Северо -восточный железнодорожный военный мемориал — мемориал Первой мировой войны в Йорке на севере Англии. Он был спроектирован сэром Эдвином Лаченсом в память о сотрудниках Северо-восточной железной дороги (NER), которые ушли сражаться в Первую мировую войну и погибли при исполнении служебных обязанностей. В начале 1920 года правление NER проголосовало за выделение 20 000 фунтов стерлингов на мемориал и поручило Лаченсу. Комитет по военному мемориалу города Йорк последовал его примеру и также назначил Лаченса, но обе схемы оказались втянуты в противоречия. В сообществе высказывались опасения по поводу влияния мемориала NER на городские стены и его влияния на предлагаемую схему военного мемориала города, учитывая, что два мемориала планировалось разместить на расстоянии 100 ярдов (90 метров) друг от друга, а бюджет города составлял десятую часть бюджета NER. Противоречие было урегулировано после того, как Лаченс изменил свои планы относительно мемориала NER, переместив его подальше от стен, и город выбрал пересмотренную схему на земле сразу за стенами; По совпадению, земля принадлежала NER, правление которой передало ее в дар городу.
Мемориал NER был открыт 14 июня 1924 года фельдмаршалом лордом Плумером . Он состоит из обелиска высотой 54 фута (16 метров), который возвышается над задней частью трехсторонней стены-экрана. Стена образует нишу, в которой стоит характерный Камень памяти Лаченса . Сама стена украшена несколькими резными гирляндами и венками, включая венок, окружающий герб NER у основания обелиска. Мемориал является памятником архитектуры II степени* и является частью «национальной коллекции» военных мемориалов Лаченса.
Северо -Восточная железная дорога (NER), один из крупнейших работодателей на севере Англии, уволила более 18 000 своих сотрудников для службы в вооруженных силах во время Первой мировой войны , многие из них присоединились к 17-му (Северо-Восточной железной дороге) батальону Нортумберлендских фузилеров , несколько смертей произошло, когда буксир Северо-Восточной железной дороги Стрэнтон затонул у южного побережья Англии. К концу войны 2236 человек из компании погибли на военной службе за рубежом; другие были убиты дома в результате бомбардировок портов восточного побережья, таких как налет на Скарборо, Хартлпул и Уитби , и в трех налетах цеппелинов на Йорк . [1] [2]
После войны по всей Британии были построены тысячи мемориалов. Среди самых выдающихся проектировщиков мемориалов был архитектор сэр Эдвин Лаченс , которого Historic England назвал «ведущим английским архитектором своего поколения». Лаченс спроектировал Кенотаф в Лондоне, который стал центром национальных мероприятий в воскресенье памяти , а также Мемориал пропавшим без вести в Тьепвале — крупнейший британский военный мемориал в мире — и Камень памяти , который появляется на всех крупных кладбищах Комиссии по военным захоронениям стран Содружества и на нескольких военных мемориалах Лаченса в Британии, включая Северо-Восточную железную дорогу. [3] [4]
Военный мемориал — одно из нескольких зданий и сооружений в центре Йорка, связанных с NER, включая штаб-квартиру компании и изначальную железнодорожную станцию города . Место, выбранное как непосредственно прилегающее к главному офису компании, изначально было угольным складом и подъездными путями. [1] [3] [5]
.jpg/1280px-North_Eastern_Railway_War_Memorial,_York_(8554).jpg)
На собрании в апреле 1919 года правление NER обсудило идею военного мемориала и решило, что он должен носить «скорее декоративный, чем утилитарный характер». [6] Первоначально правление планировало собрать пожертвования на проект среди своих сотрудников, но передумало после того, как генеральный директор сообщил, что идея встретила широкое неодобрение среди сотрудников. Затем был сформирован подкомитет для рассмотрения возможных проектов и предложения подходящего бюджета. На ежегодном общем собрании компании в феврале 1920 года была принята резолюция о выделении бюджета в размере 20 000 фунтов стерлингов на проектирование и строительство мемориала. [3] [6] Правление поручило Лаченсу, что было подтверждено в октябре 1921 года, за гонорар в размере 700 фунтов стерлингов плюс расходы на проезд и наличные. Заместитель генерального директора NER объяснил, что Лаченс был выбран, потому что он был «модным архитектором и поэтому не мог ошибаться». [7]
