_landing_at_Domodedovo_International_Airport.jpg/1280px-S7_Airlines_B767-33AER_(VP-BVH)_landing_at_Domodedovo_International_Airport.jpg)
Воздушные путешествия — это форма путешествий на таких транспортных средствах, как самолеты , реактивные самолеты , вертолеты , воздушные шары , дирижабли , планеры , дельтапланы , парашюты или что-либо еще, что может поддерживать полет . [1] Использование воздушных путешествий начало значительно расти в 1930-х годах: число летающих американцев возросло с примерно 6000 в 1930 году до 450 000 к 1934 году и до 1,2 миллиона к 1938 году. [2] Оно продолжало значительно расти в последние десятилетия, удвоившись во всем мире между серединой 1980-х и 2000 годом. [3] Современные воздушные путешествия намного безопаснее, чем поездки наземным транспортом.
Авиаперелеты делятся на две общие классификации: национальные/внутренние и международные рейсы . Рейсы из одной точки в другую в пределах одной страны являются внутренними рейсами. Рейсы из точки в одной стране в точку в пределах другой страны являются международными рейсами. Путешественники могут использовать внутренние или международные рейсы как в частных, так и в общественных поездках.
Класс обслуживания в самолете обычно делится на два, три или четыре класса обслуживания. Внутренние рейсы в США обычно имеют два класса: эконом-класс и внутренний первый класс, разделенный на салоны . Международные рейсы могут иметь до четырех классов: эконом-класс ; премиум-эконом ; бизнес-класс или клубный класс; и первый класс .
Большинство авиаперелетов начинаются и заканчиваются в коммерческом аэропорту . Типичная процедура — регистрация ; пограничный контроль ; проверка багажа и пассажиров службой безопасности аэропорта перед входом на посадку; посадка ; полет ; получение багажа и — только для международных рейсов — еще один пограничный контроль на границе принимающей страны . Большинство пассажиров должны пройти эти этапы, летая рейсами коммерческих авиакомпаний. [4]
Для более длительных путешествий авиаперелет может состоять из нескольких рейсов с пересадкой между ними. Количество остановок часто зависит от количества аэропортов-хабов, через которые проходит маршрут путешествия.
Авиакомпании полагаются либо на модель «точка-точка» , либо на модель «спица и хаб» для выполнения рейсов между аэропортами. Модель «точка-точка», часто используемая бюджетными перевозчиками, такими как Southwest, [5], основана на планировании рейсов непосредственно между аэропортами назначения. Модель «спица и хаб», используемая такими перевозчиками, как American [6] и Delta, [7], основана на планировании рейсов в аэропорты-хаб и из них. Модель «ступица и спица» позволяет авиакомпаниям соединять больше направлений и предоставлять более частые маршруты, в то время как система «точка-точка» позволяет авиакомпаниям избегать остановок и иметь более экономически эффективные операции. [8]
Современные самолеты потребляют меньше топлива на человека и милю полета, чем автомобили при полном бронировании. [9] Однако пройденные расстояния часто значительно больше и не заменят путешествие на автомобиле, а, наоборот, увеличат его, и не все рейсы забронированы.
Вместо этого преобладают регулярные рейсы, что приводит к гораздо худшей топливной эффективности . [10] [11] [12] По данным ATAG , в 2015 году полеты произвели 781 миллион тонн (769 миллионов длинных тонн) парникового газа CO2 во всем мире, по сравнению с предполагаемым общим объемом в 36 миллиардов тонн (35 миллиардов длинных тонн) антропогенного CO2 . [ 13] Компенсация выбросов углерода часто предлагается как решение для смягчения выбросов CO2 при полетах. Существует много НПО, которые предлагают компенсировать выбросы CO2 путем продвижения чистой возобновляемой энергии, сокращения потребления энергии и улавливания уже выброшенного углерода в деревьях или других растениях. [14] Однако компенсация выбросов углерода является очень спорной темой, поскольку она пытается смягчить только то, что уже было выброшено. [15]
Современные воздушные перевозки значительно безопаснее, чем автомобильные перевозки. [16] В 2008 году в Соединенных Штатах было 1,27 смертельных случаев на 100 миллионов миль дорожного движения, по сравнению с нулевым количеством смертельных случаев и почти нулевым количеством аварий на миллион миль полета. [16] Было более пяти миллионов аварий на дорогах по сравнению с 20 авариями в воздухе. [16] Путешественники могут считать самолеты более опасными, поскольку они не позволяют индивидуального управления и потому что авиакатастрофы являются более катастрофическими событиями ( смещение доступности ). [16]
Тромбоз глубоких вен (ТГВ) является третьим по распространенности сосудистым заболеванием после инсульта и сердечного приступа. По оценкам, ТГВ поражает одного из 5000 путешественников, совершающих длительные перелеты. [17] [18] Риск увеличивается с увеличением количества перелетов в течение короткого периода времени и с увеличением продолжительности перелетов. [18]
Во время полета давление в салоне самолета обычно поддерживается на уровне, эквивалентном 6000–8000 футов (1800–2400 м) над уровнем моря. Большинство здоровых путешественников не заметят никаких эффектов. Однако для путешественников с сердечно-легочными заболеваниями (особенно тех, кому обычно требуется дополнительный кислород), цереброваскулярными заболеваниями, анемией или серповидноклеточной анемией условия в самолете могут усугубить основные заболевания. Воздух в салоне самолета обычно сухой, обычно влажность составляет 10–20%, что может вызвать сухость слизистых оболочек глаз и дыхательных путей. [19]
Большой пассажирский самолет может потреблять пять галлонов топлива на милю полета. Возможно ли, что самолеты эффективнее автомобилей?
На автомобилях проезжается почти в восемь раз больше пассажиро-миль, чем на самолетах, но на поездки на легковых автомобилях приходится всего в 3–4 раза больше выбросов
парниковых газов
.
Если мы сосредоточимся только на влиянии в течение следующих пяти лет, то самолеты в настоящее время ответственны за большее
глобальное потепление
, чем все автомобили на дорогах мира — резкий переворот в обычном сравнении. В расчете на пассажиро-милю все становится еще заметнее: летать оказывается в среднем в 50 раз хуже, чем ехать с точки зрения пятилетнего воздействия на потепление.
Медиа, связанные с авиаперелетами на Wikimedia Commons
