Крейсерская деятельность — это морская деятельность, которая предполагает пребывание на борту водного судна в течение длительного периода времени, когда судно движется по воде с постоянной скоростью. Под круизом обычно подразумеваются неторопливые путешествия на яхтах и роскошных круизных лайнерах , продолжительность которых варьируется от однодневных поездок до многомесячных кругосветных путешествий.
«Море, великий объединитель, — единственная надежда человека. Теперь, как никогда раньше,
старая фраза имеет буквальное значение: мы все в одной лодке».
До девятнадцатого века лодки использовались почти исключительно в рабочих целях. В 1857 году философ Генри Дэвид Торо в своей книге «Каноэ в дикой местности» , описывающей его путешествие на каноэ по пустыне штата Мэн, считается первым, кто передал удовольствие от духовных и жизненных аспектов круиза.
Современная концепция круизов ради удовольствия была впервые популяризирована шотландским исследователем и спортсменом Джоном МакГрегором . [1] Он познакомился с каноэ и каяками коренных американцев во время похода в 1858 году, а по возвращении в Соединенное Королевство построил свое собственное «двустороннее» каноэ в Ламбете . Лодка, получившая прозвище «Роб Рой» в честь его знаменитого родственника, была построена из дубовых обшивок, покрыта кедром, покрыта прорезиненным брезентом, с открытой кабиной в центре. Он совершил круиз по водным путям Британии, Европы и Ближнего Востока и написал о своих впечатлениях популярную книгу « Тысяча миль на каноэ Роба Роя» .
В 1866 году Макгрегор был движущей силой создания Королевского каноэ-клуба , первого клуба в мире, пропагандирующего круизы для удовольствия. [2] [3] Первая зарегистрированная регата была проведена 27 апреля 1867 года, а в 1873 году она получила королевский патронаж. Во второй половине века круизы на отдых с энтузиазмом были подхвачены средним классом. Автор Роберт Льюис Стивенсон написал «Путешествие по суше» в 1877 году как рассказ о своем путешествии на каноэ по Франции и Бельгии . Стивенсон и его спутник сэр Уолтер Гриндли Симпсон путешествовали на двух «Робах Роях» вдоль реки Уаза и стали свидетелями романтической красоты сельской Европы.
Американец канадского происхождения Джошуа Слокам был одним из первых, кто ради удовольствия совершил дальнее плавание под парусом, совершив кругосветное плавание между 1895 и 1898 годами. Несмотря на мнение, что такое путешествие было невозможным, Слокам восстановил заброшенный 37-футовый (11 м) шлюп «Спрей» и в одиночку совершил на нем кругосветное путешествие. Его книга «Плавание в одиночестве вокруг света» была классическим приключением и вдохновила многих других отправиться в море. [4]
Другие авторы круизных путешествий вдохновляли и обучали будущих круизеров. Ключевыми среди них в период после Второй мировой войны являются Электа и Ирвинг Джонсон , Майлз и Берил Смитон , Бернар Муатсье , Питер Пай , а также Эрик и Сьюзан Хискок. В 1970-1990-х годах Робин Ли Грэм , Лин и Ларри Парди , Энни Хилл , Херб Пейсон, Линда и Стив Дэшью, Маргарет и Хэл Рот , а также Бет Леонард и Эванс Старзингер вдохновляли людей отправляться в путешествия.
Развитие ралли, пересекающих океан, в первую очередь ARC ( Атлантическое ралли для крейсеров ), побудило менее опытных моряков совершать переходы через океан. Эти ралли предоставляют группе моряков, пересекающих один и тот же океан, проверку безопасности, информацию о погоде и социальные функции.
