Военно -морской авиатор — это офицер или уорент-офицер , имеющий квалификацию пилота самолета с экипажем в ВМС США или Корпусе морской пехоты США . Пилоты самолетов с экипажем береговой охраны США официально обозначаются как «авиаторы береговой охраны», хотя они проходят ту же самую преддипломную летную подготовку, что и пилоты самолетов с экипажем ВМФ и Корпуса морской пехоты, и награждаются теми же нагрудными знаками авиационного отличия.
В ВМС США большинство военно-морских авиаторов являются линейными офицерами без ограничений (URL), имеющими право командовать на море, но небольшое количество бывших старших военнослужащих впоследствии были назначены линейными офицерами ограниченной службы и старшими прапорщиками по специальности техник по эксплуатации авиации. прошел подготовку на авиаторов и летных офицеров ВМФ . [1]
Небольшое количество офицеров URL, прошедших подготовку в качестве военно-морских авиаторов и военно-морских летных офицеров, имеющих технические степени на уровне бакалавриата и / или магистратуры, также могут решить перейти на линию ограниченного доступа (RL) в качестве дежурных офицеров аэрокосмической техники (AEDO). [2] AEDO часто являются выпускниками школ летчиков-испытателей и сохраняют свой летный статус, при этом большая часть их сотрудников находится в Командовании военно-морских авиационных систем (NAVAIRSYSCOM).
Еще меньшее количество военно-морских авиаторов находится в Медицинском корпусе ВМС США , главным образом в качестве военно-морских летных хирургов . Это либо бывшие офицеры URL, ранее назначенные военно-морскими авиаторами, которые позже посещали медицинскую школу и были переведены в медицинский корпус, либо еще меньший процент военно-морских летных хирургов с «двойным назначением», которые были отобраны в качестве студентов-морских авиаторов (SNA) и прошли пилотирование. обучение на офицеров медицинской службы. Подавляющее большинство военно-морских летных хирургов, хотя и имеют летный статус, не имеют двойного назначения и не являются военно-морскими авиаторами.
Все офицеры Корпуса морской пехоты США являются линейными офицерами, либо неограниченной линейной службы, либо офицерами ограниченной службы, либо прапорщиками, имеющими право командовать подразделениями MAGTF в соответствии со своим званием, званием и профессиональной специальностью; В Корпусе морской пехоты США нет линейных офицеров или штабных офицеров с ограничениями, как в ВМС США. Все нынешние военно-морские летчики и летные офицеры морской пехоты США являются линейными офицерами без ограничений, аналогично URL-адресам ВМФ.
Береговая охрана США в целом классифицирует всех своих офицеров, при этом авиаторы береговой охраны также считаются «оперативными» офицерами так же, как и офицеры-катеровы в флоте надводных катеров Береговой охраны.
До 1981 года в ВМС США и Корпусе морской пехоты США также имелось небольшое количество старшего рядового состава, обученного на пилотов. Последний пилот авиации береговой охраны США вышел на пенсию в 1979 году. Таких людей называли «пилотами морской авиации», в просторечии «НАП» или «АП». [3] После выхода на пенсию NAP также продолжает иметь профессиональную организацию, известную как «Серебряные орлы», [4] которая остается неофициально связанной с другими профессиональными организациями морской авиации, такими как Ассоциация морской авиации, Ассоциация Tailhook, Морской патруль. Ассоциация и Ассоциация военно-морских вертолетов. Крылья пилотов морской авиации, которые носили НАПы, по конструкции были идентичны знакам отличия морских авиаторов, которые носили офицеры. Титул «Серебряный орел» был отражением того, что на значке рейтинга на их униформе был серебряный орел.
