Гидроплан Галлодета ( он же воздушный змей с деформацией крыла Галлодета или гидроцикл ) — один из первых самолетов, в котором для управления креном использовалось деформирование крыла. [2]
Гидроплан Галлодета был построен в Норвиче, штат Коннектикут , Эдсоном Фессенденом Галлодетом . Принцип деформации крыла был независимо применен к этому воздушному змею/самолету/планеру за несколько лет до того, как братья Райт применили его к своему Wright Flyer. (вместе с Жаном-Мари Лебри, Джоном Дж. Монтгомери , Клементом Адером, Д. Д. Уэллсом и Хьюго Маттуллатом). [3] [4] Позже Райты подали заявку на патент на деформацию крыла, что привело к широкому использованию метода управления элеронами, чтобы избежать патентов Райта на самолеты. Галлодет в общем использовал название гидроплан для многих своих будущих конструкций гидросамолетов. В 1908 году Галлодет основал Gallaudet Engineering Company (позже Gallaudet Aircraft Corporation). Более поздние модели гидропланов были построены для ВМС США. [5]
Планер Gallaudet Hydroplane 1897 года имел два поплавка, центральную пирамидальную опорную раму и гибкие деревянные нервюры крыла (использующие деформацию крыла) с тканевой обшивкой. [6] [7]
В 1913 году Галлодет подал заявку на патент США № 1,214,536 на гидроплан. Одноместный самолет с открытой кабиной имел большую часть двигателя, заключенного в фюзеляже. Фюзеляж сужался вверх к задней части с небольшим прикрепленным рулем направления. Единственное посадочное колесо частично выступало из центра фюзеляжа для посадки на землю. [8]
Гидроплан Галлодета был выставлен в Восточном зале здания искусств и промышленности Смитсоновского музея. [9]
Испытательные полеты более поздних гидросамолетов, построенных для принятия на вооружение ВМС США, были проведены в Гейлс-Ферри, штат Коннектикут, в 1916 году. [5]
Данные Смитсоновского института
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие