Societatea de Transport București ( STB ; англ.: Bucharest Transport Company) — один из основных операторов общественного транспорта в Бухаресте , Румыния , принадлежащий муниципалитету Бухареста. С 1990 по 2018 год компания имела другой юридический статус и была известна как Regia Autonomă de Transport București ( RATB ).
STB управляет сложной сетью автобусов , троллейбусов , легкорельсового транспорта и трамваев — фактически, STB управляет всем общественным транспортом, за исключением бухарестского метро , которым управляет Metrorex . STB имеет в среднем около 1 180 000 ежедневных индивидуальных поездок, из которых 540 000 на автобусах, 520 000 на легкорельсовом транспорте и трамваях и 120 000 на троллейбусах. [2]
Хотя STB полностью принадлежит Генеральному совету Бухареста , это автономная компания. 13 сентября 2018 года она стала публичной компанией ( румынский : Societate pe acțiuni ) и приняла свое нынешнее название (не путать с названием до Второй мировой войны Societatea de Tramvaie București ). [3] Муниципалитет Бухареста является единственным акционером компании, и она не торгуется на фондовом рынке.
В составе STB действует URAC (Uzina de Reparatiii şi Atelierele Centrale) — подразделение, специализирующееся на производстве и ремонте трамваев.
STB обслуживает 138 регулярных автобусных маршрутов протяженностью 1278 км (794 мили), 15 регулярных троллейбусных маршрутов протяженностью 130 км (81 миля) и 23 регулярных маршрута легкорельсового транспорта и трамвая протяженностью 243 км (151 миля) по всему Бухаресту и его окрестностям. [1]
Существует единый билет на все виды транспорта в Бухаресте, включая метро, автобусы, трамваи, легкорельсовый транспорт и троллейбусы.
Первоначально STB появилась 14 апреля 1908 года как 40-летняя концессия, целью которой была электрификация всех трамвайных линий в Бухаресте. Она унаследовала парк конных трамваев и более поздние электрические трамваи. До 1930-х годов это был единственный вид общественного транспорта в Бухаресте, эксплуатируя только трамваи до появления автобусов Leonida-Renault/Chevrolet/Henschel. В 1936 году STB меняет свое название на SCTB (Societatea Comunală de Tramvaie București) .
После Второй мировой войны, в 1948 году, он был передан румынскому государству и сменил название на ITB (Întreprinderea de Transport București) . Несмотря на некоторые достижения в конце 1940-х - начале 1950-х годов (введение первого троллейбуса в 1949 году, а также введение первого послевоенного трамвая V951 Festival ), он столкнулся с различными проблемами из-за очень низкой средней скорости, переполненности из-за быстрого расширения города, которые были выдвинуты в качестве оправдания для строительства метро в 1953 году. Несмотря на это, проект метро был отложен из-за хрупкой экономики румынского государства в 1950-х годах.
1960-е годы принесли эпоху, которая помогла расширить ITB. Были введены первые современные и местные троллейбусы ( Rocar TV2E в 1958 году и TV20E в 1970 году), а также введены в эксплуатацию автобусы Karosa и TV. Начиная с 1970-х годов, она приобрела более современные транспортные средства, такие как V3A в 1971-1972 годах, автобусы Leyland Royal Tiger Worldmaster (с кузовом Hargaaz и Merkavim в Израиле) в 1969 году, в 1973-1974 годах автобусы Ikarbus Zemun IK4 из Югославии, трамваи Tatra T4R из Чехословакии и автобусы Ikarus 260 и 280 из Венгрии в 1974 году. Пик сети RATB сохранялся в период с 1977 по 1982 год, до того как было построено метро в Бухаресте. Автобусы и троллейбусы Rocar DAC были введены в эксплуатацию в 1979 году и должны были заменить часть старого оборудования, использовавшегося ITB и датированного 1950-ми и 1960-ми годами.