Круизы осуществляются как на парусных , так и на моторных лодках, однокорпусных и многокорпусных , хотя на больших расстояниях преобладает парусность, поскольку океанские моторные лодки значительно дороже в покупке и эксплуатации. Размер типичной круизной лодки с годами увеличился и в настоящее время находится в диапазоне от 10 до 15 метров (от 33 до 50 футов), хотя [5] лодки меньшего размера использовались в кругосветных путешествиях, но, как правило, не используются. рекомендуется, учитывая связанные с этим опасности. [6] [7] Многие крейсеры являются «долгосрочными» и путешествуют в течение многих лет, самые смелые из них совершают кругосветное путешествие в течение периода от трех до десяти лет. Многие другие берут отпуск на год или два от работы и учебы ради более коротких поездок и возможности испытать круизный образ жизни. [8]
Круизы по открытой воде, которые определяются как долгосрочные круизы в открытом море, более сложны и по своей сути более опасны, чем прибрежные круизы. Прежде чем отправиться в путешествие в открытом океане, планирование и подготовка будут включать изучение карт, сводок погоды/предупреждений, альманахов и навигационных книг по маршруту, по которому необходимо следовать. Кроме того, необходимо иметь запасы припасов (включая пресную воду и топливо), проверить навигационные приборы и осмотреть само судно, а экипажу необходимо дать точные инструкции относительно выполняемых работ (например, нести вахту, которая обычно 4 часа работы и 4 часа отдыха, навигация, рулевое управление, оснащение парусов, ...). Кроме того, экипаж должен быть хорошо обучен совместной работе и работе с данным кораблем. Наконец, моряк должен быть морально готов к работе в суровых ситуациях. Было много хорошо задокументированных случаев, когда моряков приходилось спасать просто потому, что они не были достаточно подготовлены (как моряки, так и корабль) или не имели опыта для своего предприятия и столкнулись с серьезными проблемами.
Плавание недалеко от побережья (прибрежное плавание) дает определенную безопасность. Судну всегда предоставляется « мирный проход » через территорию страны (большинство стран обычно заявляют, что расстояние до побережья составляет до 22 км (14 миль) . Однако при использовании этого метода, если судну необходимо остановиться (например, для ремонта), потребуется поездка на таможенный контрольно-пропускной пункт для проверки паспортов .
Путешествие по внутренним водным путям называется речным круизом , который часто предполагает остановки в нескольких портах по пути. Поскольку многие города и поселки построены вокруг рек и исторически полагались на морской транспорт , речные круизные причалы часто расположены в центре городов и поселков.
По словам Дугласа Уорда, «речной круиз представляет собой жизнь в медленном темпе, плавное плавание, наслаждаясь пейзажами, с множеством возможностей исследовать прибрежные города и поселки по пути. Это чрезвычайно успокаивающий опыт, противоядие от давление жизни в быстро меняющемся мире, в комфортной, но не суетливой и претенциозной обстановке, с хорошей едой и приятной компанией». [9]
Речные круизы являются важным компонентом туристической индустрии во многих частях мира. [10]
Круизеры используют разнообразное оборудование и технологии, чтобы сделать свои путешествия возможными или просто более комфортными. Использование флюгера с самоуправлением было обычным явлением на круизных яхтах на дальние расстояния, но все чаще дополняется или заменяется электрическими автопилотами.
Хотя в прошлом многие крейсеры не имели средств для выработки электроэнергии на борту и зависели от керосина и сухих батарей , сегодня потребности в электроэнергии намного выше, и почти все крейсеры имеют электрические устройства, такие как освещение, оборудование связи и охлаждение. Хотя большинство лодок могут генерировать энергию от своих бортовых двигателей, все большее их число оснащено вспомогательными генераторами. Перевозка достаточного количества топлива для питания двигателя и генератора в течение длительного плавания может стать проблемой, поэтому многие круизные лодки оснащены другими вспомогательными генерирующими устройствами, такими как солнечные панели , ветряные турбины и буксируемые турбины. Круизеры, предпочитающие проводить длительное время в очень отдаленных местах с минимальным доступом к пристаням для яхт, могут оборудовать свои суда водоочистителями ( установками для опреснения морской воды с обратным осмосом ), используемыми для преобразования морской воды в питьевую пресную воду .