В ВМС США до сих пор имеется неизвестное количество старших офицеров, находящихся на действительной службе в регулярном военно-морском флоте или служащих в резерве ВМФ, к которым первоначально обращались в качестве курсантов морской авиации (NAVCAD). Эти люди поступили на службу по программе NAVCAD в середине-конце 1980-х и начале 1990-х годов, когда программа была восстановлена после более чем 20-летнего перерыва. NAVCAD были унтер-кадетами, которые должны были иметь как минимум 60 кредитных часов в колледже для поступления на летную подготовку (а не степень бакалавра, обычно требуемую для поступления на программу летной подготовки), и доступ к ним был возможен только через ныне несуществующую программу « Кандидат в авиационные офицеры». Школьная программа (AOCS). По завершении AOCS NAVCADS приступит к летной подготовке, а после успешного завершения обучения и назначения военно-морским авиатором будет зачислен в офицеры с резервной комиссией в статусе действительной службы. После завершения своих первоначальных боевых полетов они получат задание получить степень бакалавра. NAVCAD, не сумевшие успешно пройти летную подготовку, по контракту были обязаны поступить на службу в качестве неназначенного рядового персонала.
Последние гражданские претенденты были приняты в программу NAVCAD в 1992 году, а 1 октября 1993 года программа была окончательно отменена.
За исключением чрезвычайно небольшого числа рядового персонала, отобранного для обучения в летной школе после завершения программ STA-21, OCS, USMMA, USNA или USCGA, все студенты-морские летчики (SNA) должны сначала получить офицерскую комиссию. Чтобы стать военно-морским авиатором, на момент прохождения летной подготовки неквалифицированный военнослужащий должен быть в возрасте от 19 до 32 лет. Корректировки (отказ от участия) могут быть сделаны на срок до 24 месяцев для тех, кто прошел предыдущую службу, и до 48 месяцев для тех, кто уже находился в армии на момент подачи заявления, или для кандидатов на курсы командира взвода морской пехоты, прошедших срочную службу. [5]
Офицеры ВМФ и Корпуса морской пехоты в настоящее время набираются через пять источников: Военно-морскую академию США в Аннаполисе , штат Мэриленд; Академия торгового флота США в Кингс-Пойнт, штат Нью - Йорк ; Корпус подготовки офицеров военно-морского резерва (NROTC) в ряде колледжей и университетов по всей стране; Кандидатская школа военно-морского флота на военно-морской базе Ньюпорт , Род-Айленд; Школа кандидатов в офицеры морской пехоты (включая программу класса командиров взводов [PLC]) на базе морской пехоты Квантико, Вирджиния . Меньшее количество ранее было введено в эксплуатацию в рамках программ ограниченного дежурного офицера или старшего прапорщика ВМФ , но с тех пор производство по этому направлению было прекращено.
Офицеры береговой охраны получают свои звания либо в Академии береговой охраны США, либо в Школе кандидатов в офицеры береговой охраны , которые расположены в Нью-Лондоне, штат Коннектикут ; или через Академию торгового флота США в Кингс-Пойнт, штат Нью-Йорк.
Выпускники этих программ назначаются прапорщиками ВМС США или Береговой охраны США или младшими лейтенантами Корпуса морской пехоты. Все люди должны пройти авиационную проверку, включающую успешное прохождение набора авиационных тестов USN/USMC/USCG и быть выбранными для обучения пилотов, прежде чем они будут назначены студентами военно-морских авиаторов.
Студенты-военно-морские авиаторы проходят серьезную программу обучения - обычно от 18 до 24 месяцев для первоначального полета (назначения) в качестве военно-морских авиаторов либо через усовершенствованный ударный конвейер для тех, кто предназначен для самолетов, таких как истребители / бомбардировщики; морской трубопровод для тех, кто направляется к многомоторным самолетам наземного и морского базирования (со слегка измененным трубопроводом для перспективных пилотов E-2 Advanced Hawkeye или C-2A Greyhound ); и конвейер винтокрыла для тех, кто будет летать на вертолетах или самолетах с наклоняемым винтом (со слегка модифицированным конвейером для пилотов MV-22 Osprey ). Самым длинным из этих «конвейеров» является трубопровод E-2 или C-2A, средний срок которого составляет три года от первоначальной предполетной подготовки до звания военно-морского авиатора. Все планы включают наземную и летную подготовку в различных местах.
После назначения на должность военно-морского авиатора все вновь назначенные авиаторы подчиняются назначенной эскадрилье замены флота ВМС или Корпуса морской пехоты (FRS), Учебному центру авиации береговой охраны в Мобиле, штат Алабама.