Когда-то, с 1980-х годов, сеть заметила упадок, в основном потому, что, по мнению городских планировщиков, маршруты ITB не могли проходить по тому же маршруту, что и линии метро. Это, в сочетании с массовым сносом в 1980-х годах, привело к полной перестройке трамвайной и троллейбусной сети и внедрению так называемых Maxi-Taxis. Самым заметным результатом стало исчезновение троллейбусного коридора Север-Юг в 1987 году, после завершения линии метро М2 , и с ее открытием осталась небольшая сеть в районе Берчени . Это должно было применяться как «локальная сеть», отключенная от основной сети, которая пересекала весь город, и использоваться в небольших районах, с планом применить ее ко всему городу и удалить основную троллейбусную сеть. Трамвайная сеть также претерпела существенные изменения, что заметно, если сравнить карту сети ITB 1984 года с картой 1992 года.
_-_Exterior,_Fa%C8%9B%C4%83.jpg/1280px-Tramvai_Imperio_Metropoltan_(Bucure%C8%99ti)_-_Exterior,_Fa%C8%9B%C4%83.jpg)
В 1990 году, после Румынской революции 1989 года, ITB был реорганизован в RATB (Regia Autonomă de Transport București) , который занимался автобусными, троллейбусными и трамвайными услугами в городе, унаследовав парк, датируемый 1970-ми и 1980-ми годами. В то же время были разделены службы такси и такси, что впервые позволило частным операторам управлять ими. В 1990-х годах он медленно модернизировал свой парк, начав с автобусов Ikarus 260 с 1991 года, затем продолжив модернизацией трамваев типа V3A в 1993 году, DAF SB220 -Hispano Carrocera/ELVO/Castrosua в 1994 году, Rocar DeSimon в 1995 году и Ikarus 415T в 1997-2002 годах. В то же время RATB приобрел подержанные автомобили, подаренные из разных городов Западной Европы, такие как Saviem SC10U из Парижа, Saurer 5DUK-A из Женевы, Rathgeber m4.65/m5.65 из Мюнхена и Duewag T4 из Франкфурта. За это время он также унаследовал несколько редких моделей, произведенных Rocar в районе Джурджулуй, а также еще несколько редких экземпляров, произведенных другими. Последними подержанными автомобилями были Renault PR100 из Лиона в 2004 году и 40 автобусов IVECO TurboCity U480 из Милана в 2006 году.
RATB столкнулся с сокращением количества работающих транспортных средств с 2000-х годов, когда транспортные средства ROCAR-DAC, работавшие с 1979 года, были выведены из эксплуатации, стремясь заменить их 1000 автобусами Mercedes-Benz Citaro, поставленными между 2006 и 2009 годами. Компания также приобрела 100 троллейбусов Astra Citelis в 2007 и 2008 годах. Начиная с 2009 года, RATB начал выводить из эксплуатации свои последние транспортные средства DAF, Rocar DeSimon и IVECO, которые все еще находились в эксплуатации, большинство из них были выведены из эксплуатации 11 марта 2011 года. Несколько других оставались в эксплуатации до 1 декабря 2013 года, когда оставшиеся автобусы DAF SB220 были полностью выведены из эксплуатации. С тех пор автобусный парк RATB состоит только из автобусов Mercedes. Последние трамваи, выпущенные в 1980-х годах, также были сняты с эксплуатации в 2007 году (V3A) и 2010 году (V2A), их заменили частично низкопольными трамваями. С 2011 года началось серийное производство трамвая Bucur LF , одного из самых современных, которые сейчас курсируют в городе. С 2015 года первые троллейбусы Ikarus 415T были списаны. Несмотря на это, RATB имеет относительно плохое техническое обслуживание, некоторые транспортные средства простаивают в депо более 3 лет из-за нехватки денег на запчасти. Замена устаревшего парка не объявлена.
13 сентября 2018 года RATB снова реорганизовали и сменили название на STB, вернув старое название, которое изначально использовалось после 82-летнего отсутствия. 1 декабря 2018 года автобусы Otokar Kent поступили в эксплуатацию в несочлененной и сочлененной версиях (также являясь первыми новыми сочлененными транспортными средствами компании после вывода из эксплуатации последних сочлененных троллейбусов DAC в 2007 году). Это введение было отмечено спорами из-за постоянных поломок автобусов и дефектов различных компонентов (дверей, труб отопления и т. д.), а граждане Бухареста критиковали качество их сборки и контракт, подписанный при подозрительных обстоятельствах (обвинения в коррупции). Предполагается, что в 2019 году будет введено в эксплуатацию чуть более 400 таких автобусов.