Спутниковая связь становится все более распространенной на круизных судах. Многие лодки теперь оснащены системами спутниковой телефонной связи ; однако использование этих систем может быть дорогостоящим и может работать только в определенных областях. Многие крейсеры до сих пор используют коротковолновую морскую SSB и любительскую радиосвязь , что не требует эксплуатационных расходов. Эти радиостанции обеспечивают двустороннюю голосовую связь, могут получать графики погодных факсов или файлы GRIB через портативный компьютер, а с помощью совместимого модема (например, PACTOR ) могут отправлять и получать электронную почту на очень медленной скорости. Такие электронные письма обычно ограничиваются базовым общением с использованием обычного текста без HTML- форматирования или вложений.
Осведомленность о надвигающихся погодных условиях особенно важна для круизных моряков, которые часто находятся далеко от безопасных гаваней и должны избегать опасных погодных условий. Большинство круизных лодок оборудованы барометром или метеостанцией, которая регистрирует атмосферное давление, а также температуру и обеспечивает элементарные прогнозы. Для более сложных прогнозов погоды круизеры полагаются на возможность получать прогнозы по радио, телефону или спутнику.
Чтобы избежать столкновений с другими судами, крейсеры полагаются на ведение регулярного графика вахты. Ночью ходовые огни с цветовой кодировкой помогают определить положение и ориентацию судов. Радарные системы и системы АИС часто используются для обнаружения положения и движения судов в любых условиях (день, ночь, дождь и туман).
Крейсеры ориентируются с помощью бумажных карт и радаров . Современные яхты часто также оснащены картплоттером , который позволяет использовать электронные карты и связан со спутниками GPS , которые предоставляют отчеты о местоположении. Некоторые картплоттеры имеют возможность связывать карты и радиолокационные изображения. Те, кто по-прежнему желает работать с традиционными картами, а также с GPS, могут сделать это с помощью плоттера Yeoman . Некоторые современные парусные суда имеют полностью автоматизированную систему управления парусным вооружением, которая включает в себя плоттер, а также корректировку курса посредством связи с органами управления корабля (например, парусами, гребным винтом). Одно из таких устройств можно найти у Maltese Falcon .
Покупка и обслуживание яхты могут оказаться дорогостоящими. Большинство круизных моряков не имеют собственного дома и считают лодку своим домом на время круиза. Многие круизеры обнаруживают, что тратят в среднем 4% от покупной цены своей лодки ежегодно на техническое обслуживание лодки. [11]
Как и обычная жизнь на суше, стоимость круиза варьируется. Сколько человек в конечном итоге тратит, во многом зависит от его покупательских привычек (например, частое питание вне дома и посещение пристаней вместо приготовления местной еды на борту и стоянки на якоре) и типа судна (современные серийные лодки очень дороги в покупке, и обслуживание, в то время как скромные круизные лодки часто требуют гораздо меньших затрат). Большинство круизеров-долгожителей предпочитают жить простой жизнью, обычно с гораздо меньшими расходами, чем люди, живущие на берегу.
Альтернативное решение – плыть на чужой яхте. Те, кто умеет плавать под парусом, иногда могут найти лодки, которым нужен дополнительный член экипажа для длительного путешествия, в то время как некоторые неморяки также могут найти лодки, готовые перевезти автостопщика. [12] Существуют веб-сайты по поиску экипажей, которые помогают найти людей, ищущих переправу с яхтами со свободным причалом или ищущих временного члена экипажа, например, «Найти экипаж» . Другая распространенная тактика поиска яхты – посещение местных яхт-клубов и пристаней и знакомство там с моряками, в надежде, что кто-то из них сможет предоставить причал.
Путешествие по воде сопряжено с опасностями: столкновение, погодные условия и отказ оборудования могут привести к опасным ситуациям, таким как затопление или серьезное выведение из строя и опасное судно. По этой причине многие круизные яхты на дальние расстояния имеют на борту аварийное оборудование, такое как РЛО , АРБ и спасательные плоты или спасательные шлюпки с упреждающим действием. Неотложная медицинская помощь также вызывает беспокойство, поскольку неотложная медицинская помощь может возникнуть во время длительного перехода, когда до ближайшего порта больше недели. По этой причине, прежде чем отправиться в круиз, многие люди проходят обучение оказанию первой помощи и носят с собой аптечки. В некоторых частях мира (например, в районе Африканского Рога) пиратство может стать проблемой.