IFS – это первый шаг к тому, чтобы стать военно-морским авиатором. После прохождения медицинского осмотра все новые студенты летной школы зачисляются в одну из пяти гражданских летных школ недалеко от NAS Pensacola . Студенты, которым требуется IFS, пройдут 2 недели наземной подготовки и около 14 часов летной подготовки на одномоторных самолетах авиации общего назначения . Студенты береговой охраны проходят 25-часовую летную подготовку. Студент должен в одиночку пройти тест на знание частного пилота FAA. IFS проверяет летные способности студента до начала учебной программы ВМФ, и от него отказываются студенты, поступающие в NAS Pensacola с сертификатом частного пилота или выше, или те мичманы Военно-морской академии США , которые завершили программу полетов с двигателем.
Все SNA начинаются в «Колыбели морской авиации», NAS Pensacola , Флорида . Классы API состоят из военно-морских сил, морской пехоты и береговой охраны SNA, студентов военно-морских летных офицеров , летных хирургов и военных пилотов, обменявшихся иностранной валютой. Студенты получают четыре недели аудиторных занятий по аэродинамике , авиационным двигателям и системам, метеорологии , аэронавигации , а также правилам и нормам полетов. После академических занятий студенты проводят две недели, изучая выживание на суше, первую помощь, физиологию, а также выживание в воде и выход из нее. После окончания академического обучения студенты API проводят светское мероприятие, известное как «Flight Suit Friday», в офицерском клубе Mustin Beach. С этого момента студентам разрешается носить летные костюмы (со специальной гарнизонной фуражкой) в качестве повседневной формы вместо служебных костюмов ВМФ, «Чарли» морской пехоты или тропического синего цвета береговой охраны.
До своего закрытия Школа кандидатов в авиационные офицеры (AOCS) в NAS Pensacola включила всю программу API в номинально 15-недельную учебную программу AOCS. Студенты AOCS были приняты на работу только после того, как выполнили требования API.
В ноябре 2020 года начальник управления авиационной подготовки ВМФ (CNATRA) объединил IFS и API в единую программу. На сегодняшний день NIFE — это новый первый шаг к тому, чтобы стать военно-морским авиатором. Все будущие SNA начинают курс с академической подготовки API, включающей аэродинамику, правила и положения полетов, метеорологию, навигацию, а также авиационные двигатели и системы. После успешного завершения академической части и курса Flight Suit Friday, SNA приступят к части курса IFS, которая проводится в гражданских летных школах либо в региональном аэропорту Пенсаколы , либо в аэропорту Джека Эдвардса в Орандж-Бич, штат Алабама. Студенты выполнят около 10 часов базового полета и будут соответствовать ожиданиям, необходимым для достижения успеха в начальной летной подготовке. После завершения контрольной поездки CFI студенты проведут неделю, изучая физиологию, выживание в воде и выход из нее, прежде чем закончить учебу и отправиться на начальную летную подготовку.
После окончания NIFE SNA направляются в пятое учебное авиакрыло в NAS Whiting Field , Флорида или в четвертое учебное авиакрыло в NAS Corpus Christi , Техас , где они учатся летать на Beechcraft T-6B Texan II ( JPATS ). Начальная школа обучает основам полетов примерно за шесть месяцев и разделена на следующие этапы:
После успешного завершения начальной летной подготовки SNA выбираются для одного из пяти направлений повышения квалификации: ударный, E-2/C-2 (только для ВМФ), многомоторный, роторный или конвертоплан. Отбор основан на потребностях военной службы, эффективности СНС и предпочтениях СНС. Раньше студентам давали возможность выбрать хвостовой крюк и тренироваться на Т-45С, прежде чем узнать, будут ли они продолжать работать либо в ударном режиме, либо в режиме E-2/C-2.
Студенты-авиаторы ВМС, отобранные для ударной подготовки, направляются в авиабазу ВМС Кингсвилл , штат Техас, или в авиабазу ВМС Меридиан , штат Миссисипи, и летают на Т-45С. Промежуточная программа включает в себя базовые полеты по приборам, формирование, ночное ознакомление и навигацию на воздушных трассах в течение примерно 58 классифицированных полетов продолжительностью примерно 27 недель.
