Национальная система воздушного пространства ( NAS ) — это воздушное пространство , навигационные средства и аэропорты США , а также связанная с ними информация, услуги, правила, положения, политика, процедуры, персонал и оборудование. [1] Он включает в себя компоненты, используемые совместно с военными. Это одна из самых сложных авиационных систем в мире, которая обслуживает воздушные перевозки в Соединенных Штатах и на значительной части мирового океана.
Полет через NAS обычно начинается и заканчивается в аэропорту, который может контролироваться (с помощью вышки ) или неконтролироваться. При вылете самолет находится в одном из пяти из шести классов воздушного пространства , находящихся в ведении Федерального управления гражданской авиации (FAA), и к каждому классу применяются разные правила полетов. В зависимости от класса воздушного пространства и условий полета связь с авиадиспетчерами может потребоваться или не потребоваться. Ответственность за выполнение каждого полета всегда лежит на командире пилота, но авиадиспетчеры при необходимости дают инструкции по последовательности и безопасности. При нахождении контролируемого полета в воздухе управление переходит от диспетчера вышки, санкционировавшего взлет, если аэропорт контролируемый. Следующим шагом обычно является радиолокационный контроль подхода к терминалу или TRACON , который может быть идентифицирован как «подход» или «вылет».
Между секторами, управляемыми TRACON, находятся 20 смежных зон воздушного пространства США на высоте более 18 000 футов, каждая из которых управляется Центром управления движением на воздушных маршрутах (ARTCC), который по радио обычно называют «Центром». Рейс передается из одного центра в другой до тех пор, пока он не приземлится рядом с пунктом назначения, после чего управление передается TRACON, обслуживающему пункт назначения, и, в конечном итоге, диспетчеру вышки, обслуживающему аэропорт. Вокруг некоторых аэропортов нет TRACON, поэтому управление осуществляется непосредственно в Центр или из него, а некоторые рейсы достаточно низкие и короткие, поэтому управление осуществляется в пределах одного или нескольких TRACON, даже не передавая его в Центр.
Около 14 500 авиадиспетчеров, 4 500 инспекторов авиационной безопасности и 5 800 технических специалистов работают и обслуживают NAS. Здесь расположено более 19 000 аэропортов и 600 пунктов управления воздушным движением . Всего насчитывается 41 000 действующих объектов НАН. Кроме того, имеется более 71 000 единиц оборудования, начиная от радиолокационных систем и заканчивая ретрансляционными станциями связи. В среднем каждый день услугами NAS пользуются около 45 000 рейсов. [2]
С февраля 2015 года [обновлять]NAS переходит на новую систему, известную как NextGen , которая применяет нерадарное наблюдение за самолетами, оснащенными системами спутниковой навигации GPS, постоянно сообщающими об их местоположении. Самолеты также получают информацию о местоположении других людей, находящихся поблизости, что повышает безопасность. Система также позволяет пилотам использовать более точные и эффективные траектории приземления, экономя время и топливо. NextGen внедряется поэтапно. [3]
В июне 2018 года НАСА впервые пролетело через НАН демилитаризованный MQ-9 Predator длиной 36 футов и размерами 66 футов (11 на 20 метров) без самолетов-преследователей и под управлением Центра летных исследований Армстронга для проведения операций беспилотных самолетов в гражданское воздушное пространство. [4]
В США воздушное пространство состоит из классов A, B, C, D, E и G. [5] NAS включает как контролируемое, так и неконтролируемое воздушное пространство.
Класс А начинается и включает высоту 18 000 футов над уровнем моря и продолжается до высоты 60 000 футов над уровнем моря. Это наиболее контролируемое воздушное пространство, и пилот должен иметь квалификацию полета по приборам и надлежащий допуск независимо от типа самолета, в котором он находится. Пилоты также должны изменить настройки своего высотомера на 29,92 дюйма рт. ст. , чтобы все пилоты в воздушном пространстве имели одинаковые показания и обеспечивали правильное разделение по высоте. [6]
Воздушное пространство класса B простирается от поверхности до высоты 10 000 футов над уровнем земли и представляет собой зону над и вокруг самых загруженных аэропортов (например, LAX , MIA , CVG ) и также строго контролируется. Вид сбоку на воздушное пространство класса B напоминает перевернутый свадебный торт с тремя слоями, увеличивающимися к верху. Слои класса B разрабатываются индивидуально в соответствии с потребностями аэропорта, на который они накладываются. Пилоты также должны получить разрешение на вход в воздушное пространство класса B, но в отличие от воздушного пространства класса A могут использоваться Правила визуального полета . Воздушное пространство класса B соответствует зоне, ранее известной как зона контроля терминала или TCA. [6]
Воздушное пространство класса C простирается от поверхности до высоты 4000 футов над уровнем земли над аэропортом, который оно окружает. Воздушное пространство класса C существует только над аэропортами, которые имеют оперативную диспетчерскую вышку, обслуживаются радиолокационной системой контроля захода на посадку и имеют определенное количество полетов по приборам. Класс C также разрабатывается индивидуально для аэропортов, но обычно охватывает площадь около 5 морских миль вокруг аэропорта на высоте до 1200 футов над уровнем земли. На высоте 1200 футов воздушное пространство простирается до 10 морских миль в диаметре, а затем до 4000 футов. Пилоты должны установить двустороннюю радиосвязь со службой УВД, обеспечивающей управление воздушным движением в этом районе, прежде чем войти в воздушное пространство. В классе C пилоты по визуальным и приборным пилотам разделены. [6]
Воздушное пространство класса D существует от поверхности до высоты 2500 футов над уровнем земли над аэропортом. Воздушное пространство класса D окружает только аэропорты с оперативной диспетчерской вышкой. Воздушное пространство класса D также адаптировано к потребностям аэропорта. Пилоты обязаны установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь со службой УВД, обеспечивающей диспетчерское обслуживание воздушного движения, до входа в воздушное пространство. Пилоты, использующие визуальный контроль полета, должны внимательно следить за движением транспорта, поскольку в воздушном пространстве отсутствует служба эшелонирования. Это воздушное пространство примерно соответствует бывшей зоне движения аэропорта.
Воздушное пространство класса E - это воздушное пространство, которое находится между классами A, B, C и D. Класс E простирается либо от поверхности, либо от крыши нижележащего воздушного пространства и заканчивается у пола контролируемого воздушного пространства наверху. Класс E существует для самолетов, переходящих из состояния терминала в состояние маршрута. Он также существует как зона, где пилоты по приборам могут оставаться под контролем УВД, не летая в контролируемом воздушном пространстве. В условиях визуального полета класс Е можно считать неконтролируемым воздушным пространством. [6]
Аэропорты без оперативных диспетчерских вышек являются неуправляемыми аэродромами. Пилоты в этих зонах несут ответственность за местоположение и эшелонирование и могут использовать определенную частоту общего оповещения о движении (CTAF) или UNICOM для этого аэропорта, хотя полеты по радио также не разрешены. [6]
Воздушное пространство класса G – это неконтролируемое воздушное пространство, которое простирается от поверхности до высоты 700 или 1200 футов над уровнем земли в зависимости от пола вышележащего класса E или до пола класса A, где нет вышележащего класса E. Вблизи неконтролируемого воздушного пространства класса G аэропорта, CTAF для этого аэропорта используется для радиосвязи между пилотами. В отдаленных районах используются другие частоты, такие как MULTICOM . Никакие вышки или службы управления полетом не предоставляются, хотя связь может быть установлена со станциями обслуживания полетов , которые не являются частью NAS, а консультативные услуги могут быть доступны от ARTCC. [6]