Воздушное пространство [1] — это часть атмосферы, контролируемая страной над ее территорией, включая ее территориальные воды или, в более общем смысле, любая конкретная трехмерная часть атмосферы. [2] Это не то же самое, что космическое пространство , которое является пространством или пространством за пределами Земли, и аэрокосмическое пространство , которое является общим термином для атмосферы Земли и внешнего пространства в окрестностях планеты.
Согласно международному праву, государство «имеет полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством над своей территорией», что соответствует морскому определению территориальных вод как 12 морских миль (22,2 км) от береговой линии страны. [3] Воздушное пространство, не входящее в территориальные пределы какой-либо страны, считается международным, аналогично « открытому морю » в морском праве.
Однако страна может по международному соглашению взять на себя ответственность за контроль частей международного воздушного пространства, например, над океанами. Такое воздушное пространство, в отношении которого страна несет ответственность в рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО) за оперативный контроль, называется районом полетной информации (РПИ). Для прибрежного государства РПИ состоит из воздушного пространства над его сухопутной и морской территорией, а также любого международного воздушного пространства, в отношении которого ИКАО возложила ответственность на это государство. [4]
Например, Соединенные Штаты предоставляют услуги по управлению воздушным движением над значительной частью Тихого океана, хотя воздушное пространство является международным.
Не существует международного соглашения о вертикальной протяженности суверенного воздушного пространства [5], хотя «большинство государств используют порог в 100 километров – так называемую «линию Кармана» – для определения начала пространства» и, следовательно, юридического различия между воздушным пространством и космическим пространством. [6]
Рабочие определения варьируются от примерно 30 км (19 миль) — протяженность самых высоких самолетов и воздушных шаров — до примерно 160 км (100 миль) — приблизительно самая низкая протяженность краткосрочных стабильных орбит (Спутник Lixing-1 имел стабильную орбиту с апогеем 140 км (87 миль) в течение трех дней). [7] Международная авиационная федерация установила линию Кармана — на высоте 100 км (62 мили) — как границу между атмосферой Земли и космическим пространством . [8] Действительно, спускающиеся космические челноки пролетали ближе 80 км (50 миль) над другими странами, такими как Канада , без предварительного запроса разрешения. [9]
Другим аспектом этого вопроса разграничения является определение астронавта . Военно -воздушные силы США награждают крыльями астронавтов персонал, который пролетел более 80 километров (50 миль), в то время как Федеральное управление гражданской авиации также использует это определение, чтобы описать как «коммерческих астронавтов» лиц, которые являются только пассажирами таких рейсов. [6] Тем не менее, и линия Кармана, и определение США являются всего лишь рабочими ориентирами, не имеющими какой-либо реальной юридической силы в вопросах национального суверенитета.
Линия Кармана (или линия фон Кармана / v ɒ n ˈ k ɑːr m ɑː n / ) [10] — это предложенная условная граница между атмосферой Земли и космическим пространством .
До середины 20-го века, которая считалась пионерским временем авиации, не было фиксированных границ относительно того, что было национальным воздушным пространством и когда оно становилось международным воздушным пространством. Из-за этого в то время применялось своего рода обычное право, и большинство стран, таких как Великобритания или США, считали воздушное пространство международным с высоты около 13 000 футов. Однако это применялось только в мирное время, и если это было в интересах государств, не было четкого разграничения вопроса воздушного пространства до 1950-х годов, когда была определена линия Кармана. [ необходима цитата ]
Граница между общественным воздушным пространством и частными правами на воздушное пространство определяется национальным или местным законодательством.
В Соединенных Штатах решение Верховного суда 1946 года по делу «Соединенные Штаты против Косби» отменило доктрину общего права , согласно которой права частной собственности простираются неограниченно вверх, вместо этого постановив, что они заканчиваются на высоте 300 футов над самой высокой местностью (включая здания), нижней границей «общественной автомагистрали», определенной Конгрессом в Законе о воздушной торговле 1926 года . Федеральное управление гражданской авиации регулирует строительство и маркировку сооружений высотой более 200 футов вблизи аэропортов и 500 футов в целом. [11]
Контролируемое воздушное пространство [12] существует там, где считается необходимым, чтобы управление воздушным движением имело некоторую форму позитивного исполнительного контроля над воздушными судами, летящими в этом воздушном пространстве (однако управление воздушным движением не обязательно контролирует движение, осуществляемое в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR) [13] в этом воздушном пространстве).
Воздушное пространство может быть далее разделено на различные районы и зоны, включая те, где действуют либо ограничения на полеты, либо полный запрет на полеты.