Студенты продвинутого уровня продолжают совершать около 67 дополнительных плановых полетов продолжительностью около 23 недель на самолете Т-45 «Ястреб-тетеревятник». Программа охватывает бомбардировку, маневрирование в воздушном бою (ACM), современные инструменты, навигацию на малых высотах, полет тактического строя (TACFORM) и квалификацию авианосца (CQ) (см. «Современные авианосные операции ВМС США» ). Выпускники продвинутых ударных летают на F/A-18C/D Hornet (USMC), F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F- 35C Lightning II (USN и USMC) и AV-8B Harrier (USMC).
Передовая ударная подготовка ранее подготовила пилотов для ныне снятых с вооружения F-8 Crusader (включая варианты RF-8), F-4 Phantom II (включая варианты RF-4), F-14 Tomcat , A-3 Skywarrior , A- 4 Skyhawk , A-6 Intrumer , EA-6B Prowler , A-7 Corsair II , RA-5C Vigilante и S-3 Viking .
Студенты E-2/C-2 отправляются в NAS Corpus Christi для прохождения многоэкипажной и многомоторной подготовки (около 16 недель) на Т-44А с VT-31, после чего проходит CQ на T-45 Goshawk . После полета они переходят в сменную эскадрилью E-2 / C-2 VAW-120, NS Norfolk для квалификации самолетов перед назначением в авианосное авиакрыло (CVW) VAW (E-2C Hawkeye) или VRC (C-2A Greyhound). ) эскадрилья. Эскадрильи VAW базируются либо в NS Norfolk, Вирджиния, либо в NAS Point Mugu , Калифорния, либо в NAF Atsugi , Япония, и развертываются в виде эскадрилий из четырех самолетов на борту соответствующего авианосца. Эскадрильи VRC базируются либо на авианосце Норфолк, либо на Северном острове NAS и дислоцируются группами по два самолета на борту соответствующего авианосца. [7]
Пилоты-студенты, отобранные для обучения на вертолете, отправляются в авиабазу ВМС Уайтинг Филд , Флорида, и проходят повышение квалификации на TH-57 Sea Ranger или TH-73A Thrasher. Студенты получают более 100 часов обучения, изучая уникальные характеристики и тактику винтокрылой авиации. Студенты проходят несколько этапов обучения, включая базовое ознакомление с вертолетом, тактику, основные и радиоприборы, визуальную, инструментальную и низкоуровневую навигацию, формирование, ночное ознакомление (включая использование очков ночного видения ) и поисково-спасательные работы. По завершении студенты получат золотые крылья и станут военно-морскими авиаторами.
Получив свои золотые крылья, пилоты вертолетов ВМФ отправляются на обучение в соответствующую эскадрилью замены флота (FRS): HSM-41 для MH-60R Seahawk или HSC-3 для MH-60S Knighthawk (HSC) на авиабазе NAS North Island. ; HSM-40 для MH-60R Seahawk на авиабазе Мэйпорт ; HSC-2 для MH-60S Knighthawk или HM-12 для MH-53E Sea Dragon в Норфолке или VRM-50 на Северном острове NAS для CMV-22 Osprey.
Пилоты вертолетов/конверторов Корпуса морской пехоты подчиняются HMHT-302 в MCAS New River для CH-53E/K Super/King Stallion; HMLAT-303 в MCB Camp Pendleton для AH-1Z Viper , UH-1Y Venom ; или VMMT-204 в MCAS New River для MV-22 Osprey.
Пилоты вертолетов береговой охраны направляются в Авиационный учебный центр береговой охраны в Мобиле, штат Алабама, для дальнейшего обучения или «Т-курса» на MH-60T Jayhawk и MH-65D Dolphin.
Военно-морской флот также обучает пилотов из нескольких стран НАТО и других стран-союзников в качестве пилотов военных и военно-морских вертолетов. [8]
Студенты-морские многомоторники проходят повышение квалификации в NAS Corpus Christi , пилотируя двухмоторный Т-44A/C Pegasus . Особое внимание уделяется полетам на одном двигателе в различных условиях и полетам по приборам. Получив свои золотые крылья, пилоты ВМФ отправляются в VP-30, P-8 Poseidon FRS, для дальнейшего обучения на P-8A.
Пилоты Корпуса морской пехоты подчиняются Lockheed KC-130 FRD либо в MCAS Cherry Point , либо в MCAS Miramar . Ранее ВМГРТ-253 служил ФРС КС-130 до его вывода из эксплуатации в 2006 году.
