stringtranslate.com

Биафранский воздушный транспорт

Девушка во время нигерийско-биафрской войны конца 1960-х годов. Фотографии голода, вызванного нигерийской блокадой, вызвали сочувствие к биафранцам во всем мире.

Биафранский воздушный транспорт представлял собой международную операцию по оказанию гуманитарной помощи , которая доставляла продовольствие и лекарства в Биафру во время гражданской войны в Нигерии . Это была крупнейшая гражданская воздушная перевозка , а после Берлинской воздушной перевозки 1948–49 годов - крупнейшая когда-либо осуществлявшаяся небоевая воздушная перевозка. Воздушная перевозка в основном представляла собой серию совместных усилий протестантских и католических церковных групп, а также других неправительственных организаций (НПО), эксплуатирующих гражданские и военные самолеты с добровольными (в основном) гражданскими экипажами и вспомогательным персоналом. Правительства нескольких стран также поддержали эти усилия, в основном за кулисами. По оценкам, эти постоянные совместные усилия, которые длились в полтора раза дольше, чем их берлинский предшественник, спасли более миллиона жизней. [1]

Правительство Нигерии и некоторые нигерийские военные лидеры заявили, что угроза геноцида была сфабрикована и является «ошибочной гуманитарной чушью». Они также заявили, что массовый голод был намеченной целью, заявив: «Если дети должны умереть первыми, то это очень плохо, очень плохо» [2] и «На войне все справедливо, и голод является одним из орудий войны». война". Были обвинения в том, что по воздуху доставляли оружие в Биафру, но они остаются бездоказательными.

Фон

Расположение Биафры

Сообщается, что к 1968 году, через год после начала гражданской войны в Нигерии, большое количество детей умерло от голода из-за блокады, введенной Федеральным военным правительством Нигерии (ФМГ) и военными. [3] К 1969 году сообщалось, что более 1000 детей в день умирали от голода. [4] Представитель ОГФ заявил: «Голод является законным оружием войны, и мы намерены его использовать». [5] С появлением глобальных телевизионных репортажей впервые миллионы людей во всем мире увидели голод , голодание и гуманитарную помощь, требуя, чтобы правительство и частный сектор объединили усилия, чтобы спасти как можно больше людей от голодной смерти. до смерти.

Международная реакция на тяжелое положение гражданского населения в сепаратистском регионе была разнообразной. Организация Объединенных Наций и большинство национальных правительств, выразив нежелание вмешиваться в то, что официально считалось внутренним делом Нигерии, хранили молчание по поводу эскалации гуманитарного кризиса. Генеральный секретарь ООН У Тан отказался поддержать переброску по воздуху. [6] Позиция Организации африканского единства заключалась в том, чтобы не вмешиваться в конфликты, которые ее члены считали внутренними, и поддерживать границы национальных государств, установленные в колониальную эпоху. [7] Правящая Лейбористская партия Великобритании , которая вместе с СССР поставляла оружие нигерийским военным, [8] отвергла сообщения о голоде как « вражескую пропаганду». [9] Марк Кертис пишет, что Великобритания, как сообщается, также предоставила военную помощь в «нейтрализации взлетно-посадочных полос повстанцев», понимая, что их разрушение сделает их непригодными для дневных полетов с гуманитарной помощью. [10]

Группы и неправительственные организации, финансируемые церковью, стали наиболее откровенными международными сторонниками помощи Биафре. Объединенная церковь по воздушным перевозкам (JCA) предоставила гуманитарную помощь, а также попыталась создать военно-воздушные силы для Биафры. Американская неправительственная организация «Католическая служба помощи» (CRS) была лидером и организатором операции JCA, а Эдвард Кинни, исполнительный директор CRS, отвечал за безопасность парка больших грузовых самолетов , подаренных правительством США. На местах CRS координировала свои действия с хорошо известными и авторитетными миссионерскими священниками и сестрами, особенно с отцами Святого Духа из Ирландии, чтобы организовать высокоэффективное распространение и служение на местах. [11] Это привело к запрету Федерального военного правительства на полеты гуманитарной помощи в регион. Международный комитет Красного Креста (МККК) принял запрет ОГФ и не участвовал в какой-либо международной рекламе Биафры, позиция, которая была осуждена более громкими и активными НПО, предоставляющими помощь, и здесь мы хотели бы подчеркнуть действенные голоса CRS и Каритас Интернешнл . Бернар Кушнер , французский врач и один из самых откровенных критиков, заявил, что молчание по поводу Биафры сделало сотрудников МККК «соучастниками систематических убийств населения». [12]