Контролируемое воздушное пространство — это общий термин, который охватывает различные классификации воздушного пространства и определенные измерения, в пределах которых предоставляется обслуживание управления воздушным движением (УВД) в соответствии с классификацией воздушного пространства. Контролируемое воздушное пространство состоит из: [14]
.png/1280px-Airspace_classes_(United_States).png)
Воздушное пространство класса A, как правило, представляет собой воздушное пространство от 18 000 футов (~3,4 мили, 5,5 км) среднего уровня моря (MSL) до эшелона полета (FL) 600 (~11,4 мили, 18,3 км) включительно, включая воздушное пространство над водами в пределах 12 морских миль (NM) (~13,8 миль, 22,2 км) от побережья 48 смежных штатов и Аляски. Если иное не разрешено, все операции в воздушном пространстве класса A проводятся в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR). [14]
Воздушное пространство класса B — это, как правило, воздушное пространство от поверхности до 10 000 футов над уровнем моря, окружающее самые загруженные аэропорты страны с точки зрения операций аэропорта или посадки пассажиров. Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса B индивидуально подбирается, состоит из поверхности и двух или более слоев (некоторые зоны воздушного пространства класса B напоминают перевернутые свадебные торты) и разработана для размещения всех опубликованных процедур по приборам после того, как самолет войдет в воздушное пространство. Разрешение УВД требуется для всех самолетов, чтобы работать в этой зоне, и все самолеты, получившие такое разрешение, получают услуги эшелонирования в воздушном пространстве. [14]
Воздушное пространство класса C, как правило, представляет собой воздушное пространство от поверхности до 4000 футов над уровнем аэропорта (на карте MSL), окружающее те аэропорты, которые имеют действующую диспетчерскую вышку, обслуживаются радиолокационным контролем подхода и имеют определенное количество операций IFR или пассажирских посадок. Хотя конфигурация каждой зоны класса C индивидуальна, воздушное пространство обычно состоит из поверхности с радиусом в пять морских миль, внешнего круга с радиусом в десять морских миль, который простирается от 1200 футов до 4000 футов над уровнем аэропорта, и внешней зоны. Каждое воздушное судно должно установить двустороннюю радиосвязь с объектом УВД, предоставляющим услуги воздушного движения, до входа в воздушное пространство и впоследствии поддерживать эту связь, находясь в пределах воздушного пространства. [14]
Воздушное пространство класса D, как правило, представляет собой воздушное пространство от поверхности до высоты 2500 футов над уровнем аэропорта (на карте MSL), окружающее те аэропорты, в которых имеется действующая диспетчерская вышка. Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса D индивидуальна, и когда публикуются процедуры по приборам, воздушное пространство обычно проектируется таким образом, чтобы содержать процедуры. Расширения прибытия для процедур захода на посадку по приборам (IAP) могут быть воздушным пространством класса D или класса E. Если иное не разрешено, каждое воздушное судно должно установить двустороннюю радиосвязь с объектом УВД, предоставляющим услуги воздушного движения, до входа в воздушное пространство и впоследствии поддерживать эту связь во время нахождения в воздушном пространстве. [14]
Если воздушное пространство не относится к классу A, B, C или D и является контролируемым воздушным пространством, то это воздушное пространство класса E. Воздушное пространство класса E простирается вверх от поверхности или указанной высоты до вышележащего или смежного контролируемого воздушного пространства. При обозначении как надземная зона воздушное пространство сконфигурировано для содержания всех инструментальных процедур. Также в этот класс входят федеральные воздушные трассы, воздушное пространство, начинающееся на высоте 700 или 1200 футов над уровнем земли (AGL), используемое для перехода в зону терминала или маршрута и обратно, а также внутренние и морские зоны воздушного пространства на маршруте, обозначенные ниже 18 000 футов MSL. Если не указано иное на меньшей высоте, воздушное пространство класса E начинается на высоте 14 500 метров над уровнем моря над Соединенными Штатами, включая воздушное пространство над водами в пределах 12 морских миль от побережья 48 смежных штатов и Аляски, до высоты 18 000 футов над уровнем моря, но не включая ее, а также воздушное пространство выше эшелона полета 600. [14] Класс E имеет службы управления, но пилотам VFR не требуется устанавливать какой-либо контакт с УВД в отличие от других контролируемых воздушных пространств.
Неконтролируемое воздушное пространство или воздушное пространство класса G — это часть воздушного пространства, которая не была обозначена как класс A, B, C, D или E. Поэтому оно обозначено неконтролируемым воздушным пространством УВД. Воздушное пространство класса G простирается от поверхности до основания вышележащего воздушного пространства класса E. Хотя УВД не имеет полномочий или ответственности за управление воздушным движением, пилоты должны помнить, что существуют минимумы правил визуальных полетов (VFR), которые применяются к воздушному пространству класса G, [14] и что полет над частной собственностью не следует считать допустимым.
