ирландских каналов, и первая попытка соединения Эрн и Шеннон была предпринята в 1780 году вдоль реки Вудфорд, от Белтербета до Балликоннелла . Ричард Эванс выполнил работу, которая финансировалась грантом в размере 1000 фунтов стерлингов от парламента. Он построил шлюз около Кэрроула, но не смог получить больше грантов, и проект был прекращен. В 1790 году существовал план соединения Нижнего Лох-Эрна с морем в Баллишанноне , который включал строительство двенадцати шлюзов, но был построен только один, [3] и проект провалился в 1792 году из-за неспособности собрать достаточно капитала. [4]
Следующее обследование реки Вудфорд было проведено в 1793 году Уильямом Чепменом , который подсчитал, что до Гарадиса Лоха можно добраться за 5000 фунтов стерлингов, откуда, по его мнению, должно было быть возможно соединение с Шенноном. Восемь лет спустя Генеральный директор попросил Ричарда Эванса, который выполнил работу в 1780 году, оценить стоимость соединения от Шеннона до Эрна, а также переоценить соединение от Нижнего Эрна в Беллик до моря в Баллишанноне. Эванс подсчитал, что оба проекта обойдутся в 48000 фунтов стерлингов, но Генеральный директор не предпринял никаких действий, и это был последний раз, когда рассматривалось соединение с морем. [5]
В 1831 году было создано Управление общественных работ (OPW, иногда называемое Советом по работам), возглавляемое Комиссарами по общественным работам, и одной из задач OPW было найти общественные схемы, которые создадут рабочие места. Соответственно, Уильям Малвани провел следующее обследование по их просьбе, в то время как работа началась на Ольстерском канале , который должен был обеспечить связь с Лох-Ней. Полномочия Комиссаров по общественным работам были расширены в 1842 году, так что в их компетенцию вошли навигация, дренаж и гидроэнергетические работы. Ольстерский канал хотел завершить связь с Шенноном, в то время как местные землевладельцы хотели улучшить дренаж территории, и эти два фактора окончательно убедили комиссаров, что им следует действовать. Схема должна была объединить навигацию и дренаж, и планы были составлены Джоном Макмахоном, инженером, работавшим в Совете по работам. Он подсчитал, что работа обойдется в 100 000 фунтов стерлингов. [6]
Когда в 1846 году начались работы по каналу Баллинамор и Балликоннелл, их финансировало Управление общественных работ , Джон Макмахон размечал линию, а Уильям Малвани выступал в качестве ответственного инженера. [4] Это была одна из четырех работ по навигации, частично профинансированных Казначейством в голодные годы в Ирландии. [7] Другими тремя были Лох-Ней и река Банн в графстве Антрим; Лох-Корриб, Маск и Карра в графствах Голуэй и Мейо; и Лох-Огтер и Лох-Гоуна в графстве Каван. Сочетание дренажа и навигации всегда было неудобной комбинацией, поскольку первое требовало низкого уровня воды, а второе — высокого уровня воды. Инженерные работы были бы проще, если бы были построены две отдельные схемы, как и финансы, поскольку дренажные работы приходилось учитывать отдельно, и часто возникали задержки в ожидании финансирования, которое было частью другой схемы. Также были проблемы с мельниками и промыслом угрей , и, что удивительно для схемы, призванной обеспечить занятость, трудности с поиском достаточного количества рабочих для выполнения работы. В начале проекта было занято более 7000 человек, но на более поздних стадиях их число сократилось до 2500. [6]
Судоходный канал был прорыт через шесть заливов, которые составляли часть канала, с использованием паровых земснарядов. Все шлюзы до Лох-Эрн были построены с большими плотинами, и во время строительства возникли значительные проблемы с наводнениями из реки Вудфорд. Между Лох-Скур и Литримом река Литрим была расширена, и было построено восемь шлюзов. Вскоре стало очевидно, что первоначальные сметы были совершенно неадекватными, и в 1852 году было проведено расследование в отношении Совета по работам, поскольку они, по-видимому, не могли выполнить ни одного проекта в рамках бюджета. Малвани стал козлом отпущения и был обвинен в перерасходе средств. Он провел сокращения, уменьшив глубину с 6 футов (1,8 м) до 4,5 футов (1,4 м), хотя местами навигация была мельче. Несмотря на строгость, на участках канала были построены буксирные пути , что стоило огромных денег, хотя заливы делали невозможным использование лошадиных сил на большей части расстояния, а на Шенноне уже работали лодки с паровыми двигателями. [8]
Первые лодки, которые использовали канал из Баллинамора, начали делать это в 1858 году. К 1859 году стоимость возросла до 276 992 фунтов стерлингов, и возник спор о том, кто должен платить разницу между этой суммой и первоначальной сметой. После публичного расследования 30 000 фунтов стерлингов были выплачены каждым из округов, через которые проходил канал, а остальное финансировалось правительством. Управление должно было осуществляться группой попечителей по навигации и отдельной группой попечителей по дренажу, что снова привело к конфликту. Канал был передан им 4 июля 1860 года. В течение нескольких месяцев инженер и секретарь попечителей Дж. П. Пратт составил длинный список проблем. Записи показали, что только восемь лодок использовали канал в период с 1860 по 1869 год, что привело к сбору в размере 18 фунтов стерлингов, и при таком уровне использования не было стимула исправлять ситуацию. [9]