Американский президент Линдон Джонсон потребовал от своего Госдепартамента «убрать этих негритянских младенцев с моего телевизора». [13] [5] Правительство США во многом поддалось мнению большого количества эффективных избирателей, и пропагандистские усилия CRS начали предоставлять финансирование для оказания помощи. К 1969 году США продали CRS восемь военно-транспортных самолетов C-97 для JCA и, как сообщается, предоставили 49% всей помощи для оказания помощи. [14]

Канада, столкнувшись с собственной внутренней сепаратистской угрозой в виде движения за суверенитет Квебека , не хотела оказывать помощь территории, пытающейся отделиться от другого члена Содружества , особенно в регионе, в котором у нее не было предыдущего опыта. Однако на раннем этапе была оказана помощь продовольствием, материалами и одним военно-транспортным самолетом на несколько месяцев. Финансовая помощь также была оказана в последние месяцы переброски по воздуху. [6]

Франция ответила предоставлением помощи Биафре: гуманитарной помощи через Французский Красный Крест и военной помощи тихо, если не официально. [15]

Хотя подавляющее большинство правительств остались в стороне, помощи требовали люди во всем мире. Ответили примерно 30 неправительственных организаций. [16]

Воздушный транспорт

Поле, которое было преобразовано во временный аэропорт в Калабаре, Нигерия, где оказанию помощи помогала вертолетная группа. Эти вертолеты могли бы быстро перевезти одну тонну сухой рыбы в ящиках в лагеря беженцев в зоне боевых действий Нигерии и Биафры.

Чрезвычайная помощь в Биафру начала прибывать по суше, морю и воздуху вскоре после начала гражданской войны в Нигерии в 1967 году. Стали появляться сообщения о массовом голоде, многие из которых исходили от неправительственных организаций, участвовавших в оказании гуманитарной помощи. Число рейсов с гуманитарной помощью увеличилось после того, как в июне 1968 года Нигерия наземная и морская блокада Биафры стала почти полной. Эти полеты осуществлялись в основном под эгидой МККК, при этом компания Nordchurchaid была основным донором/партнером. Также 5 июня 1969 г. [17] самолет DC-7 МККК был сбит нигерийскими войсками (в результате чего погибли трое спасателей); Нигерия потребовала, чтобы все рейсы с гуманитарной помощью были под их контролем; а МККК приостановил полеты из Котону и Санта-Исабель.

Между НПО и МККК возник спор по поводу позиции последнего выполнить требования Нигерии о запрете полетов с гуманитарной помощью извне. МККК отстаивал свою позицию, заявляя, что «статья 23 Четвертой Женевской конвенции 1949 года, предназначенной для международных вооруженных конфликтов, предусматривает, что воюющее государство может убедиться в нейтральности материальной помощи». [18] [19] Ведущий критик позиции МККК заявил, что их молчание по поводу Биафры сделало его работников соучастниками систематических убийств населения. [20]

Соленая сушеная треска, которую раздавали беженцам во время нигерийско-биафрской войны в конце 1960-х годов. Такая рыба помогла восполнить дефицит белка в рационе обитателей лагеря, страдавших от белковой недостаточности, что в конечном итоге привело к квашиоркору .