Пилоты береговой охраны, которым предназначались HC-130 или HC-144, направляются прямо на назначенный им аэродром. Если позволяет бюджет и время, пилоты HC-130 подчиняются формальному учебному подразделению ВВС C-130 (FTU) на базе ВВС Литл-Рок , штат Арканзас , или на базе резерва ВВС Доббинс , штат Джорджия .
С 2012 года VT-31 и VT-35 больше не обучают пилотов-студентов ВВС США, направляющихся на службу на C-130. Пилоты HC-144 береговой охраны направляются в авиационный учебный центр береговой охраны (УВД) в Мобиле, штат Алабама, для прохождения переходного курса после прибытия на назначенную им аэродромную станцию.
Аналогичным образом, пилоты военно-морского флота E-6 Mercury TACAMO проходят повышение квалификации на T-44C Pegasus в авиабазе NAS Corpus Christi, штат Техас. Студенты, направляющиеся в ТАКАМО, больше не тренируются на T-1A Jayhawk , военизированной версии Beechcraft 400, в 32-й летной учебной эскадрилье ВВС на базе ВВС Вэнс , Оклахома , с 2012 года.
Обучение Air Wing FOUR переоборудовала аналоговые T-44A в цифровые T-44C, которые являются идеальным вводным тренажером для цифровой/стеклянной кабины P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E6-B Mercury и C-130J. Самолет Геркулес. Вслед за модернизацией последуют высококачественные визуальные симуляторы Т-44С, которые обеспечат идеальное сочетание наземных и воздушных тренировок. [9]
Знак отличия военно-морского авиатора — это военная квалификация вооруженных сил США, которая присуждается тем авиаторам ВМС , Корпуса морской пехоты и береговой охраны США , которые имеют квалификацию военно-морских авиаторов. Знаки отличия военно-морских авиаторов одинаковы для всех трех ветвей, как и аналогичные значки военно-морского космонавта и летного офицера ВМФ . Пилоты морской авиации награждались значком пилота морской авиации, который хотя и считался отдельной наградой, но по дизайну был идентичен значку военно-морского авиатора. [10] Значок был разработан Джоном Х. Тауэрсом ок. 1917 года и состоит из одного загрязненного якоря , увенчанного щитом с 13 полосами, в центре которого находится пара крыльев. В период с января 1927 года по октябрь 1929 года конструкция крыльев наблюдателей морской авиации была такой же, как и у крыльев морских авиаторов, за исключением того, что крылья наблюдателей были серебряными. Крылья наблюдателя после этого имели особую конструкцию. [11]
По завершении летной подготовки происходит окончательный процесс отбора, в ходе которого студентам-морским авиаторам присваивается определенное сообщество самолетов флота (например, F/A-18C/D/E/F, EA-18G, AV-8B или F- 35B/C для удара; E-2/C-2 для носителя ДРЛО и COD SH-60, HH-60, MH-60, MH-65, AH-1Z, UH-1Y, CH-53E/K, MH; -53, ЦМВ-22 или МВ-22 для винтокрылых, Р-8, Е-6, ЭП-3, КС-130, ХК-130, ХК-144 для морских и т. д.). Этот выбор также основан на потребностях услуги и производительности. Вновь назначенные военно-морские авиаторы (больше не называемые «студентами») затем направляются в сменную эскадрилью флота USN или USMC или в другую подобную учебную организацию под контролем Береговой охраны или ВВС США для обучения на их конкретном самолете. тип. В настоящее время ежегодно назначаются примерно до 1000 пилотов, а в период с 1910 по 1995 год более 153 000 морских авиаторов заслужили свои «золотые крылья». [10]
Студенты-морские летчики несут десятилетнюю действительную военную службу, которая начинается после получения им звания военно-морского летчика. [12]
Положение раздела 10 Кодекса Соединенных Штатов требует, чтобы командиры и старшие офицеры авианосцев США были неограниченными линейными офицерами ВМС, назначенными либо военно-морскими авиаторами, либо военно-морскими летными офицерами . [13]
Военно-морские авиаторы, летающие в космос, называются военно-морскими космонавтами и получают значок космонавта в версии военно-морского авиатора . [14]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )