stringtranslate.com

Непотопляемость судна

Разделение судна на отсеки для снижения затопляемости
Части водонепроницаемого отсека

Затопляемость — это восприимчивость конструкции судна к затоплению . Это также относится к способности намеренно затапливать определенные области корпуса в целях контроля повреждений или повышения устойчивости, что особенно важно для боевых судов, которые часто сталкиваются с возможностью серьезного повреждения корпуса из-за действий противника и которые полагаются на хорошо обученных аварийщиков, чтобы выровнять и затем остановить затопление корпуса.

Затапливаемость снижается за счет деления объема корпуса на водонепроницаемые отсеки с палубами и переборками (которые также увеличивают прочность судов ), использования двойного дна (или двойного корпуса ) и другими способами. Если корпус судна разделен на водонепроницаемые отсеки, любое затопление в результате прорыва корпуса может быть сдержано в отсеках, где произошло затопление. В большинстве случаев водонепроницаемые отсеки оснащены системой автоматических дверей, которые могут быть активированы как дистанционно, так и локально, как только будет обнаружено затопление (ранний пример такой системы был использован на RMS Titanic , который затонул, несмотря на свои водонепроницаемые переборки). Более мелкие суда и подводные лодки обычно имеют водонепроницаемые люки между отсеками, которые закрываются вручную, чтобы не допустить утечки воды из затопленного отсека. Пока затопление локализовано, это может позволить судну сохранить достаточную плавучесть , чтобы оставаться на плаву, но если многочисленные отсеки открыты для моря, судно может затонуть в любом случае. Если судно оснащено продольными переборками (проходящими вперед и назад), а также поперечными переборками, затопление вдоль одного борта судна может вызвать серьезный крен, который может угрожать опрокидыванием судна . В таких случаях группы по борьбе с повреждениями могут намеренно затопить соответствующий отсек с другой стороны, уравновешивая крен (хотя это может произойти и на судах без продольных переборок). Такие методы могут работать и в продольном направлении; например, если затопленный нос удерживает руль и винты над водой. [1] Некоторые типы судов, такие как некоторые суда большой грузоподъемности , могут намеренно затопить свои собственные корпуса или резервуары внутри своих корпусов, чтобы погрузиться под воду, а затем откачать всю воду обратно и снова всплыть со спасенным объектом на палубе. Аналогичным образом, подводные лодки и подводные лодки также создают отрицательную плавучесть, допуская затопление отсеков (называемых « балластными цистернами »).

История

Китайский автор династии Сун Чжу Юй писал о том, как китайцы династии Сун изобрели водонепроницаемые отсеки в своей книге « Застольные беседы в Пинчжоу» , написанной с 1111 по 1117 год нашей эры и опубликованной в 1119 году. [2] [3] [4] [5] Китайские судостроители делали парусные лодки с переборками и водонепроницаемыми отсеками еще во втором веке нашей эры. [6] [7] Водонепроницаемые отсеки с переборками улучшали плавучесть и защищали груз. Разработка водонепроницаемых отсеков продолжалась во время династии Сун в Китае. Водонепроницаемые отсеки были там, чтобы гарантировать, что если одна часть корабля протекает, само судно не затонет. Китайские военно-морские инженеры династии Сун придумали эту идею, разрезав бамбуковые растения. У бамбукового растения стебель разделен на секции, и в конце секции находится похожее на пробку устройство, которое впускает воду, но не выпускает ее. Используя это в качестве модели, они смогли сделать крупномасштабную версию, которая защитила бы корабль. Кроме того, отсеки использовались как резервуары для хранения пресной воды для моряков на борту. Отсеки также использовались для управления мачтами и парусами, чтобы все они могли использоваться одновременно. [8] [9] Широкое применение китайских водонепроницаемых отсеков вскоре распространилось по всей Восточной Азии, а затем и к европейцам через контакты с индийскими и арабскими торговцами. [10]

Водонепроницаемые отсеки часто применялись на восточноазиатских судах, и были реализованы на морских военных кораблях монгольской династии Юань Хубилая . [11] [12] [13] Китайские морские джонки часто имели 14 поперечных стенок, некоторые из которых могли быть затоплены для повышения устойчивости или для перевозки жидкостей. [14]

Русский военно-морской инженер и математик Алексей Крылов и русский вице-адмирал Степан Макаров активно работали над исследованием непотопляемости кораблей в начале 20 века. [15] [16]

Ссылки

  1. ↑ Авторитет лордов- комиссаров Адмиралтейства (июнь 1943 г.). Карманная книга моряка . Лондон: HMSO . С. 11–12.
  2. ↑ Нидхэм, Том 4, Часть 3, 469.
  3. ^ Харпер, Дэвид Адамсон (2011) [2011]. КВАНЧЖОУ - Фредди Эверард на китайских морях . BookBaby (опубликовано 30 декабря 2011 г.).
  4. ^ The Britannica Guide to Modern China: A Comprehensive Introduction to the World's New Economic Giant . Running Press Book Publishers (опубликовано 30 апреля 2008 г.). 2008. стр. 1.
  5. ^ Дюбуа, Джордж (2014). Понимание Китая: опасные обиды . Trafford Publishing (опубликовано 8 ноября 2014 г.).
  6. ^ Крамер, Лэнс; Вайнберг, Стивен (2008). Великие проекты Древнего Китая: вы можете построить себя сами . Nomad Press (опубликовано 11 июня 2008 г.). ISBN 978-1934670026.
  7. ^ Хобсон, Джон М. (2004). Восточные истоки западной цивилизации . Cambridge University Press. стр. 216. ISBN 978-0521547246.
  8. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физическая технология . Том 4. Тайбэй: Caves Books Ltd. стр. 362.
  9. ^ Ричардсон, Дуглас; Кастри, Ноэль; Гудчайлд, Майкл Ф.; Кобаяши, Одри; Лю, Вэйдун; Марстон, Ричард А. (2017). Международная энциклопедия географии . John Wiley & Sons. стр. 7161. ISBN 978-0470659632.
  10. ^ Ричардсон, Дуглас; Гудчайлд, Майкл Ф.; Кобаяши, Одри; Лю, Вэйдун; Марстон, Ричард (2017). Международная энциклопедия географии, 15 томов: Люди, Земля, окружающая среда и технологии . Wiley-Blackwell (опубликовано 20 марта 2017 г.). стр. 7161. ISBN 978-0470659632.
  11. ^ Стен Сьостранд и Клэр Барнс. "Хронология азиатской морской истории" . Получено 1 июня 2015 г.
  12. ^ "Life - The Times". Архивировано из оригинала 3 июня 2010 года . Получено 1 июня 2015 года .
  13. ^ "The Seoul Times" . Получено 1 июня 2015 г.
  14. ↑ Колин Ронан; Джозеф Нидхэм (1986), Краткая статья «Наука и цивилизация в Китае» , т. 3, CUP, стр. 70–77
  15. ^ Спрямление корабля ч.2. Архивировано 10 января 2013 г. в Wayback Machine Энциклопедия морепланания // Энциклопедия мореплавания (на русском языке).
  16. ^ Майк Бочев Краткая биография А.Н. Крылова