В начале 1968 года Энтони Бирн, ирландский миссионер, действовавший в Оничсе до войны, начал операцию по оказанию помощи на острове Сан-Томе под эгидой Комитета международных церковных организаций помощи. В состав комитета входили Caritas Internationalis , Всемирный совет церквей , Католическая служба помощи и Nordchurchaid (коллектив скандинавских протестантских групп). Сан-Томе был заморским департаментом Португалии, находившимся под контролем губернатора Силвы Себастио, который занял нейтральную позицию в гражданской войне и предоставил свои порты обеим воюющим сторонам, хотя нигерийские федералы ими не воспользовались. Полеты по оказанию помощи начались всерьез в конце апреля. К сентябрю в распоряжении спасателей было несколько самолетов, и каждую ночь они отправляли в Биафру в среднем десять рейсов. При поддержке Себастио дети, больные Квашиоркором, были доставлены на остров для лечения. [21]

Рейсы с гуманитарной помощью приземлились в Ули под кодовым названием «Взлетно-посадочная полоса Аннабель», единственном действующем «аэропорте» в Биафре. На пике популярности воздушного транспорта он стал вторым по загруженности аэропортом в Африке после Йоханнесбурга. [22] Взлетно-посадочная полоса представляла собой расширенную дорогу, на которой не было приборов и навигационного оборудования. Полеты осуществлялись в основном с: острова Сан-Томе; остров Фернандо-По (тогда испанская колония, ныне известный как Биоко, Республика Экваториальная Гвинея ); и Котону, Дагомея (ныне Бенин ). [23] Гуманитарные воздушные перевозки осуществлялись почти исключительно гражданскими грузовыми самолетами и без сопровождения военных или оборонительных самолетов. Французы также совершали рейсы из Либревиля, Габон, которые доставляли как гуманитарную помощь, так и военные поставки.

Полеты проводились под покровом темноты и без освещения, чтобы избежать нападения на нигерийские самолеты, которые сохраняли превосходство в воздухе в течение дня при поддержке советских рыболовных траулеров, наблюдавших за полетами в море. [24] Каждый самолет каждую ночь совершал до четырех рейсов туда и обратно в Ули. Самолеты – почти все из которых были гражданскими и эксплуатировались гражданскими пилотами – базировались, заправлялись, ремонтировались и обслуживались на стороне снабжения по воздуху, а не в Биафре. Три были уничтожены на земле в Ули нигерийской авиацией. Атакующие самолеты часто находились поблизости, пытаясь догнать авиалайнеры во время приземления или на земле, вынуждая пилотов зависать в темноте до тех пор, пока не раздалось сигнал «все ясно», и огни взлетно-посадочной полосы не могли быть активированы на время, достаточное для быстрой посадки. Разделение самолетов в воздухе поддерживалось кабинной радиосвязью между пилотами, поскольку радара не было. Враждебными самолетами управляли наемники, которые насмехались над пилотами воздушных перевозок по радио и использовали позывные, такие как «Геноцид». [25] Заходы на посадку осуществлялись низко над верхушками деревьев, а посадка производилась без огней взлетно-посадочной полосы. Иногда кратковременное освещение огней взлетно-посадочной полосы могло обеспечить достаточный ориентир для атакующего самолета. На земле воздушному и наземному экипажу часто приходилось эвакуировать самолет после приземления и укрываться от атакующих самолетов в траншеях вдоль взлетно-посадочной полосы. В радиопередачах из Ули обычно использовался код, например, «нет посадочных огней» вместо «нас бомбят».

Почти все самолеты, экипажи и материально-техническое обеспечение оплачивались, устанавливались и обслуживались совместными церквями через контрактные компании и волонтеров на местах. Самый большой самолет, C-97, прошел капитальное техническое обслуживание, выполненное волонтерами компании Israel Aircraft Industries, работающими в Швейцарии. [26] [27]

К 1968 году большая часть финансирования JCA исходила от правительства США и направлялась через JCA. [28]

На пике своего развития в 1969 году воздушные перевозки доставляли в среднем 250 метрических тонн продовольствия каждую ночь примерно от 1,5 до 2 миллионов человек, зависевших от поставок продовольственной помощи, большая часть которых была доставлена ​​по воздуху. [29] В конце 1968 года, до прибытия C-97 из США (ПРОВЕРЬТЕ), примерно 15–20 рейсов каждую ночь совершалось в Биафру: 10–12 из Сан-Томе (JCA, Canairelief и другие), 6–8 из Фернандо По (в основном МККК) и 3–4 из Либревиля, Габон (в основном французы). Это количество еды составляло менее 10% от количества, необходимого для того, чтобы накормить примерно 2 миллиона голодающих граждан. [15] В общей сложности JCA выполнила более 5300 миссий с использованием десяти различных авиаперевозчиков, перевезя 60 000 тонн гуманитарной помощи. [6]