В июле 2020 года первые автобусы Mercedes-Benz Citaro Hybrid поступили в эксплуатацию, вытеснив несколько автобусов Otokar на других линиях; новые автобусы Citaro C2 имеют схожие характеристики с моделями, заказанными в нескольких других европейских городах. 20 января 2022 года сотрудники STB устроили забастовку, требуя отставки председателя Адриана Крица. Этот акт был осужден мэром Бухареста , который заявил, что забастовка имеет политический подтекст, и на следующий день суд Бухареста объявил забастовку незаконной. В декабре 2022 года были введены в эксплуатацию первые трамваи Astra Imperio Metropolitan . [4]
Самая старая ливрея, которую можно проследить, восходит к 1940-м годам, когда на трамваях использовался золотисто-охровый цвет . В 1950-х годах, с образованием ITB, принятая ливрея была кремовой для нижней (нижней стороны) и верхней (от окон до крыши) частей, в то время как остальная часть была темно-красной. Для троллейбусов темно-красная краска использовалась только для нижней стороны и для небольшой полосы под окном. На автобусах часть под окнами была полностью темно-красной, а та, что над ними, была просто кремовой. В качестве альтернативы, на троллейбусах некоторые модели TV20E были окрашены в более светлый синий цвет вместо темно-красного.
С 1979 года, с введением дизельных автобусов и троллейбусов DAC, ливрея была изменена: она представляла собой инверсию ливреи, применяемой на троллейбусах TV, где темно-красный стал кремовым и наоборот, а полоса была перемещена к середине автобуса относительно ее высоты. В это время синюю ливрею начали рисовать на некоторых новых троллейбусах. В 1986 году ливрея была изменена еще раз, чтобы представить единый дизайн с толстой кремовой полосой посередине и общим красным кузовом (это было наоборот на трамваях), после ряда экспериментальных ливрей между 1985 и 1987 годами. Однако к 1990 году не все транспортные средства были окрашены.
Первая ливрея RATB была применена в 1991 году, она должна была стать переходной, пока не будет найден лучший дизайн. Большинство старых транспортных средств были окрашены в общую желтую ливрею, которая впервые была введена на новых автобусах Ikarus 260, привезенных из Венгрии, однако ливрея Ikarus была стандартной, применяемой на автобусах 260 и 280, которые были разработаны в 1970-х годах. Тем не менее, большинство отремонтированных транспортных средств были перекуплены с этой ливреей до 1997 года. В это время, вплоть до 2006 года, RATB начал экспериментировать с различными ливреями, потому что общее чувство «свободы» означало, что водители могли персонализировать свои транспортные средства. Новая белая ливрея RATB появилась в 1996 году, с желтыми полосами, нанесенными под фарами на трамваях, после экспериментов на трамваях V3A-93. Большинство трамваев и автобусов с красочной окраской (например, трамваи V3A-FAUR с завода были окрашены в розовый цвет, а трамваи V3A-M2000 имели кроваво-красную переднюю часть, в то время как некоторые троллейбусы DAC имели рекламу различных продуктов, которая была на них нанесена) были перекрашены в эту окраску, за исключением троллейбусов Ikarus, которые сохранили заводскую окраску, и трамваев Bucur LF, которые включают серебристый и оливково-зеленый дизайн.
Для новых автобусов Otokar принята новая ливрея с белой крышей, черной оконной полосой и бирюзово-синим кузовом. Синий цвет отражает использование синего цвета для автобусных маршрутов на официальных картах в течение последних 50 лет.
Текущий логотип был принят один раз при смене названия компании в 2018 году, в то время как старый логотип RATB берет свое начало в 1983 году, когда был принят новый логотип ITB. [5] С приемом новых трамваев Astra Imperio Metropolitan, начиная с 2022 года, подвижной состав STB перешел на зеленую цветовую схему, которая была применена ко всем вновь поставляемым трамваям, автобусам и троллейбусам STB. Некоторые, но не все, трамваи старых типов Bucur и V3A-93 также были перекрашены в зеленую цветовую схему.
