В Соединенных Штатах воздушные трассы [1] или воздушные маршруты определяются Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) двумя способами:
«Федеральные авиалинии VOR и федеральные авиалинии низкой/средней частоты (L/MF) (цветные)» [2]
Это обозначенные маршруты, по которым летают самолеты , чтобы облегчить навигацию и разделение во избежание несчастных случаев. [3] [4] [5] [a] Воздушные трассы определяются сегментами в пределах определенного высотного блока, ширины коридора и между фиксированными географическими координатами для спутниковой навигационной системы или между наземными радиопередатчиками навигационных средств (навигационных средств; таких как VOR или NDB ) или пересечение определенных радиалов двух навигационных средств.
Чтобы направлять пилотов авиапочты на маршруты доставки, Почтовая служба США построила первые воздушные трассы в Соединенных Штатах - маршруты контрактной авиапочты . Эти воздушные трассы проходили между крупными городами и ночью обозначались серией мигалок и маяков, над которыми пилоты последовательно пролетали, чтобы добраться из одного города в другой. [6] Промежуточные поля располагались каждые 30 миль (48 км) на случай чрезвычайных ситуаций, с как минимум двумя взлетно-посадочными полосами длиной минимум 2000 футов (610 м) и шириной 600 футов (180 м). Вращающиеся маяки на авиатрассах устанавливались каждые 10 миль (16 км). [7] Однако эти визуальные воздушные пути требовали, чтобы пилоты находились в визуальном контакте с землей, что исключало полет в тумане или облаках. Впоследствии Министерство торговли профинансировало разработку других средств воздушной навигации. [8]
Первые дыхательные пути, которые были определены с помощью радиочастоты, были основаны на старом низкочастотном радиодиапазоне, также называемом «четырехдиапазонным радиодиапазоном» или системой «A/N». Пилот прислушивался к более сильному из передатчиков кода Морзе («· –» для «A» и «– ·» для «N», указывающего левый или правый курс); Цель заключалась в том, чтобы сосредоточиться на том, чтобы услышать устойчивый тон по курсу (коды Морзе A и N сливаются, образуя устойчивый тон, когда приемник находится на равном расстоянии от обоих передатчиков).
Позже воздушные трассы были основаны на наземных станциях низкой/средней частоты, таких как генератор частоты биений (BFO) и ненаправленный радиомаяк (NDB). Эти дыхательные пути с частотой L/M были цветными . Цветные дыхательные пути все еще существуют, в основном на Аляске. В прилегающих Соединенных Штатах осталось всего несколько воздушных трасс для цветных. На побережье Северной Каролины есть одна цветная авиалиния под названием G13 (Зеленый 13). Кроме того, есть несколько цветных воздушных трасс, соединяющихся с Флорида-Кис и проходящих через них. B9 (Blue 9) соединяет материковую часть Южной Флориды с Марафон-Ки. B646 (синий 646) соединяет Мериду, Мексика, с Нассау, Багамы , и проходит через Флорида-Кис. Часть B646 соединяет Ки-Уэст с Маратон-Ки и служит объездной дорогой для самолетов, неспособных достичь минимальной высоты 15 000 футов вдоль этой части V3. Наконец, G765 (зеленый 765) соединяет Ки-Уэст с Косумелем, Мексика. Все цветные воздушные трассы обозначены коричневым цветом на картах малых и больших высот, созданных компанией FAA Aeronautical Navigation Products.
Воздушные трассы малой высоты (ниже 18 000 футов (5 500 м) над уровнем моря ), основанные на станциях VOR, появляются на схемах секций, мировых аэронавигационных картах и маршрутных картах малых высот и обозначаются префиксом «V» (произносится как « победитель » , следовательно, Виктор Эйруэйз ). Воздушные трассы на большой высоте (от 18 000 футов (5 500 м) над уровнем моря до эшелона полета 450 ), основанные на станциях VOR, называются реактивными маршрутами; они появляются на картах высот (которые обычно не показывают топографию, как карты малых высот) и имеют префикс буквы «J». Маршруты на основе VOR показаны черным цветом на картах малых и больших высот, созданных компанией FAA Aeronautical Navigation Products.
С изобретением маршрутов RNAV структура воздушных трасс больше не должна основываться на наземных навигационных средствах; используется новое соглашение об именах. Маршрутам RNAV, не основанным на маршрутах VOR, на малых высотах предшествует буква «T»; Высокие воздушные трассы обозначаются буквой «Q». Маршруты RNAV обозначены синим цветом на картах малых и больших высот, созданных компанией FAA Aeronautical Navigation Products.
Воздушные трассы — это коридоры контролируемого воздушного пространства шириной 10 морских миль (19 км) с определенной нижней базой, обычно FL070–FL100 , простирающейся до FL195. Они связывают крупные аэропорты, обеспечивая защиту полетов по ППП на этапах набора высоты и снижения, а также часто для нереактивных самолетов на крейсерском этапе полета. Исторически они располагались между VOR ; однако достижения в области навигационных технологий означают, что в этом больше нет необходимости. Каждая дыхательная трасса имеет обозначение, содержащее одну букву и от одной до трех цифр. Все воздушное пространство выше эшелона полета 195 является контролируемым воздушным пространством класса C, что эквивалентно воздушным трассам, называемым верхними воздушными маршрутами и имеющим обозначения с префиксом буквы «U». Если верхний воздушный маршрут проходит по тому же пути, что и воздушная трасса, его обозначением является префикс буквы «U» и обозначение нижележащего воздушного пути.
В Великобритании все воздушные трассы относятся к классу А ниже FL195, поэтому полеты по ПВП запрещены.
Воздушный коридор — это обозначенный регион воздушного пространства , в котором воздушное судно должно оставаться во время транзита через данный регион. Воздушные коридоры обычно определяются военными или дипломатическими требованиями. Например, во время блокады Берлина пилоты, летавшие через воздушное пространство Германии , контролируемое Советским Союзом , должны были сохранять очень определенное положение в воздушных коридорах, определенных командующим, отвечавшим за воздушные перевозки. Последующие полеты, как военные , так и гражданские, между Западной Германией и Западным Берлином во время холодной войны должны были оставаться в пределах установленного коридора, иначе они рисковали быть сбитыми.
Воздушные коридоры не следует путать с воздушными трассами. Воздушные трассы представляют собой навигационные средства, от которых пилот обычно может отклоняться, если того требуют обстоятельства, при этом соблюдение установленного воздушного коридора является обязательным.