Груз включал в себя больше, чем просто еду. Некоторые пилоты согласились перевозить грузы, которые могли быть опасны для самолета: топливо для приготовления пищи и наземного транспорта (легковоспламеняющееся), а также соль (едкая). [30] На обратных рейсах из Ули некоторые рейсы перевозили материалы для продажи на экспорт. Другие везли детей, сирот или нуждающихся в медицинской помощи, которых, как говорят, увезли «далеко в небо». [31]

Эта воздушная перевозка была первой крупной гражданской воздушной перевозкой в ​​истории и, возможно, самой крупной из всех попыток оказания помощи гражданам. Из основных участников только Oxfam имел опыт проведения полевых операций; Биафра была их второй. [20] Пилоты и часть обслуживающего персонала были, пожалуй, единственными обученными людьми. Большинство других были добровольцами, выполнявшими задачи, для которых у них не было никакой подготовки или предварительного опыта, от погрузки и разгрузки, складирования, инвентаря до обслуживания самолетов и механика двигателей. Операционные агентства были разнообразными и часто конкурировали между собой; многие из них также были новичками в этом типе усилий. Благодаря многомесячному опыту организация и логистика были значительно улучшены: время разгрузки сократилось с более чем 2 часов до 20 минут на самолет, часто находясь под атакой или угрозой нападения. [32]

Самолеты и экипажи

Боинг C-97 с маркировкой воздушных перевозок, хранится в Музее авиации Пима.
Вертолет, приземлившийся во временном аэропорту в Калабаре, Нигерия, загружен ящиками с сушеной рыбой, основным продуктом питания в этом районе, для отправки в лагеря беженцев во время нигерийско-биафрской войны.

Большая часть самолетов эксплуатировалась или была заключена по контракту с компанией «Joint Church Aid», часто называемой «Jesus Christ Airlines» от инициалов JCA, летавшей в основном из Сан-Томе и Котону.

Они эксплуатировались или предоставлялись:

Операции МККК осуществлялись в основном из Фермандо-По. Рейсы выполнялись или обеспечивались:

Используемые самолеты в основном представляли собой устаревшие многовинтовые авиалайнеры, такие как DC-7 , DC-6 , DC-4 , DC3 , Avro Ansons , Lockheed Constellations и Lockheed L-1049 Super Constellations . Регистрация самолетов была снята со многих самолетов из-за того, что федеральное военное правительство и большая часть международного сообщества объявили эти полеты незаконными. Они были доступны по относительно низкой цене из-за быстро растущей доступности пассажирских самолетов нового поколения с реактивными двигателями. Военные транспортные средства, такие как бывшие в употреблении американские самолеты Boeing C-97 Stratofreighter , [26] C -130E Hercules из вооруженных сил Канады , [6] и Transall C.160, предоставленные Германией, также были предоставлены в аренду для этих усилий.

Приехали пилоты воздушных перевозок со всего мира: из Австралии, Канады, Германии, Исландии, Норвегии, Швеции, США и других стран. Одним из известных пилотов был Август Мартин , первый афроамериканский пилот коммерческой авиакомпании и бывший летчик Таскиги , который погиб, когда его самолет разбился во время воздушной перевозки. [35] [36] Другим был исландский пилот Торстейн Э. Йонссон .

По меньшей мере 29 пилотов и членов экипажей организаций по оказанию помощи погибли в результате несчастных случаев или по вине нигерийских сил в 10 отдельных инцидентах во время воздушной перевозки: 25 из JCA, 4 из Canairelief и 3 из МККК. [37] [1]

Авторы

Примерно 30 неправительственных организаций и несколько правительств предоставили невоенную прямую и косвенную помощь через Биафранский воздушный транспорт или в его поддержку. В число основных поставщиков таких предметов, как продукты питания, медикаменты, транспортные самолеты, воздушный и наземный экипаж, входили:

Другие, кто предоставил другую негуманитарную помощь, такую ​​как военная поддержка и дипломатическое признание, сюда не включены. Страны и агентства, внесшие вклад исключительно или в основном через любую из вышеперечисленных организаций, отдельно не перечисляются.