Проект оказался втянут в споры, связанные с его размером и местоположением, которые переросли в предлагаемый военный мемориал города Йорк . Следуя примеру железнодорожной компании, городской военный мемориальный комитет также назначил Лаченса и одобрил его план возведения камня памяти на большом постаменте во рву у моста Лендал , в 100 ярдах (90 метрах) от предполагаемого места мемориала NER. Споры отчасти разгорались вокруг взаимосвязи между двумя мемориалами — Лаченс считал, что два проекта будут дополнять друг друга, но город выделил Лаченсу бюджет в размере 2000 фунтов стерлингов, десятую часть того, что ему выделила NER, и некоторые члены местного сообщества были обеспокоены тем, что мемориал железнодорожной компании будет намного больше и затмит городской. [3] [8] Еще одна проблема, поднятая городским советником, заключалась в том, что посетители, идущие в центр города с железнодорожной станции, сначала увидят мемориал NER. Лаченс ответил, что, по его мнению, эти два мемориала будут демонстрировать общую цель, и поэтому их близость не является проблемой. [3] [8]
Проблема еще больше осложнялась близостью обоих предложенных проектов к древним городским стенам Йорка ; оба проекта требовали согласия Совета по древним памятникам (позже English Heritage , а теперь Historic England), особенно потому, что проект Лаченса для NER включал мемориал, примыкающий к городским стенам, и потребовал бы раскопок части крепостных валов , против чего Йоркширское архитектурное и Йоркское археологическое общество (YAYAS) решительно возражало. Штатный архитектор NER предложил переместить мемориал на десять футов (три метра) к востоку, подальше от стены; Лаченс, находившийся в то время в Индии, отклонил эту идею в телеграмме . [ 3] [9] [10] В феврале 1922 года секретарь YAYAS, доктор Уильям Эвелин , прочитал лекцию, в которой резко раскритиковал предложенный NER мемориал. Он сказал своим слушателям: «Я думаю, что это огромная жалость, что они не могут найти место, чтобы разместить священную эмблему, увековечивающую патриотизм, храбрость и самопожертвование наших собственных солдат двадцатого века, и что следует считать необходимым осквернить и разграбить другую священную эмблему». [8] Комитет по городскому военному мемориалу и представители NER встретились с Чарльзом Ридом Пирсом , главным инспектором Совета по древним памятникам, в офисе NER 8 июля 1922 года, в рамках подготовки к которой NER воздвигло полноразмерную деревянную модель своего предлагаемого мемориала. Пирс одобрил план города, отметив, что его предлагаемое место на самом деле было более новым сооружением, а не частью крепостных валов, но попросил Лаченса представить пересмотренный проект мемориала NER, чтобы переместить его подальше от стены. Лютьенс согласился, но заметил, что изменения потребуют уменьшения размера стены экрана и, следовательно, размера имен, которые будут перечислены на ней, что, по его мнению, было бы пагубно для схемы. Он представил пересмотренные проекты, и они были одобрены в октябре 1922 года. [11]
Оставшиеся вопросы были в значительной степени решены после того, как город уступил общественному давлению и решил разместить свой мемориал на участке земли у Лиман-роуд, сразу за городскими стенами, и по сокращенной схеме в виде креста из-за нехватки средств. По совпадению, земля принадлежала железнодорожной компании, и совет NER пожертвовал ее городу в знак благодарности за хорошие отношения между компанией и городом; NER к тому времени была объединена в Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER) в результате Закона о железных дорогах 1921 года . [3] [9]
