Непотопляемость – это подверженность конструкции судна затоплению . Это также относится к способности намеренно затоплять определенные участки корпуса в целях борьбы с повреждениями или для повышения остойчивости, что особенно важно на боевых кораблях, которые часто сталкиваются с возможностью серьезного пробоя корпуса из-за действий противника и которые полагаются на хорошо обученные специалисты по устранению повреждений способны выровнять, а затем остановить затопление корпуса.
Непотопляемость снижается за счет разделения объема корпуса на водонепроницаемые отсеки с палубами и переборками (что также увеличивает прочность кораблей ), использования двойного дна (или двойного корпуса ) и других средств. Если корпус судна разделен на водонепроницаемые отсеки, любое затопление, возникающее в результате нарушения корпуса, может локализоваться в отсеках, где происходит затопление. В большинстве случаев водонепроницаемые отсеки оборудованы системой автоматических дверей, которые могут срабатывать дистанционно или локально при обнаружении затопления (ранний пример такой системы использовался на корабле RMS Titanic , который затонул, несмотря на его водонепроницаемые переборки). На судах меньшего размера и подводных лодках между отсеками обычно имеются водонепроницаемые люки, которые закрываются вручную, чтобы не допустить выхода воды из затопленного отсека. Пока затопление локализовано, это может позволить кораблю сохранить достаточную плавучесть , чтобы оставаться на плаву, но если в море открываются многочисленные отсеки, корабль все равно может затонуть. Если судно оборудовано продольными переборками (в носовой и кормовой части), а также поперечными переборками, затопление одного борта судна может вызвать серьезный крен, который может грозить судну опрокидыванием . В таких случаях аварийные группы могут намеренно затопить соответствующий отсек на другом борту, уравняв крен (хотя это может произойти и на кораблях без продольных переборок). Такие методы могут работать и вперед-назад; например, если затопленная носовая часть удерживает руль направления и гребные винты над водой. [1] Некоторые типы судов, например, некоторые тяжеловесные суда , могут намеренно затоплять собственные корпуса или цистерны внутри корпуса, погружаться под воду, а затем откачивать всю воду обратно и вновь всплывать вместе с спасенной водой. предмет на палубе. Точно так же подводные лодки и подводные лодки также создают отрицательную плавучесть, позволяя затоплять отсеки (так называемые « балластные цистерны »).
Китайский автор династии Сун Чжу Юй писал о том, что китайцы Сун изобрели водонепроницаемые отсеки в своей книге « Застольные беседы в Пинчжоу» , написанной с 1111 по 1117 год нашей эры и опубликованной в 1119 году . переборки и водонепроницаемые отсеки еще во втором веке нашей эры. [6] [7] Водонепроницаемые отсеки в переборках улучшали плавучесть и защищали груз. Развитие водонепроницаемых отсеков продолжалось во времена династии Сун в Китае. Водонепроницаемые отсеки предназначались для того, чтобы гарантировать, что если одна часть корабля протечет, сам корабль не затонет. Китайские военно-морские инженеры Сун пришли к этой идее, разрезав бамбуковые растения. У бамбука стебель разделен на секции, на конце секции имеется пробкообразное устройство, пропускающее воду, но не выпускающее ее наружу. Используя это в качестве модели, они смогли создать крупномасштабную версию, которая защитила бы корабль. Кроме того, отсеки использовались как резервуары для хранения пресной воды для моряков на борту. Отсеки также использовались для управления мачтами и парусами, чтобы их можно было использовать одновременно. [8] [9] Широкое применение китайских водонепроницаемых отсеков вскоре распространилось по Восточной Азии, а затем и на европейцев благодаря контактам с индийскими и арабскими купцами. [10]
Водонепроницаемые отсеки часто использовались на кораблях Восточной Азии, а также на морских военных кораблях монгольской династии Юань Хубилай-хана . [11] [12] [13] Китайские морские джонки часто имели 14 поперечных стенок, некоторые из которых могли быть затоплены для повышения устойчивости или для перевозки жидкостей. [14]
Русский военно-морской инженер и математик Алексей Крылов и российский вице-адмирал Степан Макаров много работали над исследованием непотопляемости кораблей в начале 20 века. [15] [16]