Споры

Правительство Нигерии и некоторые нигерийские военные лидеры заявили, что угроза геноцида была сфабрикована и является «ошибочной гуманитарной чушью». Они также заявили, что массовый голод был намеченной целью, сказав: «Если дети должны умереть первыми, то это очень плохо, просто очень плохо» [2] и «На войне все справедливо, и голод является одним из орудий войны». война." [41] В совместном заявлении от 16 августа 1968 года Международный Красный Крест, ЮНИСЕФ, Всемирный совет церквей и КАРИТАС заявили: «Конфликт, который затронул не сотни тысяч, а миллионы людей, был величайшей чрезвычайной ситуацией, с которой они справились с тех пор, как вторая мировая война." [31] Были обвинения в том, что по воздуху доставляли оружие в Биафру, но они остаются необоснованными. [ нужна цитата ]

Наследие

Независимо от того, был ли запланирован массовый голод или нет, он стал фактом и наследием гражданской войны в Нигерии. То же касается и воздушных перевозок. Изображения детей с раздутыми от недоедания животами остаются международным историческим символом Биафры, и именно эти последствия для гражданского населения вдохновили на создание воздушных перевозок и принесли им пользу. «Американцы, возможно, мало что знают о Биафре, но они знают о детях». [24] В тот период кадры войн в Биафре и Вьетнаме ежедневно транслировались по всему миру. [ нужна цитата ] Само существование воздушного транспорта было ярким примером силы общественного мнения и вдохновленного гражданского населения. Последующие усилия мировых правительств по оказанию помощи голодающим в таких местах, как Эфиопия, Сомали или бывшая Югославия, не были встречены таким же ответом, как в случае с Биафрой. [ нужна цитата ]

