stringtranslate.com

Авиаперелеты

Посадка Boeing 767-300ER авиакомпании S7 Airlines
Вертолет Eurocopter AS350B в полете

Воздушные путешествия — это форма путешествий на таких транспортных средствах, как самолеты , реактивные самолеты , вертолеты , воздушные шары , дирижабли , планеры , дельтапланы , парашюты или что-либо еще, что может поддерживать полет . [1] Использование воздушных путешествий начало значительно расти в 1930-х годах: число летающих американцев возросло с примерно 6000 в 1930 году до 450 000 к 1934 году и до 1,2 миллиона к 1938 году. [2] Оно продолжало значительно расти в последние десятилетия, удвоившись во всем мире между серединой 1980-х и 2000 годом. [3] Современные воздушные путешествия намного безопаснее, чем поездки наземным транспортом.

Внутренние и международные рейсы

Авиаперелеты делятся на две общие классификации: национальные/внутренние и международные рейсы . Рейсы из одной точки в другую в пределах одной страны являются внутренними рейсами. Рейсы из точки в одной стране в точку в пределах другой страны являются международными рейсами. Путешественники могут использовать внутренние или международные рейсы как в частных, так и в общественных поездках.

Коммерческие авиаперевозки

Класс обслуживания в самолете обычно делится на два, три или четыре класса обслуживания. Внутренние рейсы в США обычно имеют два класса: эконом-класс и внутренний первый класс, разделенный на салоны . Международные рейсы могут иметь до четырех классов: эконом-класс ; премиум-эконом ; бизнес-класс или клубный класс; и первый класс .

Большинство авиаперелетов начинаются и заканчиваются в коммерческом аэропорту . Типичная процедура — регистрация ; пограничный контроль ; проверка багажа и пассажиров службой безопасности аэропорта перед входом на посадку; посадка ; полет ; получение багажа и — только для международных рейсов — еще один пограничный контроль на границе принимающей страны . Большинство пассажиров должны пройти эти этапы, летая рейсами коммерческих авиакомпаний. [4]

Для более длительных путешествий авиаперелет может состоять из нескольких рейсов с пересадкой между ними. Количество остановок часто зависит от количества аэропортов-хабов, через которые проходит маршрут путешествия.

Авиакомпании полагаются либо на модель «точка-точка» , либо на модель «спица и хаб» для выполнения рейсов между аэропортами. Модель «точка-точка», часто используемая бюджетными перевозчиками, такими как Southwest, [5], основана на планировании рейсов непосредственно между аэропортами назначения. Модель «спица и хаб», используемая такими перевозчиками, как American [6] и Delta, [7], основана на планировании рейсов в аэропорты-хаб и из них. Модель «ступица и спица» позволяет авиакомпаниям соединять больше направлений и предоставлять более частые маршруты, в то время как система «точка-точка» позволяет авиакомпаниям избегать остановок и иметь более экономически эффективные операции. [8]

Воздействие на окружающую среду

Современные самолеты потребляют меньше топлива на человека и милю полета, чем автомобили при полном бронировании. [9] Однако пройденные расстояния часто значительно больше и не заменят путешествие на автомобиле, а, наоборот, увеличат его, и не все рейсы забронированы.

Вместо этого преобладают регулярные рейсы, что приводит к гораздо худшей топливной эффективности . [10] [11] [12] По данным ATAG , в 2015 году полеты произвели 781 миллион тонн (769 миллионов длинных тонн) парникового газа CO2 во всем мире, по сравнению с предполагаемым общим объемом в 36 миллиардов тонн (35 миллиардов длинных тонн) антропогенного CO2 . [ 13] Компенсация выбросов углерода часто предлагается как решение для смягчения выбросов CO2 при полетах. Существует много НПО, которые предлагают компенсировать выбросы CO2 путем продвижения чистой возобновляемой энергии, сокращения потребления энергии и улавливания уже выброшенного углерода в деревьях или других растениях. [14] Однако компенсация выбросов углерода является очень спорной темой, поскольку она пытается смягчить только то, что уже было выброшено. [15]

Безопасность

Современные воздушные перевозки значительно безопаснее, чем автомобильные перевозки. [16] В 2008 году в Соединенных Штатах было 1,27 смертельных случаев на 100 миллионов миль дорожного движения, по сравнению с нулевым количеством смертельных случаев и почти нулевым количеством аварий на миллион миль полета. [16] Было более пяти миллионов аварий на дорогах по сравнению с 20 авариями в воздухе. [16] Путешественники могут считать самолеты более опасными, поскольку они не позволяют индивидуального управления и потому что авиакатастрофы являются более катастрофическими событиями ( смещение доступности ). [16]

Влияние на здоровье

Тромбоз глубоких вен (ТГВ) является третьим по распространенности сосудистым заболеванием после инсульта и сердечного приступа. По оценкам, ТГВ поражает одного из 5000 путешественников, совершающих длительные перелеты. [17] [18] Риск увеличивается с увеличением количества перелетов в течение короткого периода времени и с увеличением продолжительности перелетов. [18]

