Война лягушек

Споры между железнодорожными компаниями

Лягушка, компонент железнодорожной стрелки , дала свое название серии сражений за господство на железной дороге в XIX веке.

Война лягушек происходит, когда одна частная железнодорожная компания пытается пересечь пути другой, и это приводит к военным действиям между двумя железными дорогами. Она названа в честь лягушки , части пути, которая позволяет двум путям соединяться или пересекаться, и обычно является частью стыка или стрелочного перевода .

Война лягушек обычно начинается с юридических действий, таких как подача исков и обращение в городские транспортные органы. Но часто ситуация перерастает в физические действия, когда компании натравливают своих рабочих друг на друга с помощью строительных проектов и движения поездов, призванных расстроить или бросить вызов противостоящей железной дороге.

Разделение расходов

Обычно вторая железная дорога, которая прибывает на предполагаемый перекресток, должна нести расходы на специальные путевые работы, необходимые для пересечения первой. ^{[ требуется ссылка ]} Сюда входит стоимость любой блокировочной вышки или сигнального поста . Последнее не обязательно невыгодно второй железной дороге, поскольку она может подавать сигналы своим поездам через перекресток раньше, чем поезда первой железной дороги, в зависимости от того, кто нанимает сигнальщика . [ ^{требуется ссылка ]}

«Лягушачьи войны» с нефтепроводами

На заре нефтяной промышленности большая часть нефти перевозилась по железной дороге. По мере того, как нефтепроводы становились все более распространенными, железнодорожные компании часто видели в них угрозу своему бизнесу и отказывались давать разрешение на пересечение своих путей трубопроводами.

Мосты и речные суда

Авраам Линкольн участвовал в знаменитом судебном процессе , который постановил, что железные дороги имеют столько же прав на строительство мостов через реки, сколько речные суда имеют право на плавание по этим рекам. ^[1] Канал Шубенакади в Новой Шотландии стал бесполезным из-за железнодорожного моста, построенного через него в 1870 году. ^{[ необходима цитата ]}

Список лягушачьих войн

Нидерланды

• 1845: Недовольный застройщик купил Van der Gaag Lane , короткую дорогу к югу от Делфта, с намерением саботировать строительство железной дороги Харлем-Гаага. После того, как сделка по приобретению собственности на условиях владельца провалилась, он категорически отказался продать ее или разрешить строительство переезда, что потребовало объезда собственности с использованием крутого изгиба пути.

Соединенные Штаты

Примечание: Первая построенная железнодорожная линия названа первой.

• 1853: Вражда между железной дорогой Lake Shore & Michigan Southern Railway и железной дорогой Illinois Central Railroad привела к тому, что обе железные дороги стали проходить через Гранд-Кроссинг в Чикаго, как будто другой железной дороги не существует, что в конечном итоге привело к аварии, в которой погибло 18 человек.
• 1867: South Carolina Railroad против Columbia and Augusta Railroad (позже Charlotte, Columbia and Augusta Railroad ). Переезд в Колумбии был опротестован в суде, затем заблокирован припаркованным поездом, затем физически разорван и, наконец, подвергнут угрозе со стороны находящегося под паром локомотива, готового в любой момент выехать вперед и заблокировать путь (Derrick: 245-246 и Fetters: 143).
• 1870-е: Denver & Rio Grande Western Railroad против Atchison, Topeka & Santa Fe Railway против Union Pacific . Все три железные дороги боролись друг с другом за доступ через подходящие горные перевалы в Колорадо .
• Январь 1870 г.: Central Pacific Railroad против California Pacific Railroad . ^[2] После того, как Central Pacific заблокировала California Pacific въезд в город Сакраменто, Калифорния , Верховный суд Калифорнии постановил иначе. ^{[3] [4]}
• 2 декабря 1870 г. — 9 января 1871 г.: железная дорога Эри против ветки Бунтон железной дороги Морриса и Эссекса ( железная дорога Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги ) на западном конце туннеля Лонг-Док компании Эри в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .
• 6 и 7 января 1876 года: железная дорога Мерсера и Сомерсета ( железная дорога Пенсильвании ) против железной дороги Делавэра и Баунд-Брук ( железная дорога Рединга ) в Хоупвелле, штат Нью-Джерси . ^[5]
• 7 августа – 13 сентября 1883 года: встреча Southern Pacific и California Southern Railroad (дочерней компании Atchison, Topeka & Santa Fe Railway ) на перевале Колтон-Кроссинг в Колтоне, Калифорния (недалеко от Сан-Бернардино ).
• Март 1886 г.: железная дорога Эри против железной дороги Нью-Джерси ( Нью-Йоркская центральная железная дорога ) в Кингс-Блафф около Уихокена, штат Нью-Джерси .
• Сентябрь 1891 г.: Центральная железная дорога Нью-Джерси против Джерси-Сити, Ньюарк и Западной железной дороги ( железная дорога долины Лихай ) на юге Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .
• Март 1894 г.: железная дорога Кейп-Мей и Миллвилл ( железная дорога Пенсильвании ) против железной дороги Такахо и Кейп-Мей ( железная дорога Рединга ) на перекрестке Вудбайн, штат Нью-Джерси.
• 1897: Пенсильванская железная дорога и соединительная железная дорога Нью-Джерси ( железная дорога долины Лихай ) в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .
• Декабрь 1897: Пенсильванская железная дорога против Newtown Electric Street Railway в Лэнгхорне, Пенсильвания . Технически это не было войной лягушек (поскольку не было никакого переезда), но PRR выступила против попыток построить линию через подземный переход, проходящий под путями PRR. Пассажиры должны были выходить с каждой стороны PRR и идти по подземному переходу, чтобы встретить соединяющиеся троллейбусы.
• 1905: Железная дорога Петалума и Санта-Роза столкнулась с противодействием со стороны Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги , и между рабочими, а также между двумя железными дорогами последовало противостояние и судебная тяжба. ^[6]

Великобритания

• Битва при Хаванте : конфликт между Лондонской и Юго-Западной железной дорогой и Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дорогой из-за строительства ветки в Портсмуте .
• Никки Лайн
• Конфликт между железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья и Юго-Восточной железной дорогой за доступ к Гастингсу и Сент-Леонардсу за перекрестком Бо-Пип .

Библиография

• Деррик, Сэмюэл М. (1933). Столетняя история железной дороги Южной Каролины . State Publishing Company, Колумбия, Южная Каролина.
• Феттерс, Томас (2008). Чарльстон и Гамбург . Издательство History Press, Чарльстон, Южная Каролина. ISBN 978-1-59629-420-2.

Ссылки

1. [1] Архивировано 11 января 2010 г. на Wayback Machine.
2. «Железнодорожные вопросы. — Дело компании California Pacific Railroad Company против компании Central Pacific Railroad Company». cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 38, номер 5874. 24 января 1870 г.
3. "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОНТРОЛЬ". cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 38, номер 5879. 29 января 1870 г.
4. «Железнодорожный прием». Sacramento Daily Union, том 38, номер 5880. 31 января 1870 г. Когда паровоз достиг восточного конца моста и начал движение по «лягушке», энтузиазм толпы вылился в громкие и частые крики одобрения, выражавшие радость, которую испытывали жители Сакраменто от того, что им удалось приветствовать California Pacific в городе.
5. "Истории". Hopewellvalleyhistory.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 28 марта 2015 года .
6. "MAY ENTER SANTA ROSA". Stockton Daily Independent. 1 февраля 1905 г. Получено 17 марта 2023 г.