Специальное воздушное пространство или специальная зона эксплуатации (SAO) — это обозначение воздушного пространства, в котором должны быть ограничены определенные виды деятельности или где могут быть наложены ограничения на операции воздушных судов, которые не являются частью этих видов деятельности. Некоторые специальные зоны воздушного пространства могут создавать ограничения на смешанное использование воздушного пространства. Специальное воздушное пространство, изображенное на инструментальных картах, включает название или номер зоны, эффективную высоту, время и погодные условия эксплуатации, контролирующий орган и местоположение панели карты. На маршрутных картах Национальной группы аэронавигационных карт (NACG) эта информация доступна на одной из конечных панелей. [14] Специальное воздушное пространство обычно состоит из:
Запретные зоны содержат воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого запрещены полеты самолетов. Такие зоны устанавливаются в целях безопасности или по другим причинам, связанным с национальным благосостоянием. Запретные зоны в Соединенных Штатах публикуются в Федеральном реестре и отображаются на аэронавигационных картах. Зона обозначается буквой «P», за которой следует номер (например, P-49). Примерами запрещенных зон являются Кэмп-Дэвид и Национальная аллея в Вашингтоне, округ Колумбия, где расположены Белый дом и здания Конгресса . [14]
Ограниченные зоны — это зоны, где операции опасны для неучаствующих воздушных судов и содержат воздушное пространство, в пределах которого полеты воздушных судов, хотя и не полностью запрещены, подлежат ограничениям. Деятельность в этих зонах должна быть ограничена из-за ее характера, или ограничения могут быть наложены на операции воздушных судов, которые не являются частью этих операций, или и то, и другое. Ограниченные зоны обозначают существование необычных, часто невидимых опасностей для воздушных судов (например, артиллерийский огонь, воздушная стрельба или управляемые ракеты). Полеты по ППП могут быть разрешены для транзита через воздушное пространство и маршрутизируются соответствующим образом. Проникновение в ограниченные зоны без разрешения от использующего или контролирующего агентства может быть чрезвычайно опасным для воздушного судна и его пассажиров. [14] Средства УВД применяют следующие процедуры, когда воздушные суда выполняют полеты по ППП (включая те, которые разрешены УВД для поддержания ПВП сверху) по маршруту, который лежит в совместном использовании ограниченного воздушного пространства:
Зоны ограниченного доступа обозначены буквой "R" с последующим номером (например, R-4401) и изображены на маршрутной карте, подходящей для использования на высоте или эшелоне полета. Информацию об зонах ограниченного доступа можно получить на обратной стороне карты.
Зоны предупреждения по своей природе схожи с зонами ограничения; однако правительство Соединенных Штатов не имеет исключительной юрисдикции над воздушным пространством. Зона предупреждения — это воздушное пространство определенных размеров, простирающееся на 12 морских миль от побережья Соединенных Штатов, содержащее деятельность, которая может быть опасной для неучаствующих самолетов. Цель таких зон — предупредить неучаствующих пилотов о потенциальной опасности. Зона предупреждения может быть расположена над внутренними или международными водами или над обоими. Воздушное пространство обозначается буквой «W», за которой следует номер (например, W-237). [15]
MOA состоят из воздушного пространства с определенными вертикальными и боковыми пределами, установленными с целью отделения определенных видов военной подготовки от движения по ППП. Всякий раз, когда используется MOA, неучаствующий трафик по ППП может быть разрешен через MOA, если отделение по ППП может быть обеспечено УВД. В противном случае УВД перенаправляет или ограничивает неучаствующий трафик по ППП. MOA изображены на картах секций, VFR конечной зоны и маршрутных картах малых высот и не пронумерованы (например, «Camden Ridge MOA»). [Рисунок 14-5] Однако MOA также дополнительно определен на обратной стороне карт секций с указанием времени работы, затронутых высот и контролирующего органа. [14]
Зоны оповещения обозначаются на аэронавигационных картах буквой «А» с последующим номером (например, А-211) для информирования неучаствующих пилотов о зонах, которые могут содержать большой объем обучения пилотов или необычный тип воздушной активности. Пилотам следует проявлять осторожность в зонах оповещения. Вся деятельность в зоне оповещения должна проводиться в соответствии с правилами, без отклонений, и пилоты участвующих самолетов, а также пилоты, пролетающие через эту зону, должны нести равную ответственность за предотвращение столкновений. [14]