Во время полета давление в салоне самолета обычно поддерживается на уровне, эквивалентном 6000–8000 футов (1800–2400 м) над уровнем моря. Большинство здоровых путешественников не заметят никаких эффектов. Однако для путешественников с сердечно-легочными заболеваниями (особенно тех, кому обычно требуется дополнительный кислород), цереброваскулярными заболеваниями, анемией или серповидноклеточной анемией условия в самолете могут усугубить основные заболевания. Воздух в салоне самолета обычно сухой, обычно влажность составляет 10–20%, что может вызвать сухость слизистых оболочек глаз и дыхательных путей. [19]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Авиация». Encyclopaedia Britannica. Доступно в июне 2011 г.
  2. ^ «Совершенно другой мир: каково было летать в межвоенный период?». SimpleFlying . Получено 9 октября 2023 г.
  3. ^ Мастни, Лиза (декабрь 2001 г.). Петерсон, Джейн А. (ред.). Путешествие налегке: новые пути для международного туризма (PDF) . Институт Worldwatch. ISBN 1-878071-61-0. Архивировано из оригинала (PDF) 2018-07-08 . Получено 2013-07-31 .
  4. ^ Экштайне-Низка, Кристина (06.05.2023). «Полет в первый раз: пошаговые инструкции». wanderlustdesigners.com . Получено 19.03.2024 .
  5. ^ Эндрю Курнойер (13 февраля 2018 г.). «Хороша ли стратегия низких затрат Southwest в долгосрочной перспективе?». Seeking Alpha.
  6. ^ Барт Янсен (26 июля 2018 г.). «American рекламирует новые маршруты, планы расширения для Далласа и Шарлотты». USA Today.
  7. ^ «Delta First in the Air». Музей Delta.
  8. ^ Джеральд Н. Кук и Джереми Гудвин (зима 2018 г.). «Сети авиакомпаний: сравнение узловых и лучевых систем и систем «точка-точка». Университет аэронавтики Эмбри-Риддла.
  9. ^ Аластер Блэнд (26 сентября 2012 г.). «Насколько плохи воздушные перевозки для окружающей среды?». smithsonian.com. Большой пассажирский самолет может потреблять пять галлонов топлива на милю полета. Возможно ли, что самолеты эффективнее автомобилей?
  10. ^ Меган МакАрдл (12 августа 2013 г.). «Авиаперелеты хуже, чем Hummer с крыльями». Bloomberg.com . На автомобилях проезжается почти в восемь раз больше пассажиро-миль, чем на самолетах, но на поездки на легковых автомобилях приходится всего в 3–4 раза больше выбросов парниковых газов .
  11. ^ Дункан Кларк (2010). «Удивительно сложная правда о самолетах и ​​изменении климата». Guardian . Если мы сосредоточимся только на влиянии в течение следующих пяти лет, то самолеты в настоящее время ответственны за большее глобальное потепление , чем все автомобили на дорогах мира — резкий переворот в обычном сравнении. В расчете на пассажиро-милю все становится еще заметнее: летать оказывается в среднем в 50 раз хуже, чем ехать с точки зрения пятилетнего воздействия на потепление.
  12. ^ Боркен-Клефельд, Йенс; Бернтсен, Терье; Фуглестведт, январь (2010). «Особое воздействие пассажирского и грузового транспорта на климат» (PDF) . Окружающая среда. наук. Технол . 44 (15): 5700–5706. Бибкод : 2010EnST...44.5700B. дои : 10.1021/es9039693 . ПМИД  20666553.
  13. ^ "Факты и цифры". Архивировано из оригинала 2018-07-07 . Получено 2018-07-07 .
  14. ^ Платформа ООН по компенсации выбросов углерода (nd). Что такое компенсация?.
  15. ^ The Telegraph (2007). Плюсы и минусы компенсации выбросов углерода.
  16. ^ abcd "Являются ли авиаперелеты безопаснее, чем поездки на автомобиле?". Советы путешественникам - USA Today . Получено 21 октября 2020 г.
  17. ^ Марчителли, Роза (30 мая 2016 г.). «Пассажир Air Canada испытывает «ужасную боль», застряв в тесном кресле». CBC . Получено 30 мая 2016 г.
  18. ^ ab Kuipers, S; Cannegieter, SC; Middeldorp, S; Robyn, L; Büller, HR; Rosendaal, FR (2007). «Абсолютный риск венозного тромбоза после авиаперелетов: когортное исследование 8755 сотрудников международных организаций». PLOS Med . 4 (9): e290. doi : 10.1371/journal.pmed.0040290 . PMC 1989755. PMID  17896862 . 
  19. ^ «Авиаперелеты — Глава 6 — Желтая книга 2018 г. | Здоровье путешественников | CDC».

Внешние ссылки

Медиа, связанные с авиаперелетами на Wikimedia Commons