Два расследования, проведенных в то время, дают представление о канале. Комитет по расследованию Крайтона был создан в 1878 году для расследования деятельности Совета по работам , и после их выводов комиссия Монка рассмотрела вопросы маршрута из Белфаста в Лимерик . В рамках собранных доказательств Пратт рассказал, что он прекратил его обслуживание после 1865 года, поскольку не было движения, а Джон Грей Веси Портер, один из попечителей, описал трехнедельное путешествие по каналу на пароходе в 1868 году, которое было достигнуто только благодаря тому, что Пратт перемещал воду из фунта в фунт, чтобы удерживать судно на плаву. Он заявил, что весь проект является одним из самых позорных примеров бесхозяйственности в любом графстве . В 1887 году в этот район прибыла железная дорога Кавана и Литрима , которая была достаточно уверена, что канал не будет использоваться, поэтому они построили через него низкие мосты, препятствующие навигации. Железная дорога также не имела коммерческого успеха и стала еще одним источником истощения местных ресурсов. [10]
Комиссия Шаттлворта рекомендовала отремонтировать верхние шлюзовые ворота в 1906 году, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение конструкций водного пути, но из-за отсутствия средств попечители навигации сосредоточились на мелком ремонте мостов, чтобы удовлетворить землевладельцев и местные власти, и к 1948 году они перестали функционировать. Местным властям пришлось взять на себя ответственность за ремонт мостов, и проблемы с наводнениями продолжались. [11]
Канал был заброшен до 1960-х годов, когда рост числа прогулочных лодок на Шенноне заставил энтузиастов задуматься о его восстановлении. К 1969 году Совет Литрима и Ассоциация внутренних водных путей Ирландии запросили проведение полного обследования. [13] В 1973 году на конференции в Саннингдейле во время обсуждения функций Совета Ирландии Лесли Моррелл включила Водный путь в список возможных трансграничных работ. Так обстояло дело до 1988 года, когда инженерное и технико-экономическое обоснование, финансируемое Международным фондом для Ирландии , рассмотрело вопросы, связанные с восстановлением канала, который проходил через границу между Республикой Ирландия и Северной Ирландией . Водный совет Северной Ирландии, в то время возглавляемый Лесли Моррелл, оказал горячую поддержку и получил одобрение Администрации прямого управления на это предложение. В июне 1989 года Чарльз Хоги , премьер-министр , объявил, что оба правительства решили принять предложение в качестве флагманского трансграничного проекта. Для того чтобы проект состоялся, полномочия первоначальных попечителей, которые перешли к местным властям вдоль его маршрута, были переданы Управлению общественных работ. Работы начались в ноябре 1990 года, и канал был открыт для движения 23 мая 1994 года в срок и в рамках бюджета в 30 миллионов фунтов стерлингов. По сути, это была новая навигация по линии первоначального водного пути, которая никогда не была должным образом завершена изначально. [14]
Работа включала в себя серьезную реконструкцию многих сооружений, чтобы сделать их пригодными для современных круизеров. Восемь шлюзов между Лох-Скур и Лох-Эрн были новыми бетонными сооружениями и были расширены до 19,8 футов (6 м), но были облицованы камнем от оригинальных шлюзов. Восемь шлюзов вниз к Шеннону были в лучшем состоянии и были отремонтированы, поэтому сохранили свою первоначальную ширину 16,5 футов (5 м). Шлюзы полностью автоматические и управляются экипажами лодок, используя смарт-карту для активации панели управления, хотя они могут использоваться только во время работы персонала водных путей. После восстановления канал был переименован, став водным путем Шеннон–Эрн, чтобы отразить его цель — связать две речные системы, и он был открыт Диком Спрингом , министром иностранных дел Ирландии , и сэром Патриком Мейхью , государственным секретарем Северной Ирландии в то время. Одним из печальных результатов этой схемы стало вторжение в систему Эрна зебровой дрейссены , неместного вида, который проник по водному пути из Шеннона. [15]
Водный путь состоит из трех естественных участков: канал со спокойной водой от Шеннона в Литриме до Килклера, который имеет восемь шлюзов; верхний уровень , который включает Лох-Скур, и речной судоходный путь от Каслфора, около Кешкарригана , через Баллинамор и Балликоннелл до Эрна, который имеет еще восемь шлюзов. [16]
54°03′07″с.ш. 7°48′35″з.д. / 54.052082°с.ш. 7.809734°з.д. / 54.052082; -7.809734