Построенный из портлендского камня , мемориал расположен напротив крепостных валов городских стен. Он состоит из одного обелиска высотой 30 футов (9 метров), возвышающегося на трехъярусном постаменте, установленном в задней части трехсторонней стены-экрана. Стена создает углубление, в котором находится Камень памяти. Две боковые стороны заканчиваются урнообразной формой навершия ; концы каждой стены украшены лавровым венком в рельефной резьбе; внутренняя часть стен дополнительно украшена лавровыми гирляндами под урнами. Задняя стена несет дополнительные рельефные гирлянды по обе стороны от обелиска; герб Северо-Восточной железнодорожной компании выгравирован на постаменте обелиска, чуть выше уровня стены-экрана, которая окружена еще одним лавровым венком. Обелиск возвышается над стеной-экраном на общую высоту 54 фута (16 метров). [3] [12] [13] [14] Камень памяти представляет собой монолит в форме алтаря, длиной 12 футов (3,7 метра), изогнутый настолько слабо, что едва заметен невооруженным глазом; он намеренно лишен каких-либо украшений, кроме надписи «ИМЯ ИХ ЖИВЕТ ВО ВЕЧНОСТЬ». [15] [16]
Посвящение написано в центре задней части стены-экрана: «В ПАМЯТЬ О ТЕХ ЛЮДЯХ СЕВЕРО-ВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, КОТОРЫЕ ОТДАЛИ СВОИ ЖИЗНИ ЗА СВОЮ СТРАНУ, КОМПАНИЯ УСТАНАВЛИВАЕТ ЭТОТ ПАМЯТНИК»; даты Первой мировой войны написаны по обе стороны. 2236 имен были написаны на панелях, прикрепленных к стене. За Камнем памяти находятся 15 сланцев, установленных в пол мемориала в 1984 году, на которых написаны имена 551 погибшего сотрудника LNER во время Второй мировой войны . [3] [17] [18] [19]
Военный мемориал Северо-Восточной железной дороги был наконец построен после того, как Совет по древним памятникам одобрил измененный проект Лаченса; он был открыт фельдмаршалом Гербертом Плюмером, 1-м бароном Плюмером (позднее 1-м виконтом Плюмером) на церемонии 14 июня 1924 года [3] и освящен архиепископом Йоркским Космо Гордоном Лэнгом . [20] На церемонию собралась толпа из пяти-шести тысяч человек, среди которых были многочисленные гражданские должностные лица и офицеры LNER и бывшего NER, включая сэра Ральфа Веджвуда , главного офицера LNER; шерифа Йорка; и лорд-мэров Брэдфорда, Халла и Йорка. Часовые из Даремской легкой пехоты стояли по четырем углам Камня памяти. [21] Среди тех, кто выступил с речами, был Эдвард Грей, 1-й виконт Грей из Фаллодона , член правления NER и бывший министр иностранных дел, известный своим высказыванием « лампы гаснут ». Грей говорил о потерях, вызванных войной: «старый совет Северо-Востока и его генеральный менеджер насчитывали около двадцати человек. Из этих двадцати четверо потеряли сыновей на войне; трое потеряли единственных сыновей. Нет никаких оснований полагать, что эта пропорция является исключительной». [11] В конце службы прозвучал « Последний пост », и толпа соблюдала две минуты молчания. [21] Военный мемориал города был открыт год спустя. [3]
Надписи, особенно имена убитых, пострадали от воздействия стихии. Реставрационные работы, включая повторную гравировку, были проведены в 1980-х годах, финансировались за счет пожертвований Ассоциации бывших военнослужащих инженеров британских железных дорог, частично профинансированной British Rail . Эрозия продолжалась в последующие годы, и вместо того, чтобы заново вырезать их и нанести еще больший ущерб мемориалу, имена были записаны в книгу, которая хранится в Национальном железнодорожном музее . [3] [17]
Мемориал был признан памятником архитектуры II степени* (статус, который обеспечивает установленную законом защиту от сноса или модификации, определяется как «особо важные здания, представляющие более чем особый интерес» и применяется примерно к 5,5% памятников архитектуры) 10 сентября 1970 года. [3] [22] В ноябре 2015 года в рамках мероприятий по случаю столетия Первой мировой войны военные мемориалы Лаченса были признаны национальной коллекцией, и все 44 его отдельно стоящих мемориала в Англии были включены в список или их статус в списке был пересмотрен, а их записи в Списке национального наследия Англии обновлены и расширены. В рамках этого процесса мемориал города Йорк был повышен до уровня II степени*, чтобы соответствовать мемориалу NER. [23]
Медиа, связанные с Северо-Восточным железнодорожным военным мемориалом, Йорк на Wikimedia Commons