CFA содержат действия, которые, если они не проводятся в контролируемой среде, могут быть опасны для неучаствующих самолетов. Разница между CFA и другими специальными воздушными пространствами заключается в том, что действия должны быть приостановлены, когда самолет-корректировщик, радар или наземная наблюдательная позиция указывает на то, что самолет может приближаться к области. Нет необходимости наносить CFA на карту, поскольку они не заставляют неучаствующий самолет менять траекторию полета. [14]
«Другие зоны воздушного пространства» — это общий термин, относящийся к большей части оставшегося воздушного пространства. [14] Он включает в себя:
Услуга, предоставляемая объектами, которые расположены в аэропорту посадки, имеют дискретную частоту связи земля-воздух или частоту вышки, когда вышка закрыта, автоматизированные сводки погоды с голосовым вещанием и непрерывный дисплей данных ASOS/AWOS, другие непрерывные приборы прямого считывания или ручные наблюдения, доступные специалисту. [14]
MTR — это маршруты, используемые военными самолетами для поддержания навыков тактических полетов. Обычно эти маршруты устанавливаются ниже 10 000 футов над уровнем моря для полетов на скоростях свыше 250 узлов. Некоторые сегменты маршрута могут быть определены на больших высотах для обеспечения непрерывности маршрута. Маршруты обозначаются как IFR (IR) и VFR (VR), за которыми следует номер. [Рисунок 14-7] MTR без сегмента выше 1500 футов над уровнем земли обозначаются четырьмя цифрами (например, IR1206, VR1207). MTR, включающие один или несколько сегментов выше 1500 футов над уровнем земли, обозначаются тремя цифрами (например, IR206, VR207). На картах маршрутов IFR с низкой высотой показаны все маршруты IR и все маршруты VR, которые предусматривают полеты выше 1500 футов над уровнем земли. Маршруты IR проводятся в соответствии с IFR независимо от погодных условий. Секционные диаграммы VFR отображают информацию о мероприятиях военной подготовки, таких как IR, VR, MOA, запретная зона, зона предупреждения и зона тревоги. [14]
Для обозначения TFR выпускается уведомление центра полетных данных (FDC) для летчиков ( NOTAM ). NOTAM начинается с фразы «ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ», за которой следует местоположение временного ограничения, период действия, область, определенная в уставных милях, и затронутые высоты. NOTAM также содержит координационный центр FAA и номер телефона, причину ограничения и любую другую информацию, которая считается уместной. Пилот должен проверять NOTAM в рамках планирования полета. [14]
Некоторые из целей создания СКР:
После событий 11 сентября 2001 года использование TFR стало гораздо более распространенным. Было несколько случаев вторжения самолетов в TFR, которые привели к тому, что пилоты подверглись проверкам безопасности и были лишены сертификатов. Пилот обязан знать о TFR в предполагаемой зоне полета. Один из способов проверить это — посетить веб-сайт FAA ([1]) и убедиться, что в этой зоне нет TFR. [14]
Операции по прыжкам с парашютом публикуются в Справочнике аэропортов/сооружений (A/FD). Места, которые часто используются, показаны на схемах разрезов. [14]
Опубликованные маршруты VFR предназначены для перехода вокруг, под или через некоторые сложные воздушные пространства. Такие термины, как пролетный путь VFR, коридор VFR, маршрут перехода VFR воздушного пространства класса B и маршрут VFR в терминальной зоне, были применены к таким маршрутам. Эти маршруты обычно находятся на картах планирования терминальной зоны VFR. [14]
TRSA — это зоны, где участвующие пилоты могут получать дополнительные радиолокационные услуги. Целью этой услуги является обеспечение разделения между всеми операциями IFR и участвующими самолетами VFR. [14]
Основной аэропорт(ы) в пределах TRSA становится(ются) воздушным пространством класса D. Оставшаяся часть TRSA покрывает другое контролируемое воздушное пространство, которое обычно является воздушным пространством класса E, начинающимся на высоте 700 или 1200 футов и установленным для перехода в/из маршрутной/терминальной среды. TRSA изображены на картах VFR и картах терминальной зоны сплошной черной линией и высотами для каждого сегмента. Часть класса D обозначена синей сегментированной линией. Участие в услугах TRSA является добровольным; однако пилотам, работающим в рамках VFR, рекомендуется связаться с диспетчером радиолокационного подхода и воспользоваться услугами TRSA. [14]
NSAs состоят из воздушного пространства определенных вертикальных и боковых размеров, установленных в местах, где есть требование повышенной безопасности и сохранности наземных объектов. Полеты в NSAs могут быть временно запрещены регулированием в соответствии с положениями Раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR) часть 99, и запреты распространяются через NOTAM. Пилотам предлагается добровольно избегать полетов через эти изображенные области. [14]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