Примечания

  1. ^ ab Герои помощи Биафры: вспоминая - словами тех, кто там был..., Голос Биафры Интернэшнл. Проверено 03 января 2013 г.
  2. ^ ab Нигерийский полковник Атакуни (лондонский экономист, 24 августа 1968 г., цитируется в Village Voice 17 октября 1968 г.; и San_Francisco_Chronicle, 2 июля), цитируется в Village Voice 17 октября 1968 г. Цитируется в Трагедии Биафры , Отчет Американского еврейского конгресса, декабрь 1968 г., стр. 24. Проверено 12 января 2013 г.
  3. ^ Вспоминая кошмар Биафры, Бесплатная библиотека. Проверено 4 января 2013 г.
  4. ↑ New York Times, 24 августа 1969 г. Проверено 4 января 2013 г.
  5. ↑ ab Филип Гуревич, Торговцы милостыней, The New Yorker, 11 октября 2010 г. Проверено 2 января 2013 г.
  6. ^ abcde Рой Томас, Рождение CANAIRELIEF, журнал Vanguard, сентябрь 2006 г. [ постоянная мертвая ссылка ] . Проверено 03 января 2013 г.
  7. ↑ Шестидесятые в Америке. Архивировано 8 февраля 2013 года в Wayback Machine . Проверено 11 января 2013 г.
  8. ↑ BBC, этот исторический день, 1969 год: Нигерия запрещает помощь Красного Креста Биафре.
  9. ↑ Секретные документы раскрывают интригу Биафры, BBC News, 3 января 2000 г. Проверено 3 января 2013 г.
  10. ^ Война Нигерии за Биафру, 1967-70, Марк Кертис. Проверено 2 января 2013 г.
  11. ^ «Удивительный воздушный транспорт в Биафре — героизм в небе и на земле». Беспокойство во всем мире . Проверено 17 апреля 2021 г.
  12. ^ Биафра и рождение нового гуманизма. Проверено 5 января 2013 г.
  13. ↑ Коэн и Такер, стр. 275. Проверено 2 января 2013 г.
  14. ↑ New York Times, 21 июля 1969. Проверено 4 января 2012 г.
  15. ^ ab Трагедия Биафры: отчет Американского еврейского конгресса, декабрь 1968 г. Проверено 11 января 2013 г.
  16. ^ Гуманитарная помощь и война в Биафре: невыученные уроки, Развитие Африки, Том. XXXIV, № 1, 2009 г., Совет по развитию исследований в области социальных наук в Африке, 2009 г. [ постоянная мертвая ссылка ] . Проверено 03 января 2013 г.
  17. ^ Годвин Алаби-Исама, Трагедия победы, Ибадан, 2013. стр. 385-393.
  18. ^ Международный комитет Красного Креста и гуманитарная помощь - анализ политики, 31 октября 1996 г. Проверено 12 января 2013 г.
  19. ^ «Врачи без границ», ОПЫТ MSF, Рони Брауман и Джоэль Танги (1998). Архивировано 12 апреля 2013 года в Wayback Machine . Проверено 13 января 2013 г.
  20. ^ Аб Джоэл (24 августа 2006 г.). «Биафра и рождение« нового гуманизма »». Дальние выбросы . Проверено 12 января 2013 г.
  21. ^ Хоу, Марвин (25 сентября 1968 г.). «Операция по оказанию помощи Биафре преображает остров Сан-Томе». Нью-Йорк Таймс . п. 3.
  22. ^ Корен, страница 256.
  23. ^ Потерянный американец, Фред Куни. «Линия фронта», PBS. Проверено 2 января 2013 г.
  24. ^ аб Биафра: Преданный народ , Курт Воннегут, 1979. Проверено 13 января 2013 г.
  25. ↑ Воздушный транспорт НПО в Биафране столкнулся с федеральными наемниками в небе, Смотри и учись, декабрь 1973 г. Проверено 2 января 2013 г.
  26. ^ ab Полная история секретного спасения с воздуха в Биафре. Проверено 2 января 2013 г.
  27. ^ Биафранский воздушный транспорт: секретная миссия Израиля по спасению жизней. Проверено 24 ноября 2013 г.
  28. ^ Дэвид Л. Корен: Мир глубок, Воздушный транспорт Биафран, Друзья Нигерии. Архивировано 7 ноября 2013 г. в Wayback Machine. Проверено 2 января 2013 г.
  29. ^ Война Нигерии за Биафру, 1967-70, Марк Кертис. Проверено 2 января 2013 г.
  30. ^ М. Лоуренс Курц, в Корене, стр. 305-307.
  31. ^ ab РОЖДЕННЫЕ ДЛЯ СЛУЖЕНИЯ: Биография доктора Акану Ибиама, составленная DC Nwafor. Архивировано 26 ноября 2010 г. в Wayback Machine . Проверено 5 января 2013 г.
  32. ^ Гуманитарная помощь и война в Биафре: невыученные уроки, Развитие Африки, Том. XXXIV, № 1, 2009 г., Совет по развитию исследований в области социальных наук в Африке, 2009 г. [ постоянная мертвая ссылка ] . Проверено 03 января 2013 г.
  33. ^ Гражданская война в Нигерии (Биафра), 1967-70. Том Купер, 13 ноября 2003 г.
  34. ^ Сундби, Джон (1993). А/С Фред. Olsens Flyselskap 60 лет (на норвежском языке). Бэрум: Фред. Олсенс Флайвесельскап. п. 42.
  35. ^ Один из первых чернокожих пилотов авиакомпаний, AvStop.com. Проверено 2 января 2013 г.
  36. ^ Корен, Дэвид Л. стр.168.
  37. ^ Шон Мэлони, Где Биафра?, Журнал Macleans Magazine, 16 июля 2008 г. Проверено 2 января 2013 г.
  38. ^ Дэвид Л. Корен: Мир глубок, Воздушный транспорт Биафран, Друзья Нигерии. Архивировано 7 ноября 2013 г. в Wayback Machine. Проверено 3 января 2013 г.
  39. ^ Биафранский воздушный транспорт: секретная миссия Израиля по спасению жизней
  40. ^ C130Hercules.net. Проверено 12 января 2013 г.
  41. ↑ Приписывается вождю Аволово и вождю Эллисон Айиде, в книге «Была страна: блокада, голод и реквием по Биафре», The Nation, 23 октября 2012 г. Архивировано 25 октября 2012 г., в Wayback Machine . Проверено 13 января 2013 г.

Рекомендации

Внешние ссылки